大型綜合交通樞紐出租車上下客點(diǎn)規(guī)模確定方法研究

馮寶

（上海市政工程設(shè)計(jì)研究總院（集團(tuán)）有限公司，上海市 200092）

0 引言

綜合交通樞紐是推動(dòng)城市一體化運(yùn)輸體系發(fā)展的動(dòng)力，也是構(gòu)建綜合運(yùn)輸體系的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。隨著我國交通體系日趨多樣化，使得綜合樞紐中的交通設(shè)施系統(tǒng)規(guī)劃和設(shè)計(jì)日趨復(fù)雜，綜合樞紐中公交、出租、長途、社會(huì)等各類交通設(shè)施高度集成。目前已有的交通設(shè)施需求預(yù)測方法和參數(shù)取值依賴經(jīng)驗(yàn)數(shù)據(jù)較多，較少通過對(duì)已運(yùn)營樞紐進(jìn)行調(diào)查獲取交通特征參數(shù)，對(duì)前期規(guī)劃階段預(yù)測方法和參數(shù)進(jìn)行修正。

本文通過制定詳盡的調(diào)查方案，對(duì)虹橋樞紐出租車上下客點(diǎn)設(shè)施的交通運(yùn)行現(xiàn)狀進(jìn)行調(diào)查，采用數(shù)理統(tǒng)計(jì)等方法分析交通參數(shù)及其規(guī)律，對(duì)出租車上下客點(diǎn)規(guī)模需求預(yù)測進(jìn)行研究。

1 虹橋樞紐出租車上下客點(diǎn)

1.1 出發(fā)層下客點(diǎn)

下客點(diǎn)位于樞紐的出發(fā)層車道邊，車道邊共設(shè)2組：內(nèi)側(cè)一組提供大載客量、大車型巴士使用，設(shè)置部分鋸齒形下客站；外側(cè)一組提供小載客量出租和社會(huì)小汽車使用（見圖1）。

1.2 到達(dá)層上客點(diǎn)

上客點(diǎn)位于虹橋樞紐的到達(dá)層車道邊，在航站樓前和高鐵站廳前的車道邊分別設(shè)置巴士和出租車的上客點(diǎn)（見圖2）。

圖1 虹橋樞紐（T2航站樓）出發(fā)車道邊下客點(diǎn)

圖2 虹橋樞紐（T2航站樓）到達(dá)車道邊上客點(diǎn)

2 交通運(yùn)行現(xiàn)狀調(diào)查

2.1 調(diào)查對(duì)象及方法

2.1.1 調(diào)查對(duì)象

下客點(diǎn)主要針對(duì)下客時(shí)間、載客數(shù)、攜帶行李情況進(jìn)行調(diào)查。

上客點(diǎn)主要針對(duì)上客時(shí)間、載客數(shù)、排隊(duì)等候時(shí)間及發(fā)車效率進(jìn)行調(diào)查。

2.1.2 調(diào)查方法

通過實(shí)地?cái)?shù)據(jù)采集和對(duì)旅客、管理單位的調(diào)查收集相關(guān)交通及使用信息，選取有代表性的時(shí)間段。

2.2 調(diào)查內(nèi)容

調(diào)查內(nèi)容見表1。

表1 出租車上下客點(diǎn)基礎(chǔ)資料調(diào)查表

2.3 調(diào)查方案

針對(duì)各調(diào)查內(nèi)容，根據(jù)側(cè)重點(diǎn)的不同分別制定以下調(diào)查方案（見表2）。

3 交通設(shè)施特征參數(shù)分析

3.1 下客點(diǎn)交通流量特征及參數(shù)

