大宗貨物水路運(yùn)輸成痛點(diǎn)上千企業(yè)盼賀江擴(kuò)能復(fù)航

張建林 鐘俊峰

近段時(shí)間，大宗貨物水路運(yùn)輸不通不暢正成為賀州市大宗貨物企業(yè)發(fā)展的桎梏，因水路這一關(guān)鍵環(huán)節(jié)的缺失而導(dǎo)致貨物運(yùn)輸成本過大，庫存日益增加，投資積極性下降的事時(shí)有發(fā)生。廣西中資控股集團(tuán)股份有限公司負(fù)責(zé)人此時(shí)也正在發(fā)愁，他向記者吐槽，由于賀州航道通航條件差，賀江擴(kuò)能推進(jìn)遲緩，水路運(yùn)輸?shù)囊?guī)模優(yōu)勢(shì)無法得到有效發(fā)揮，導(dǎo)致其在賀州的投資信心一度受阻。

對(duì)于粵港澳大灣區(qū)經(jīng)濟(jì)腹地的賀州市來說，大宗貨物運(yùn)輸問題正成為制約城市社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展、碳酸鈣產(chǎn)業(yè)規(guī)模持續(xù)擴(kuò)大、融入粵港澳大灣區(qū)實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通的痛點(diǎn)。賀州市交通運(yùn)輸局局長(zhǎng)陸善東在采訪時(shí)也多次憂心地表示，年初廣西中資控股計(jì)劃在賀州投資年增貨運(yùn)量約5000萬噸的碳酸鈣新材料深加工產(chǎn)業(yè)園項(xiàng)目，但受限于賀江水路不通，無法實(shí)現(xiàn)船暢其流，對(duì)方只愿意在首期先行建設(shè)年產(chǎn)1000萬噸的生產(chǎn)線。

經(jīng)濟(jì)要發(fā)展，交通要先行。賀州市作為廣西東融先行示范區(qū)，要高質(zhì)量發(fā)展交通運(yùn)輸，逐步打造公路、鐵路、水路相互銜接的綜合運(yùn)輸體系，才能為粵港澳大灣區(qū)與廣西經(jīng)濟(jì)腹地之間的協(xié)同發(fā)展新格局注入豐富的想象空間。加快推進(jìn)賀州西江黃金水道建設(shè)步伐，打造賀江綠色水運(yùn)通道，充分發(fā)揮水運(yùn)的集聚輻射帶動(dòng)作用，對(duì)緩解賀州交通壓力，提升賀州產(chǎn)業(yè)區(qū)域競(jìng)爭(zhēng)力，助推賀州市碳酸鈣、新型建筑材料兩個(gè)千億元產(chǎn)業(yè)快速、和諧發(fā)展，實(shí)現(xiàn)賀州綠色崛起具有極其重要的意義。

“兩江”穿城而過年貨運(yùn)量?jī)H百萬噸

賀州市位于廣西東北部，地處湘、粵、桂三?。ㄗ灾螀^(qū)）交界地，賀江、桂江兩條江穿城而過，水流平緩，其中賀江由賀州八步城區(qū)至省界通航里程為119公里，桂江由賀州昭平電站至京南船閘通航距離為93公里。但是近年因航道通航等級(jí)偏低、船閘過船能力小等問題，導(dǎo)致以往水路運(yùn)輸繁華的賀江逐漸凋落，現(xiàn)如今處于斷航狀態(tài)，而桂江也只剩下部分砂石船和零星的木材運(yùn)輸船舶在進(jìn)行為數(shù)不多的區(qū)間運(yùn)輸，這兩條江在2018年完成水路貨運(yùn)量105萬噸，這個(gè)量?jī)H占賀州市交通運(yùn)輸總量的1.95%，賀州市交通運(yùn)輸局總工程師李延明非常惋惜地說道，目前賀州的兩個(gè)千億產(chǎn)業(yè)園圍繞賀江沿線分布，“根據(jù)我們局深入研究和科學(xué)測(cè)算，賀江和桂江兩條河流每年可分別運(yùn)載2000萬噸的貨物，但由于航道等級(jí)偏低及通航建筑受限等問題影響，兩條江所發(fā)揮的作用不足設(shè)計(jì)的3%，賀江更是完全沒有利用起來。”

