F1最偉大的時(shí)刻？梅奔當(dāng)?shù)溃?019年F1中國(guó)大獎(jiǎng)賽報(bào)道

文、圖/QIAN JUN MOTORSPORT MEDIA

編輯/施毓麟

前三戰(zhàn)都將冠亞軍帶回，上次做出這樣驕人戰(zhàn)績(jī)的還是1992 年如日中天的威廉姆斯，當(dāng)年弗蘭克·威廉姆斯爵士的“子弟兵”以16 場(chǎng)拿下10 個(gè)分站冠軍的統(tǒng)治力，奪得雙料世界冠軍。今年，梅賽德斯似乎正朝著自己的連續(xù)第6 個(gè)車手、車隊(duì)總冠軍前進(jìn)。

一場(chǎng)無聊的統(tǒng)治

上海站似乎完全是揭幕戰(zhàn)——墨爾本阿爾伯特公園的翻版，只不過這次的主角、配角的位置互換，博塔斯在第二次和第三次自由練習(xí)賽中都占據(jù)頭名，和墨爾本漢密爾頓稱雄練習(xí)賽如出一轍。排位賽里，博塔斯也在第三節(jié)中，連續(xù)兩個(gè)飛馳圈都力壓隊(duì)友，以0.023 秒的微弱優(yōu)勢(shì)奪得了第1000 場(chǎng)F1 大獎(jiǎng)賽的桿位。

在這場(chǎng)比賽中，在這場(chǎng)難以顯示出冬季測(cè)試時(shí)的速度，始終和奔馳雙雄都有著0.3 秒的差距，似乎“躍馬”在上海又丟失了調(diào)校的方向，失去了上一站那樣的速度。

有趣的是，這是歷史上第二次在起步時(shí)前十同排的都是各自的隊(duì)友，上次這樣的情景還要追溯到2011 年新加坡大獎(jiǎng)賽。起步階段，上演的則是同樣戲碼，桿位起步時(shí)輪胎打滑，位于第二的隊(duì)友趁機(jī)超車，領(lǐng)跑比賽，不同的是這次在后面的是那位大家所以為的“博塔斯2.0”。

此后，梅賽德斯一直穩(wěn)穩(wěn)地跑在前兩名，反而是后方追趕集團(tuán)間出現(xiàn)了爭(zhēng)奪，在起步中由于被博塔斯阻擋，被隊(duì)友超越的瓦特爾在跟隨幾圈后，通過車隊(duì)指令，在第11 圈超過勒克萊爾，嘗試追擊前方的“銀箭”?？上У聡?guó)人在得到位置后，也無法做出更好的圈速。

因后方維斯塔潘在第18 圈進(jìn)站，維特爾只能被迫在緊接著的一圈進(jìn)站，以防Undercut（F1 的一種戰(zhàn)術(shù)，后車先于前車換胎，以此實(shí)現(xiàn)超車）出來后成功在第14 號(hào)彎末端抵擋住荷蘭人的攻擊，沒有重演去年該彎角“雙人轉(zhuǎn)”的悲劇。

這一站中，不管是賽車、車手速度方面，還是在維修區(qū)進(jìn)站方面，梅賽德斯都領(lǐng)先于其他車隊(duì)太多。相比之下，法拉利在上一站面對(duì)身后紅牛的進(jìn)站策略，只能選擇棄車保帥，并沒有膽量去選擇更加激進(jìn)，但收益更大的同時(shí)進(jìn)站。而在車的性能方面，法拉利在上一站展現(xiàn)出了自己的速度，但由于自身的穩(wěn)定性問題，痛失冠軍，并在賽季的第三站就需要開啟整個(gè)賽季只有兩套配額的電控系統(tǒng)（CE），反觀奔馳在穩(wěn)定性上一如既往地表現(xiàn)良好。

法拉利的其他問題更是奇怪——在瓦特爾一停時(shí)，車隊(duì)工程師對(duì)勒克萊爾說：“我們需要你跑的時(shí)間越長(zhǎng)越好，并全力去沖?！边€是在勒克萊爾第二次進(jìn)站時(shí)，棒棒糖突然由綠變紅，導(dǎo)致勒克萊爾在起步后急剎卡頓，都令人感到迷惑。

