充滿爭(zhēng)議的F1排位賽

周爽

新賽季伊始，從巴黎傳來一條震動(dòng)F1車壇的消息：世界汽車運(yùn)動(dòng)理事會(huì)（FIA）批準(zhǔn)了“90秒淘汰制”F1排位賽新規(guī)則，從2016賽季的首站比賽澳大利亞站開始執(zhí)行。

新排位賽是今年2月份浮出水面的，F(xiàn)1大老板伯尼·?？巳R斯通向媒體透露消息后，立即引發(fā)各方激烈爭(zhēng)論。?？巳R斯通曾經(jīng)表示因?yàn)殚_發(fā)排位賽計(jì)時(shí)用的新軟件需要時(shí)間，新規(guī)則要到5月份的西班牙站才能實(shí)施，再加上F1業(yè)內(nèi)的反對(duì)聲浪很大，大家本以為還要扯皮一段時(shí)間，沒想到FIA這次如此干脆利落。

就在FIA開會(huì)討論的前一天，維特爾、萊科寧、羅斯博格、巴頓、馬薩、霍肯伯格、佩雷茲、格羅斯讓、古鐵雷茲、維斯塔潘、塞恩斯、馬格努森、帕爾默這13位F1車手在巴塞羅那的測(cè)試結(jié)束后，集體會(huì)晤了F1技術(shù)主管查理·懷汀，試圖要求FIA放棄啟用新的F1排位賽規(guī)則。據(jù)說，雙方進(jìn)行了激烈辯論。身為車手協(xié)會(huì)理事的維特爾表示，所有現(xiàn)役車手都反對(duì)這個(gè)計(jì)劃：“我個(gè)人不喜歡新的排位賽規(guī)則，并且我可以代表所有車手說，沒有人喜歡。我們搞不懂舊規(guī)則出了什么錯(cuò)，他們?yōu)槭裁匆淖??！?p>

新規(guī)則為什么會(huì)引起車手們?nèi)绱藦?qiáng)烈的反應(yīng)呢？先看看新規(guī)則是什么樣的。新排位賽與舊排位賽一樣分為Q1、Q2、Q3三部分，時(shí)間分別為16、15、14分鐘，仍然是前兩節(jié)淘汰部分速度慢的車手，但與以前每節(jié)排位賽結(jié)束后淘汰最后幾名不同，新排位賽Q1開始7分鐘后，最慢的一名車手被淘汰，隨后每相隔90秒淘汰一位最慢的車手，直到Q1結(jié)束。第一節(jié)排位賽淘汰7位車手，15位車手晉級(jí)Q2。Q2開始6分鐘后，最慢的一名車手被淘汰，隨后每相隔90秒淘汰一位最慢的車手，直到Q2結(jié)束。第二節(jié)排位賽淘汰7位車手，8位車手晉級(jí)Q3。Q3開始5分鐘后最慢的一名車手被淘汰，隨后每相隔90秒淘汰一位最慢的車手，最后90秒，由剩下的前兩名車手爭(zhēng)奪起跑桿位。

F1業(yè)內(nèi)人士紛紛表示被新規(guī)則搞暈頭了。車手們最大的不滿同樣是因?yàn)樾乱?guī)則太復(fù)雜，阿隆索說：“我沒有去參加車手與懷汀的會(huì)議，但每位同仁說的話都代表了我的觀點(diǎn)，我完全同意。我們的意見是一致的，希望規(guī)則盡可能簡(jiǎn)單化。賽車圈外的朋友都希望打開電視機(jī)看到精彩的纏斗、霸氣的賽車、輪對(duì)輪的較量、震耳欲聾的聲響，全身心享受最單純的比賽，而不是掌握一大堆專業(yè)名詞，否則，他們很可能關(guān)掉電視機(jī)。我對(duì)這項(xiàng)運(yùn)動(dòng)感到一些悲哀，這不是正道，變化太快了，規(guī)則的復(fù)雜程度對(duì)觀眾要求太高了?！?/p>

