感知上海車展的冷與熱：是時(shí)候重新思考造車這件事了

車展的熱度開始降溫。有人說，這與整個(gè)車市的環(huán)境變化有關(guān)；也有人說，這與市場飽和度有關(guān)；還有人說，這與產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型有關(guān)。那么，今年的上海車展是否可以從這三個(gè)角度去觀察？感知車展，不難體悟到，汽車的熱情在降溫，汽車的虛熱在加溫，汽車的選擇卻在不確定中。汽車業(yè)從嚴(yán)控到放開，再到無序，以及到今天的迷亂，始終回避不了問題和挑戰(zhàn)。汽車方向究竟在哪里，出路在哪里，干汽車的目的又是為了什么？

傳統(tǒng)汽車面對方向的選擇

在本屆上海車展上，傳統(tǒng)汽車失去了它的光環(huán)，開始由主角變成陪襯，幾乎每家車企都把智能和新能源汽車當(dāng)作寵兒，作為技術(shù)實(shí)力的亮點(diǎn)。首發(fā)車型沒有了吸引力，即便是戴上全球首發(fā)的帽子也不會當(dāng)作新聞。而概念車的看點(diǎn)也在大打折扣，被當(dāng)作“設(shè)計(jì)秀”，成了“汽車時(shí)裝”。至于傳統(tǒng)汽車，因趨同化，創(chuàng)新空間有限，無非在技術(shù)和配置上做加減，或在智能互聯(lián)上找賣點(diǎn)。

新車上市就降價(jià)，以送福利和回饋的方式在吆喝；新能源汽車也是這樣，公布價(jià)格和實(shí)際價(jià)格相差很大，事實(shí)上也是在吆喝，再也不會有一車難求的現(xiàn)象出現(xiàn)。從供不應(yīng)求到供大于求，從賣方市場到買方市場，汽車黃金時(shí)代絕塵而去。反映在車展上的“清冷”，從一個(gè)側(cè)面可以感受到，觀眾的眼光開始挑剔起來，審美多元，情趣發(fā)散，消費(fèi)刷新，要求新奇。對車展而言，懂行的在看內(nèi)涵，外行的試圖通過汽車看生活（方式）。車企的焦慮，正是消費(fèi)的福音；車展的降溫，正是市場的回歸。

值得關(guān)注的是，本次車展最大的變化是“車模下崗，銷售上崗”。這種變化除反映車市的嚴(yán)峻外，還有加劇車展被異化的傾向。一位行業(yè)人士現(xiàn)場披露，“現(xiàn)在參展都有賣車的指標(biāo)。”如此直接，把潛規(guī)則當(dāng)作了要求。第一次從業(yè)內(nèi)人士嘴里說出，感到驚詫。這對上海車展是莫大的諷刺。國家級車展變成展銷會將會是怎樣的國際形象？現(xiàn)場觀察，這已成為普遍現(xiàn)象，就連豪車展臺也不例外。以前模特站的位置，現(xiàn)在被銷售員替代了。本來上海車展已經(jīng)與國際車展縮小了差距，甚至趕上和超越，現(xiàn)在看來，有被矮化和變味的可能，玷污了車展的意義。

智能汽車面對落地的選擇

車展之前，有各種各樣的“新車秀”活動(dòng)。重點(diǎn)都集中在智能和“無感”的電動(dòng)化上。從魔幻開門到無油門、無方向盤，從跑得最快的電動(dòng)車到F1 賽道的極限記錄等。眼花繚亂，不知所云。大有“鉤辀格磔渾難語，撲朔迷離兩不真”的感覺。

汽車智能和無人駕駛幾乎成了產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的重點(diǎn)。由此，從語音控制到手勢人車智能互動(dòng)，從遠(yuǎn)程遙控到自動(dòng)駕駛等，汽車技術(shù)已經(jīng)突破智能，在“無感化”“虛擬化”上爆出不少冷門，成了當(dāng)今最為時(shí)髦的“技術(shù)”。如車展前某車企推出的高端電動(dòng)車品牌，集成全球研發(fā)資源，開發(fā)出瞄準(zhǔn)賽道極限速度的運(yùn)動(dòng)車型，給人眼前一亮，大手筆，大氣派，創(chuàng)下了“世界之最”。此外，某豪車品牌推出一款可以隱藏方向盤、沒有油門的“無感電動(dòng)概念車”，以密賞的方式營造超現(xiàn)實(shí)的未來感。再者，以魔幻的方式“無感開門和關(guān)門”，以此來提升汽車智能化的能級等。這一切，都被解讀為“汽車轉(zhuǎn)型”的范疇，構(gòu)建“汽車新品類”的要素，以智能化和無人駕駛為目標(biāo)，加快“四化”（電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化）競賽。聽起來很骨感，實(shí)際很理想。