盡管有著這樣那樣的種種問題，不管是勒克萊爾還是比諾托，都依然在賽后表示SF90依然是一輛值得信賴并強(qiáng)勁的賽車，但不得不承認(rèn)賽季至今的3 站奔馳都已將第一、第二收入囊中，銀箭依然處于領(lǐng)先地位，并且擁有一定的統(tǒng)治力。

正逐漸成長(zhǎng)的加斯利

自上賽季末里卡多出走雷諾后，紅牛從小紅牛中將加斯利提拔，擔(dān)當(dāng)二號(hào)車手。但在小紅牛表現(xiàn)出眾的加斯利卻無法駕馭大紅牛這頭野獸，無論是賽季第一站墨爾本阿爾伯特公園賽道，還是在去年奪得地球組第一，以第六完賽，并喊出“Now we can fight”的巴林站，他似乎都無法找到節(jié)奏，摸清這頭大紅牛的脈絡(luò)。

在賽季揭幕戰(zhàn)，他就因糟糕的排位賽，從第17 名位置起步，并在整場(chǎng)比賽中陷入了與小紅牛的科維亞特的糾纏，直到58 圈戰(zhàn)罷，都未能找到機(jī)會(huì)徹底超越俄羅斯人，只能以積分區(qū)以外的11 名勉強(qiáng)完賽。

來到熟悉的巴林站，他也由于排位賽中的種種原因，沒能進(jìn)入最后一節(jié)，以第13 名的位置慘淡收?qǐng)?。正賽里，在這條更加容易超車的賽道，沒能展現(xiàn)出大紅牛應(yīng)有的動(dòng)力，糟糕的兩停戰(zhàn)術(shù)更是徹底毀了他的比賽。最終只能屈居第8 名。

陳浩和我住在同一個(gè)鎮(zhèn)上。我倆從幼兒園開始，就在一個(gè)班，一直到高中。他的爸爸媽媽在他很小的時(shí)候就出外打工，他一直和奶奶住。他從小性格就內(nèi)向。高三上學(xué)期，因?yàn)閴毫μ?，他時(shí)常睡不著覺。有幾次考完試，還沒出成績(jī)，就在座位上用拳頭捶打自己的腦袋。后來，班主任陳老師就打電話和他爸媽商量，讓他回家放松休養(yǎng)一段時(shí)間。

盡管賽后紅牛領(lǐng)隊(duì)霍納表示：“現(xiàn)在談?wù)摷铀估€為時(shí)尚早，在F1 中總歸會(huì)有壓力，但我認(rèn)為他有能力跑出一場(chǎng)好的比賽。我們知道他有著需要的速度，我們只需要給這個(gè)孩子一些時(shí)間，他會(huì)有好的結(jié)果的?！钡廊挥新曇舯硎炯铀估倪@個(gè)位置似乎已經(jīng)搖搖欲墜。

然而來到上海站，盡管加斯利是整個(gè)前六車陣中唯一一輛使用紅胎起步的車，盡管他在正賽中的節(jié)奏似乎依然無法與維斯塔潘媲美，盡管他在整場(chǎng)比賽中都沒有什么讓人眼前一亮的表現(xiàn)，但他在最后3 圈時(shí)進(jìn)站，選擇挑戰(zhàn)最快圈的那一個(gè)積分卻讓人們看到了這個(gè)小伙子身上的沖勁，他并不像其他人想的那樣，他也是在進(jìn)步的。

在最后一圈，他成功以1 分34 秒742的成績(jī)刷紫，奪下那一個(gè)新設(shè)立的積分，也證明了霍納的說法是正確的，他似乎在慢慢地掌握這頭牛的脾氣性格，并懂得了如何去駕馭它。或許在今年接下來幾站，他能追上隊(duì)友維斯塔潘，并成為霍納手中第二枚攪亂銀紅爭(zhēng)冠進(jìn)程的棋子。