對(duì)虹橋樞紐的下客點(diǎn)的交通流量進(jìn)行調(diào)查分析，得到交通流量特征、車均載客數(shù)及乘客下車時(shí)間分布。

3.1.1 出租車下客點(diǎn)交通流量特征

下客點(diǎn)位于樞紐的出發(fā)層，車流到達(dá)具有一定持續(xù)性。盡管航班與列車的到達(dá)有一定高峰，但旅客提前出發(fā)的不均勻性以及提前出發(fā)的時(shí)間相對(duì)較長將緩解這種高峰，使得出發(fā)層交通流到達(dá)具有一定的穩(wěn)定性與均勻性。

3.1.2 下客點(diǎn)車均載客數(shù)

下客點(diǎn)載客數(shù)是指出發(fā)層車輛所載的乘客數(shù)，不包括司機(jī)。下客點(diǎn)車均載客數(shù)是樞紐重要的交通參數(shù)。在可以獲取進(jìn)場車流量的情況下，可以計(jì)算抵達(dá)樞紐的乘客數(shù)；在確定下客點(diǎn)規(guī)模時(shí)，可以通過規(guī)劃年的客流量計(jì)算進(jìn)場的車流量，進(jìn)而設(shè)計(jì)下客點(diǎn)的規(guī)模。

調(diào)查虹橋樞紐出發(fā)層車輛車均載客數(shù)，結(jié)果見表3。

表3 出發(fā)層車輛車均載客數(shù)調(diào)查表

調(diào)查方案為“出租車下客點(diǎn)載客數(shù)及下客時(shí)間”。結(jié)合現(xiàn)場工作人員的經(jīng)驗(yàn)，出發(fā)層出租車車均載客數(shù)建議值為：

虹橋機(jī)場kta=1.25人/輛

虹橋火車站ktt=1.50人/輛

3.1.3 出租車乘客下客時(shí)間

下客時(shí)間是指車輛停車準(zhǔn)備下客至下客完成車輛啟動(dòng)駛離的時(shí)間段。出租車的下客時(shí)間還包括旅客付費(fèi)時(shí)間。

（1）出租車下客時(shí)間取值

分別對(duì)虹橋機(jī)場及虹橋火車站出發(fā)層下客點(diǎn)下客時(shí)間進(jìn)行調(diào)查，結(jié)果見表4。

表4 出發(fā)層車輛下客時(shí)間分布調(diào)查表

表2 出租車上下客點(diǎn)基礎(chǔ)資料調(diào)查方案

調(diào)查方案為“出租車下客點(diǎn)載客數(shù)及下客時(shí)間”。結(jié)合現(xiàn)場工作人員的經(jīng)驗(yàn)，出發(fā)層出租車下客時(shí)間的建議取值為：

虹橋機(jī)場Uta=40 s

虹橋火車站Utt=35 s

（2）出租車下客時(shí)間的影響因素分析

載客數(shù)、攜帶大件行李情況是影響下客時(shí)間的兩個(gè)最主要的因素。按照控制變量的思想，為避免其他相關(guān)變量對(duì)因變量造成影響，應(yīng)對(duì)以上兩個(gè)因素分別進(jìn)行分析。

a.載客數(shù)對(duì)下客時(shí)間的影響

為剔除攜帶大件行李情況對(duì)下客時(shí)間的影響，現(xiàn)選取未攜帶大件行李的乘客進(jìn)行調(diào)查，分析載客數(shù)對(duì)下客時(shí)間的影響。結(jié)果見表5。

表5 出發(fā)層下客時(shí)間與載客數(shù)關(guān)系調(diào)查表

由表5可見，載客數(shù)對(duì)下客時(shí)間有一定影響。不考慮攜帶大件行李及付車費(fèi)的因素，載客數(shù)越多，下客時(shí)間越長。

b.攜帶大件行李情況對(duì)下客時(shí)間的影響

為剔除載客數(shù)對(duì)下客時(shí)間的影響，現(xiàn)選取載客數(shù)為1的出租車進(jìn)行調(diào)查，分析攜帶大件行李情況對(duì)下客時(shí)間造成的影響。結(jié)果見表6。