上賽季的排位賽規(guī)則是從2006年開始執(zhí)行的，10年之后修改，變化不算太快，但這是F1近20年來排位賽第三次大改變，之前的40多年里，排位賽規(guī)則基本沒有什么變化。F1最傳統(tǒng)也是實(shí)行時(shí)間最長(zhǎng)的排位賽規(guī)則是1小時(shí)排位賽，車手在1小時(shí)的時(shí)間里任意調(diào)整圈速，以最終的成績(jī)排出正式比賽起跑順序。當(dāng)時(shí)排位賽沒有多少限制，可以用最輕的載油量、最軟的輪胎在最合適的時(shí)間沖刺，排位賽之后可以加油和換輪胎，也可以重新調(diào)校設(shè)置。

賽車比賽的排位賽與田徑、游泳等項(xiàng)目的預(yù)賽一樣，是一種選拔機(jī)制，確保最快的選手進(jìn)入決賽并且獲得最有利的道次。早年F1允許不屬于任何車隊(duì)的私人車手參賽，一場(chǎng)分站賽可能有多達(dá)三四十位車手報(bào)名。淘汰掉速度太慢的車手，不使其在正賽中影響其他人，也是排位賽很重要的功能，這就是延用至今的107%規(guī)則──桿位車手的成績(jī)乘以107%，比這個(gè)成績(jī)更慢的車手失去參加正賽的資格。排位賽考驗(yàn)的就是車手和賽車的單圈速度，是最純粹的競(jìng)速比賽。F1歷史上曾經(jīng)有過為排位賽定制的更軟輪胎和馬力更大的引擎，不考慮耐用性，只追求極速，甚至出現(xiàn)過排位賽專用賽車。

2003年F1排位賽規(guī)則徹底改變，1小時(shí)排位賽變?yōu)閱稳ε盼毁?。排位賽分兩階段進(jìn)行，第一次排位賽每位車手跑1個(gè)計(jì)時(shí)圈，出場(chǎng)順序按照上一站比賽成績(jī)順排，也就是說上站比賽冠軍第一個(gè)出場(chǎng)，亞軍第二個(gè)出場(chǎng)，以此類推。第一次排位賽的作用只是確定第二次排位賽的出場(chǎng)順序，最后一名在第二次排位賽時(shí)第一個(gè)出場(chǎng)，倒數(shù)第二名第二個(gè)出場(chǎng)，以此類推。第二次排位賽仍然是每位車手跑1個(gè)計(jì)時(shí)圈，按照成績(jī)確定正賽的起跑位置。在第二次排位賽中，賽車必須使用比賽時(shí)的設(shè)置、輪胎和燃料，排位賽結(jié)束后到正式比賽前不許改動(dòng)賽車。

這套規(guī)則讓排位賽看起來很有秩序，但也失去了很多樂趣，排位賽中見不到幾輛賽車同時(shí)在賽道上沖刺的畫面，所以實(shí)行3年后就放棄了。

2006年三階段排位賽正式出臺(tái)，在分為15、15、20分鐘的三個(gè)階段排位賽中，車手可以任意選擇圈速。第一階段成績(jī)排前15位的車手進(jìn)入第二階段，第二階段成績(jī)排名前10位的車手進(jìn)入第三階段，第三階段的成績(jī)決定正賽前10位的起跑順序。前兩段排位賽被淘汰的車手可以自由選擇正賽起跑時(shí)的輪胎和賽車載油量，而前10位車手必須使用參加第三段排位賽時(shí)的輪胎和載油量進(jìn)入正式比賽。