編輯評(píng)論

略顯沉悶的第1000 場(chǎng)大獎(jiǎng)賽是大家都始料未及的，第六次在上海捧杯，也使?jié)h密爾頓當(dāng)之無愧地?fù)碛小吧虾┲酢钡姆Q號(hào)；勒克萊爾似乎必須接受，他只能暫時(shí)作為車隊(duì)二號(hào)車手并讓位于瓦特爾；“老狐貍”霍納和他的紅牛車隊(duì)依然有著犀利的策略，并讓愛將維斯塔潘占據(jù)車手積分榜第三位。

法拉利是否還能夠找到自身問題的癥結(jié)？在解決問題后，是否還有充足時(shí)間去追趕，這一切都需時(shí)間來解答。而三大車隊(duì)間的隊(duì)友之爭(zhēng)是否會(huì)變得愈加激烈？博塔斯在這一賽季勢(shì)必會(huì)不顧一切去做到最好，以保住自己的席位？加斯利究竟能否追上隊(duì)友維斯塔潘的速度？我們拭目以待。

采訪

倍耐力F1 和賽車運(yùn)動(dòng)總監(jiān)Mario Isola

倍耐力自1907 年就開始投身賽事運(yùn)動(dòng)，從2011 年起，倍耐力成為F1 的全球輪胎合作伙伴，并于不久前確認(rèn)合作將持續(xù)至2023年。在這場(chǎng)被載入F1 歷史的第1000 場(chǎng)比賽中，我們有幸采訪了倍耐力F1 和賽車運(yùn)動(dòng)總監(jiān)——Mario Isola。

《車迷》：1000 場(chǎng)大獎(jiǎng)賽對(duì)于倍耐力來說意義何在？

Mario：1950 年第一次F1 舉辦的時(shí)候倍耐力就出現(xiàn)了，現(xiàn)在1000 場(chǎng)了，倍耐力仍在。這說明了倍耐力對(duì)于F1 投入之大，這是發(fā)展科技的一種方式。我們從中汲取經(jīng)驗(yàn)，并將技術(shù)應(yīng)用到民用輪胎中去。

車迷：今天輪胎配方從7 款變?yōu)? 款，每款配方之間的差異是怎樣的？

Mario：今年我們選擇使用新系統(tǒng)。去年我們有7 種顏色，對(duì)于觀賽者來說比較難記住全部的7 種顏色。現(xiàn)在我們僅有3 種顏色，也就是3 種名字，當(dāng)然我們有5 種配方，以用于不同的比賽和情況，這也是我們要提供多于3 種配方的原因。當(dāng)觀眾看比賽的時(shí)候，可以比較容易看到輪胎有軟胎、中性胎和硬胎。我們會(huì)提供具體的輪胎配方給到媒體、車隊(duì)和其他想要了解的人群。和2018 年相比，今年最硬的輪胎配方C1 相當(dāng)于2018 賽季的冰藍(lán)硬胎，C2 相當(dāng)于2018 賽季的白色中性胎，C3 相當(dāng)于2018 賽季的黃色軟胎，C4 相當(dāng)于2018 賽季的紫色極軟胎，C5 相當(dāng)于2018 賽季的粉色最軟胎。今年我們還升級(jí)了配方和結(jié)構(gòu)。

《車迷》在2021 年，輪胎規(guī)格將要改變?yōu)?8 英寸，這會(huì)帶來怎樣的挑戰(zhàn)？

Mario：這是一個(gè)巨大的挑戰(zhàn)，會(huì)有全新的賽車，輪胎規(guī)格變?yōu)?8 英寸，且要禁用保溫毯，也就是不再允許使用輪胎持溫設(shè)備。這意味著我們要重新設(shè)計(jì)輪胎，更換配方和材料，甚至所有的一切。我們準(zhǔn)備在今年下半年展開測(cè)試，這是一個(gè)很大的改變，我們需要超過1 年的測(cè)試來給到賽會(huì)一個(gè)滿意的輪胎。

從賽道到公路，傳奇在繼續(xù)