百公里江面無船過作業(yè)區(qū)荒廢逾十年

四月的賀江，春和景明，今年的汛期來得早，江面水量充沛。但令人感到疑惑的是，在記者走訪的1小時(shí)內(nèi)，偌大的江面竟然不見一艘船舶通過，岸邊的臨港作業(yè)區(qū)此時(shí)也不像其他城市那般熙熙攘攘，此刻顯得異常落寞。

“以前賀江還有6家港航企業(yè)在經(jīng)營，后因航道條件太差而無法維持，現(xiàn)階段賀江完全處于斷航狀態(tài)，就連這個(gè)作業(yè)區(qū)都荒廢了逾十年。”在廣西賀州市八步區(qū)信都鎮(zhèn)新興村廣西東融產(chǎn)業(yè)園旁的賀州港信都作業(yè)區(qū)，賀州市交通運(yùn)輸局港航處港口科科長(zhǎng)雷興遺憾地向記者說道。

一公里長(zhǎng)的進(jìn)港水泥公路全部變成黃泥路、50畝的堆場(chǎng)雜草叢生、300噸級(jí)的泊位出現(xiàn)大缺口、岸線上雜亂無章地堆滿碎石塊、起吊機(jī)基礎(chǔ)因缺乏使用銹跡斑斑……現(xiàn)如今的賀州港信都作業(yè)區(qū)因沒有船舶系泊而完全荒廢，運(yùn)營公司撤出，作業(yè)區(qū)外租，徒留下“賀州港信都作業(yè)區(qū)”的鐵牌在港區(qū)大門隨風(fēng)搖曳。

據(jù)介紹，賀江是珠江流域西江水系的一級(jí)支流，流經(jīng)廣西賀州市東部，最終從廣東肇慶市封開縣江口鎮(zhèn)注入西江，全長(zhǎng)351公里，其中廣西境內(nèi)236公里，廣東境內(nèi)115公里。上世紀(jì)60年代后期，賀江先后興建起龜石、蔣家、東風(fēng)、黃石、芳林、八步、廈島、合面獅、云騰、龍江和廣東段的民華、白垢等13座攔河壩，由于缺乏過閘設(shè)施和部分過閘設(shè)施不完善導(dǎo)致賀江全線斷航，船舶運(yùn)力逐漸下降，只在廣東段有船舶運(yùn)輸。1988年至1993年，交通運(yùn)輸部按“先通后暢”的目標(biāo)啟動(dòng)賀江復(fù)航工程，先后修建廈島船閘、合面獅船閘（50噸干式升船機(jī)）、云騰船閘、龍江船閘（通航100噸），賀江短暫恢復(fù)通航，隨后又因通航條件惡化等多種原因造成賀江廣西段斷航，2008年賀江廣西段嘗試復(fù)航，建成了總占地面積50畝，擁有4個(gè)300噸級(jí)泊位，年設(shè)計(jì)貨物吞吐量為100萬噸的賀州港信都作業(yè)區(qū)。

“復(fù)航后的賀江航道通航等級(jí)為VI級(jí)航道，但僅可通航100噸級(jí)船舶，豐水期最大通航單船為120噸級(jí)船舶?！崩着d介紹，隨著經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展，物流運(yùn)輸需求越來越大，受航道條件及下游船閘只能過100噸船舶的限制，“賀江廣西段船舶無法大型化發(fā)展，所以建成的信都作業(yè)區(qū)一直沒有發(fā)揮應(yīng)有的效益，2009年后便荒廢至今，賀江又再一次斷航?！?/p>

區(qū)間運(yùn)輸成主流三百噸船難解困

鏡頭拉到位于賀州西部的桂江。

4月30日，暴雨初停，充沛的桂江水淹沒了擁有3個(gè)300噸級(jí)泊位的賀州港昭平作業(yè)區(qū)，雖然這個(gè)碼頭占地面積較小，但卻是目前賀州市唯一正在運(yùn)營的臨港作業(yè)區(qū)。記者現(xiàn)場(chǎng)看到，相比起賀江江面上的平靜，桂江江面上熱鬧得多，不時(shí)可見三百噸的船舶?？吭诎哆?。