表6 出發(fā)層下客時(shí)間與攜帶大件行李關(guān)系調(diào)查表

對(duì)比攜帶大件行李與未攜帶大件行李旅客的下客時(shí)間可以發(fā)現(xiàn)，打開后備箱取行李會(huì)使下客時(shí)間平均延長12 s左右。

3.2 上客點(diǎn)交通流量特征及參數(shù)

對(duì)虹橋樞紐的上客點(diǎn)的交通流量進(jìn)行調(diào)查分析，得到交通流量特征、車均載客數(shù)、乘客上車時(shí)間分布、排隊(duì)等候時(shí)間及消散能力。

3.2.1 出租車上客點(diǎn)交通流量特征

上客點(diǎn)位于虹橋樞紐的到達(dá)層。樞紐到達(dá)客流具有明顯脈沖性，旅客到樞紐下飛機(jī)或火車后，聚集到上客站點(diǎn)，由于中間過程緩沖時(shí)間較短，使得上客站點(diǎn)客流量迅速增加。這使得樞紐有限的上客點(diǎn)資源短時(shí)間內(nèi)的需求劇增，供需矛盾突出。

3.2.2 上客點(diǎn)車均載客數(shù)

上客點(diǎn)載客數(shù)是指到達(dá)層車輛所載的乘客數(shù)，不包括司機(jī)。上客點(diǎn)車均載客數(shù)是樞紐重要的交通參數(shù)。在可以獲取出場車流量的情況下，可以計(jì)算發(fā)送的乘客數(shù)；在確定上客點(diǎn)及蓄車場規(guī)模時(shí)，可以通過規(guī)劃年的客流量計(jì)算所需的車流量，進(jìn)而設(shè)計(jì)上客點(diǎn)及蓄車場的規(guī)模。

調(diào)查虹橋樞紐到達(dá)層出租車載客數(shù)，結(jié)果見表7。

表7 虹橋樞紐到達(dá)層出租車車均載客數(shù)調(diào)查表

調(diào)查方案為“出租車上客點(diǎn)載客數(shù)及上客時(shí)間”。通過以上兩方案高峰平峰時(shí)段數(shù)據(jù)對(duì)比可以發(fā)現(xiàn)：虹橋機(jī)場晚高峰出租車載客數(shù)偏低?？紤]到周五晚高峰商務(wù)出行返滬乘客多，這一部分乘客單獨(dú)出行的概率較高，造成載客數(shù)降低。

綜上，虹橋樞紐建議平均載客數(shù)為：

虹橋機(jī)場kta=1.25人/輛

虹橋火車站ktt=1.45人/輛

3.2.3 出租車乘客上客時(shí)間

上客時(shí)間是指從乘客走出排隊(duì)隊(duì)伍開始到車輛啟動(dòng)的時(shí)間段。上客時(shí)間包括旅客放置行李時(shí)間、上車時(shí)間，但不包括車輛駛?cè)牒洼敵龅臅r(shí)間。

（1）出租車上客時(shí)間取值

對(duì)出租車到達(dá)車道邊的乘客平均上車時(shí)間進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，結(jié)果見表8。

表8 虹橋樞紐到達(dá)層出租車上客時(shí)間分布調(diào)查表

由于斜列式發(fā)車車輛之間進(jìn)出影響小，無需等待，測得的上客時(shí)間明顯較短。矩陣式發(fā)車由于會(huì)受到前車的影響，后車即使完成上客也需等待前車駛離后才可啟動(dòng)，造成測得的上客時(shí)間較長，標(biāo)準(zhǔn)差也較大。

按照一倍標(biāo)準(zhǔn)差原則，上客時(shí)間建議取值為：

虹橋機(jī)場Uta=15 s

虹橋火車站Utt=20 s

（2）出租車上客時(shí)間的影響因素分析

載客數(shù)與攜帶大件行李情況是影響出租車上客時(shí)間的兩個(gè)最主要因素。按照控制變量的思想，為避免其他相關(guān)變量對(duì)因變量造成影響，應(yīng)對(duì)以上兩個(gè)因素分別進(jìn)行分析。

a.載客數(shù)對(duì)上客時(shí)間的影響

為剔除攜帶大件行李情況對(duì)上客時(shí)間的影響，現(xiàn)選取未攜帶大件行李的旅客進(jìn)行調(diào)查，分析載客數(shù)對(duì)上客時(shí)間的影響。結(jié)果見表9。