自1950 年第一場(chǎng)F1 大獎(jiǎng)賽到2019年在上海舉辦的第1000 場(chǎng)，埃克森美孚始終投身于賽道，將賽道基因與先進(jìn)的油品技術(shù)不斷融合，近70 年來見證并助力了無數(shù)場(chǎng)激動(dòng)人心的勝利。在這具有非凡意義的重要時(shí)刻，?？松梨谛荚谥袊?guó)市場(chǎng)推出全新美孚1 號(hào)經(jīng)典系列潤(rùn)滑油，進(jìn)一步續(xù)寫這一段從賽道到公路的傳奇！

“一直以來?？松梨谑冀K致力于將源于賽道的科技帶到公路上，賽道上出色的表現(xiàn)與不勝枚舉的勝利證明了美孚1 號(hào)的科技實(shí)力。”?？松梨跐?rùn)滑油業(yè)務(wù)全球品牌總經(jīng)理康睿博先生表示。

如今中國(guó)已成為全球第二大汽車市場(chǎng)，截至2018 年底，私家車保有量已突破2 億輛。與此同時(shí)，伴隨著城市與城際駕駛壓力的日益嚴(yán)峻，日新月異的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，以及近年來消費(fèi)升級(jí)的趨勢(shì)，全合成潤(rùn)滑油的市場(chǎng)需求與日俱增。全新美孚1 號(hào)經(jīng)典系列產(chǎn)品，專為在城市與城際間駕駛環(huán)境研發(fā)，在高低溫性能、燃油經(jīng)濟(jì)性、清潔性上均有出色的表現(xiàn)，為廣大車主在日常駕駛提供了更卓越的駕乘體驗(yàn)。其中，0W20、0W30 以及5W30 三款粘度機(jī)油，均達(dá)到美國(guó)石油協(xié)會(huì)（API）最新的 SN PLUS 認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)，適用于眾多現(xiàn)代車型，特別是包括搭載高性能渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的車型，能有效改善低速早燃的現(xiàn)象。

值得一提的是，在周末結(jié)束的F1 中國(guó)大獎(jiǎng)賽中，阿斯頓·馬丁紅牛車隊(duì)車手馬克斯·維斯塔潘延續(xù)開季以來穩(wěn)定的表現(xiàn)，面對(duì)法拉利車隊(duì)兩名車手的前后夾擊，最終以第四名完賽。隊(duì)友皮埃爾·加斯利也貢獻(xiàn)了本賽季至今最精彩的表現(xiàn)，獲得第6 名，并勇奪最快單圈積分。在美孚1 號(hào)前沿科技的助力下，紅牛車隊(duì)目前總積分榜上穩(wěn)居第三，向領(lǐng)先車隊(duì)發(fā)起了強(qiáng)有力的沖擊。

自2017 賽季成為紅牛車隊(duì)技術(shù)伙伴以來，?？松梨谌驁F(tuán)隊(duì)便始終致力于研發(fā)并優(yōu)化其高性能的燃油和潤(rùn)滑油的配方，助力紅牛賽車在賽道上的表現(xiàn)超越想象。同時(shí)，?？松梨诘碾S隊(duì)工程師也始終與車隊(duì)工程師緊密合作，不僅在比賽期間為賽車保駕護(hù)航，隨時(shí)分析每場(chǎng)比賽燃油和潤(rùn)滑油的能效，并將得出的數(shù)據(jù)應(yīng)用在下一代燃油和潤(rùn)滑油的開發(fā)升級(jí)中，助力車隊(duì)不斷實(shí)現(xiàn)賽道新突破！

“在上賽季如此嚴(yán)苛的發(fā)動(dòng)機(jī)規(guī)則下，美孚1 號(hào)潤(rùn)滑油幫助賽車在動(dòng)力和穩(wěn)定性方面取得了長(zhǎng)足的進(jìn)步，對(duì)我上賽季取得突破性成績(jī)起了十分重要的作用。” 紅牛車隊(duì)車手維斯塔潘表示，“這賽季開賽以來我們的表現(xiàn)還有更多的進(jìn)步空間，在美孚的技術(shù)支持下，我對(duì)新賽季的表現(xiàn)充滿信心！”