據(jù)悉，桂江是珠江流域干流西江水系一級(jí)大支流。早年下游因建設(shè)水利樞紐后同步建設(shè)了船閘，航道條件得到改善，因此能通航三百噸船。目前賀州市所有運(yùn)輸船舶均集中在桂江，現(xiàn)擁有貨運(yùn)船舶58艘共14361凈載重噸，旅游客船2艘共100客位，鄉(xiāng)鎮(zhèn)客圩渡船107艘共5512客位。

但隨著船舶大型化，西江干流限制小型船舶進(jìn)入等原因，目前貴州賀州段的船舶只能進(jìn)行短途區(qū)間運(yùn)輸，這也影響了桂江水運(yùn)的發(fā)展，沒法發(fā)揮桂江水運(yùn)對(duì)賀州市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的支撐作用。

往昔水路繁華通暢如今船員各奔東西

據(jù)悉，上世紀(jì)60年代，賀江是一條全線暢通的繁忙河流，流域縣市和湖南的物資主要靠賀江水路運(yùn)輸?shù)綇V東，當(dāng)時(shí)賀江有水運(yùn)企業(yè)6家，船舶運(yùn)力533艘，總7902噸，年運(yùn)量達(dá)30萬噸以上。

回憶起往昔水路的繁華，現(xiàn)如今60多歲的已退休老船長(zhǎng)黃水金滿是感嘆，“那時(shí)候的賀江百舸爭(zhēng)流千帆競(jìng)發(fā)，好不熱鬧！”當(dāng)年的水運(yùn)盛景讓他至今仍滿是驕傲，“我祖上幾代人都在賀江跟著公司跑船，上世紀(jì)80年代我經(jīng)常駕駛30噸的木船在合面獅水電站下游運(yùn)輸，把廣西的木材拉到珠江三角洲，一個(gè)月來回兩三趟，日子很自在?！彪S著上世紀(jì)90年代后賀江逐漸斷航，黃水金無奈之下只能跟著公司轉(zhuǎn)戰(zhàn)梧州，如今的他擁有一艘1750噸的貨船，由兒子負(fù)責(zé)在梧州進(jìn)行運(yùn)輸。

“現(xiàn)在賀江一艘船都看不見，一間航運(yùn)公司都無法存活的尷尬局面著實(shí)令人遺憾?！秉S水金表示，由于賀江水運(yùn)發(fā)展慢，以前曾在賀江跑船的老船員如今都各奔東西，分散積聚在廣西梧州、貴港等地繼續(xù)開船營生，“我們每次發(fā)現(xiàn)船上運(yùn)輸?shù)呢浳锸怯杉亦l(xiāng)賀州經(jīng)貨車運(yùn)來的，都會(huì)不由地想到賀江的不通不暢，大好的水資源無法被利用，這種心疼的感覺只有賀州水運(yùn)人才懂?！痹诼牭接浾呓榻B目前賀江航道擴(kuò)能工程計(jì)劃，黃水金表現(xiàn)得很興奮，他第一句話便問道，“真的嗎？我非常期待！如果賀江復(fù)航，我肯定會(huì)讓兒子回去經(jīng)營，因?yàn)橘R州才是我的故鄉(xiāng)?！?/p>

【 癥結(jié) 】

船閘“卡口”狹窄難過航道等級(jí)偏低限制運(yùn)輸

“整條賀江有13座攔河大壩，其中復(fù)航航段234公里有8座樞紐，從廣西八步往下游廣東封開，不通不暢的癥狀主要在三個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)。一是合面獅水電站船閘只有一座50噸干式升船機(jī)，導(dǎo)致上下游過閘難，二是廣西、廣東段樞紐船閘只能通航100噸船舶，限制了船舶大型化發(fā)展，三是賀江上下游沿線的航道規(guī)劃及維護(hù)等級(jí)低，無法滿足水運(yùn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的要求?！辟R州市交通運(yùn)輸局港航管理處主任梁虎成指出，當(dāng)前賀江航道等級(jí)低，難以發(fā)揮水運(yùn)的規(guī)模優(yōu)勢(shì)，是賀州市港口建設(shè)和水運(yùn)發(fā)展長(zhǎng)期面臨的主要問題。