表9 到達(dá)層出租車上客時(shí)間與載客數(shù)關(guān)系調(diào)查表

由表9可見，載客數(shù)對(duì)上客時(shí)間有一定影響。不考慮攜帶大件行李因素，載客數(shù)越多，上客時(shí)間越長。

b.攜帶大件行李情況對(duì)上客時(shí)間的影響

為剔除載客數(shù)對(duì)上客時(shí)間的影響，現(xiàn)選取載客數(shù)為1的出租車進(jìn)行調(diào)查，分析攜帶大件行李情況對(duì)上客時(shí)間造成的影響。結(jié)果見表10。

表10 到達(dá)層上客時(shí)間與攜帶大件行李關(guān)系調(diào)查表

對(duì)比虹橋機(jī)場和虹橋火車站發(fā)現(xiàn)：虹橋機(jī)場攜帶大件行李的旅客上客時(shí)間比未攜帶大件行李的要長4.33 s，虹橋火車站攜帶大件行李的旅客上客時(shí)間比未攜帶大件行李的要長6.50 s。

4 出租車上下客點(diǎn)規(guī)模確定及評(píng)估

4.1 下客點(diǎn)規(guī)模的確定及評(píng)估

下客點(diǎn)規(guī)模用其交通容量來衡量。交通容量是用每小時(shí)車輛數(shù)來衡量的。對(duì)于車輛性質(zhì)和交通需求發(fā)生地點(diǎn)的不同，交通容量的計(jì)算方法也有所不同。并且，計(jì)算過程也需要對(duì)一系列計(jì)算參數(shù)進(jìn)行測算或假設(shè)（見表11、表12）。

表11 下客點(diǎn)設(shè)計(jì)小時(shí)機(jī)動(dòng)車交通量

表12 車道邊分析相關(guān)參數(shù)取值

下客點(diǎn)規(guī)模計(jì)算方法如下：

式中：M為下客點(diǎn)車位數(shù)，個(gè)；L為車道邊長度，m；Q為設(shè)計(jì)小時(shí)交通量，第30位年最高小時(shí)交通量30 HV，veh/h；l為每車占用車道長度，m；t為平均下客時(shí)間，s。

虹橋機(jī)場出租車下客點(diǎn)規(guī)模：

虹橋火車站出租車下客點(diǎn)規(guī)模：

4.2 上客點(diǎn)規(guī)模的確定及評(píng)估

上客點(diǎn)規(guī)模用其交通容量來衡量（見表13、表14）。上客點(diǎn)規(guī)模計(jì)算方法如下：

式中：N為上客點(diǎn)車位數(shù)，個(gè)。Q為設(shè)計(jì)小時(shí)交通量，第30位年最高小時(shí)交通量30 HV，veh/h。t為平均上客時(shí)間，s。

表13 上客點(diǎn)設(shè)計(jì)小時(shí)機(jī)動(dòng)車交通量

表14 車道邊平均上客時(shí)間取值

5 結(jié)語

本文通過對(duì)實(shí)際運(yùn)營中虹橋綜合交通樞紐（虹橋機(jī)場T2、虹橋火車站）進(jìn)行現(xiàn)場調(diào)查，得到現(xiàn)階段虹橋樞紐出租車上下客點(diǎn)運(yùn)營的交通特征及參數(shù)，給出了樞紐配套設(shè)施出租車上下客點(diǎn)規(guī)模需求預(yù)測方法，為綜合交通樞紐陸側(cè)交通的規(guī)劃、設(shè)計(jì)和運(yùn)營管理等工作提供借鑒。