從1小時(shí)排位賽到今年的90秒淘汰制排位賽，F(xiàn)1這三次大改的趨勢(shì)是排位賽規(guī)則越來越復(fù)雜。為什么要如此折騰呢？冠冕堂皇的理由當(dāng)然是提高比賽的競(jìng)爭(zhēng)性和公平性，給小車隊(duì)更多的機(jī)會(huì)，實(shí)際上，商業(yè)利益才是最根本的原因。車迷們都知道 F1賽道的路面條件變化很快，賽車跑得越多，路面溫度越高，輪胎留下的橡膠顆粒也越多，這會(huì)顯著提升賽道路面的抓地力，有利于跑出更快的圈速。以前1小時(shí)排位賽中對(duì)自己實(shí)力有信心的大牌車手都是在最后階段才出來創(chuàng)造成績(jī)，前30分鐘只能看到幾輛小車隊(duì)的賽車在跑。這種情況是電視轉(zhuǎn)播商和贊助商不愿意看到的，因?yàn)闊o法吸引觀眾從排位賽一開始就坐在電視機(jī)前。有了單圈排位賽，強(qiáng)迫上站比賽冠軍車手第一個(gè)出來跑圈。三階段排位賽能保證大牌車手不會(huì)最后10分鐘才出現(xiàn)，但在每個(gè)階段里，還是會(huì)看到前幾分鐘只有小車隊(duì)出來“掃賽道”，因此，今年要實(shí)行90秒淘汰制，所有車手都必須早早出來，確保自己不會(huì)出局。

車手們是否喜歡新排位賽不重要，F(xiàn)IA要迎合的是電視臺(tái)和贊助商，也為了討好觀眾。普通觀眾真的會(huì)喜歡如此復(fù)雜的排位賽嗎？新規(guī)則無疑會(huì)讓排位賽更加熱鬧，車手從一開始就要盡力跑出最好的成績(jī)，大車隊(duì)的明星車手也可能因?yàn)榉稿e(cuò)之后沒有時(shí)間彌補(bǔ)而被淘汰，正賽只能從后排起跑，這是FIA和觀眾都喜聞樂見的。新規(guī)則考驗(yàn)的是車隊(duì)策略工程師，練習(xí)賽之后，每位車手理論上最多只有7套新輪胎，要應(yīng)付全力沖刺的排位賽和漫長(zhǎng)的正式比賽。雖然Q3會(huì)有一套專用軟胎，但全靠這一套輪胎撐過Q3前半段的淘汰賽和最后的較量，恐怕不太現(xiàn)實(shí)。如何合理分配輪胎的使用，以及在成績(jī)不理想時(shí)權(quán)衡換新輪胎搏一把，還是為正賽保留輪胎優(yōu)勢(shì)，其中的門道大概要資深車迷才能看明白。

由于規(guī)則復(fù)雜，排位賽中的意外和爭(zhēng)議可能大幅增加，除了下雨、事故等不確定因素的影響之外，不排除有人會(huì)使陰招，比如在出場(chǎng)圈和回場(chǎng)圈有意阻擋其他車手。這種事情早就存在，但新規(guī)則之下效果會(huì)更明顯。90秒淘汰制意味著一個(gè)小動(dòng)作就可能讓競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手出局，屆時(shí)如何判定車手有意還是無意，肯定會(huì)引發(fā)風(fēng)波。實(shí)行單圈排位賽時(shí)，就曾在2004年英國站排位賽上演鬧劇，由于天氣預(yù)報(bào)排位賽結(jié)束前可能下雨，車手都希望第二次排位賽早早出場(chǎng)，致使第一次排位賽變成爭(zhēng)慢比賽，要么故意在賽道上打滑，要么臨近沖線時(shí)剎車減速，場(chǎng)面非常尷尬。新排位賽規(guī)則是否會(huì)導(dǎo)演更匪夷所思的戲劇，真的很難說，F(xiàn)IA有充足的預(yù)案嗎？

不管擔(dān)心還是期盼，新排位賽都要在澳大利亞站登場(chǎng)了。人們只能拭目以待，讓比賽來檢驗(yàn)新規(guī)則能否讓F1更加精彩。