他進(jìn)一步解釋，港口與航運(yùn)的發(fā)展是相輔相成的，沒有高等級(jí)的航道，水運(yùn)不可能有更好的發(fā)展，港口的建設(shè)和發(fā)展更無從談起。隨著運(yùn)輸船舶技術(shù)狀況明顯改善，珠江內(nèi)河船舶運(yùn)力增長(zhǎng)速度較快，大型化趨勢(shì)明顯，賀江現(xiàn)有航道等級(jí)低，無法滿足經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需求，航運(yùn)效益不明顯，無法發(fā)揮水運(yùn)運(yùn)量大、耗能少、污染小和成本低的優(yōu)勢(shì)，嚴(yán)重限制了賀州流域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

4月29日，記者在賀江信都段的合面獅水電站了解到，該電站建成于1976年，屬壩后式電站，攔河大壩最大壩高54.5m，壩頂長(zhǎng)198m，庫區(qū)48公里，是一座以發(fā)電為主，結(jié)合灌溉、航運(yùn)等綜合利用的水利樞紐。1989年至1996年曾進(jìn)行更新改選，現(xiàn)有一座50噸干式升船機(jī)，但由于水上水下設(shè)施的設(shè)計(jì)技術(shù)和性能存在問題，滿足不了船舶安全過壩要求，所以至今該升船機(jī)都沒有通過驗(yàn)收，而且隨著水路運(yùn)輸需求發(fā)展，目前該船閘也無法適應(yīng)如今的船型發(fā)展。換言之，這也意味著，自水電站建成后賀江航運(yùn)已無法實(shí)現(xiàn)全線航運(yùn)暢通。

“由于賀江是一條跨區(qū)域河流，涉及到廣西段和廣東段，所以跨區(qū)域協(xié)同發(fā)展不僅是賀州市自己的事情，更需要各個(gè)層級(jí)的主管單位幫忙推進(jìn)協(xié)調(diào)?！绷夯⒊山榻B，長(zhǎng)久以來，賀江廣西段船舶需經(jīng)廣東段才能匯入西江，但受賀江下游廣東段的民華樞紐等4座船閘只能通航100噸船舶的限制，賀州船舶只能按照100噸打造，所以一直難以發(fā)揮水運(yùn)的規(guī)模優(yōu)勢(shì)。

他表示，按照當(dāng)前規(guī)劃，賀江廣東段的民華樞紐計(jì)劃拆除，一旦拆除賀江上游的航道水深就成了新問題，為此賀州已規(guī)劃建設(shè)能通千噸船的鋪門扶隆樞紐，該樞紐建成回水后能極大地提高賀江上游航道等級(jí)?！凹幢沅侀T扶隆樞紐做好，下游廣東段航道條件不足也是限制賀江匯到西江的主要問題?！彼粲?，希望國家能把賀江航道發(fā)展納入國家高等級(jí)航道網(wǎng)規(guī)劃中，打通阻塞的難點(diǎn)，提高賀江下游115多公里的廣東段航道等級(jí)，暢通賀江匯入西江的水路大通道，爭(zhēng)取在十四五期間動(dòng)工建設(shè)，早日實(shí)現(xiàn)賀江復(fù)航。

4月30日，記者在桂江走訪時(shí)了解到，當(dāng)前桂江維護(hù)航道為六級(jí)，由于沿線樞紐已建成，通航條件相對(duì)賀江較好，豐水期基本可通航300噸級(jí)船舶，但目前桂江的發(fā)展同樣受限于京南、旺村船閘過船能力小的影響，船型無法大型化發(fā)展，水路運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)無法發(fā)揮。