這些智能技術(shù)在汽車上的應(yīng)用呈爆炸性趨勢，不乏吸引力和前瞻性。在諸多展品中，不乏高端化、高科技化，甚至帶有科幻色彩和無感化，就如同以前一鍵啟動(dòng)、無鑰匙車門等所產(chǎn)生的“不真實(shí)”感那樣。這種困惑已經(jīng)成了問題，即汽車的過度智能和無感會否導(dǎo)致汽車的“虛擬化”？未來的汽車體驗(yàn)是否會改變消費(fèi)的習(xí)慣？這些問題看起來是個(gè)技術(shù)應(yīng)用和對未來設(shè)想的前瞻，但面對的是如何落地的現(xiàn)實(shí)問題，即汽車轉(zhuǎn)型如何為人和社會服務(wù)，存在于真實(shí)的場景，給大多數(shù)人帶來便利和可持續(xù)性。

顏光明

資深媒體人著名汽車記者

從1985年就開始與汽車行業(yè)接觸并從事新聞寫作，曾先后對汽車業(yè)界重大事件做過深度報(bào)道。長期關(guān)注汽車行業(yè)的發(fā)展變化，并參與一些軟課題的研究。著有《輪上風(fēng)流》、《大國汽車》等書。

汽車出路面對怎樣的選擇

“移動(dòng)出行”喊了多年，業(yè)已成為諸多車企轉(zhuǎn)型的口號。早在20 世紀(jì)80 年代就有人提出“把汽車制造型公司轉(zhuǎn)變?yōu)榉?wù)型公司”，并當(dāng)作超前的意識和理念，時(shí)髦過一陣子，在國內(nèi)也流行過。但真正聽進(jìn)去的不多。事實(shí)上，隨著汽車飽和及過剩的到來，西方國家的汽車營銷觀念開始轉(zhuǎn)變，消費(fèi)市場在提示汽車生產(chǎn)廠家，汽車的利潤源已經(jīng)從制造轉(zhuǎn)向了服務(wù)，“賣車不掙錢，服務(wù)掙錢”也成了當(dāng)下中國的現(xiàn)實(shí)。那么，未來怎樣？

車企轉(zhuǎn)型意味著行業(yè)變化正在決定著未來走向。汽車的電動(dòng)化和智能化只是產(chǎn)品層面的進(jìn)化，而把眼光放在“出行體驗(yàn)”則是一種觀念的轉(zhuǎn)變。從服務(wù)營銷到服務(wù)戰(zhàn)略，再到現(xiàn)在的移動(dòng)出行服務(wù)等，似乎勾畫了汽車服務(wù)的軌跡和出路。如豐田在本次車展上并沒有在汽車展品上大做文章，而是在出行的內(nèi)容和拓展上提供了現(xiàn)實(shí)的需求，顯示出超前的意識。再比如，大眾在本次車展上包下大半個(gè)場館，依然停留在展品的體量上做氣勢，將技術(shù)重點(diǎn)放在電動(dòng)車上，表明了一種戰(zhàn)略態(tài)度。

這是兩個(gè)不同的選擇。是未來出行，還是電動(dòng)化？顯然，這既是戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，也是手段決策。從觀察的角度看，移動(dòng)出行服務(wù)是站在智慧交通和智慧城市的角度思考問題，看到了產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的路徑和方向，而關(guān)注汽車的智能化和電動(dòng)化只是考慮到企業(yè)的生存和發(fā)展，被動(dòng)地適應(yīng)需求，尚未真正地改變自己。

就產(chǎn)品而言，豐田推出的“雙擎E+”，實(shí)際上已經(jīng)解決了汽車的轉(zhuǎn)型，在不影響駕駛習(xí)慣的使用場景下，已經(jīng)分享到了汽車未來的電動(dòng)化；而大眾還只是開始，連混動(dòng)車都沒有完全切換，電動(dòng)車還只是在路上，豐田的混動(dòng)車和氫燃料電池車已經(jīng)上市。

毫無疑問，汽車在中國屬于創(chuàng)新型經(jīng)濟(jì)，比任何國家都更有作為。車展帶來的冷與熱只不過是現(xiàn)象，背后值得關(guān)注的還是觀念和思路的轉(zhuǎn)變，以及對于汽車認(rèn)知的重新梳理，這將有助于我們對合資造車、體制造車、市場造車、未來造車有一個(gè)全面的認(rèn)識和思考，為找到中國汽車的方位和未來提供依據(jù)，把問題變成時(shí)代的驅(qū)動(dòng)力。