【 需求 】

產(chǎn)業(yè)集聚刺激水運(yùn)需求航道建設(shè)暢通迫在眉睫

賀州于2002年撤地設(shè)市，經(jīng)濟(jì)長(zhǎng)期在廣西14個(gè)市中排末位，一直被調(diào)侃為廣西的“十四阿哥”。隨著近些年幾屆市委市政府領(lǐng)導(dǎo)班子的努力，賀州經(jīng)濟(jì)格局有了較大變化，碳酸鈣、裝配式建筑和生態(tài)健康“三個(gè)千億元產(chǎn)業(yè)”齊頭并進(jìn)向東馳。尤其是賀州的白色大理石資源（“賀州白”）儲(chǔ)量豐富，年產(chǎn)重質(zhì)碳酸鈣粉體達(dá)850萬噸，占全國產(chǎn)量的35%，建成生態(tài)崗石生產(chǎn)線52條，年產(chǎn)崗石達(dá)6000多萬平米，已成為全國最大的重鈣粉體和生態(tài)崗石生產(chǎn)基地?！爸剽}之都”“崗石之都”稱號(hào)聲名遠(yuǎn)播，國內(nèi)越來越多的碳酸鈣生產(chǎn)上下游企業(yè)聚攏在賀州。

目前賀州工業(yè)園區(qū)發(fā)展加速，在賀州東部沿著賀江布局了廣西東融產(chǎn)業(yè)園（原粵桂產(chǎn)業(yè)合作示范區(qū)）、旺高工業(yè)園、鐘山工業(yè)園、賀州華潤(rùn)循環(huán)經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)示范區(qū)、賀州高新區(qū)等沿江產(chǎn)業(yè)集群區(qū)，主要生產(chǎn)生態(tài)陶瓷、水泥、重質(zhì)碳酸鈣粉體、鋼材、石材、礦產(chǎn)等大宗貨物，這些貨物主要運(yùn)往梧州、廣東港口，較遠(yuǎn)的運(yùn)到江蘇、山東、海南及出口東南亞等地。

產(chǎn)業(yè)的集聚也刺激了對(duì)交通運(yùn)輸?shù)钠惹行枨?。記者從賀州市交通運(yùn)輸局提供的數(shù)據(jù)看到，當(dāng)前賀州市的貨運(yùn)物流大通道建設(shè)水平還比較低，公路、水路、鐵運(yùn)的貨運(yùn)占比相差較大。從2013年開始，賀州市公路的貨運(yùn)占比由87.53%不斷上升，到2017年達(dá)到頂峰為92.37%，而水路和鐵路的占比則常年分別維持在2%和7%左右。以2017年為例，賀州市總貨運(yùn)量約5000萬噸，當(dāng)年通過公路運(yùn)輸?shù)呢涍\(yùn)量為4449萬噸，通過水路運(yùn)輸?shù)呢涍\(yùn)量為102.7萬噸，通過鐵路運(yùn)輸?shù)呢涍\(yùn)量為265萬噸。分別占比為92.37%、2.13%和5.50%。

“每年賀州外運(yùn)的產(chǎn)品僅碳酸鈣一項(xiàng)就超1000萬噸，但由于賀州市水路不通，所以企業(yè)只能用貨車通過207國道運(yùn)至梧州李家莊碼頭走水路集裝箱外運(yùn)，這些貨物的運(yùn)量約占李家莊碼頭貨運(yùn)量的80%?！辟R州市交通運(yùn)輸局港航處主任梁虎成痛心地表示，這樣的運(yùn)輸方式無疑增加了企業(yè)運(yùn)輸成本，也給207國道帶來了較重的通行壓力和維護(hù)成本，更使得賀州市物流稅源流失。他表示，當(dāng)前賀州市對(duì)暢通水運(yùn)綠色大通道的需求非常迫切，尤其是未來五年賀州市產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，千億元產(chǎn)業(yè)基地的持續(xù)升級(jí)，廣西中資集團(tuán)等企業(yè)2019年投產(chǎn)新增生產(chǎn)線3000萬噸/年，賀州的年貨運(yùn)量將一舉突破6000萬噸，企業(yè)降本增效亟需加快賀州的兩江綠色通道建設(shè)步伐，只有這樣才能更好地滿足工農(nóng)業(yè)產(chǎn)品的運(yùn)輸需要，發(fā)揮交通運(yùn)輸?shù)闹巫饔谩?img src="https://cimg.fx361.com/images/2019/07/17/qkimageszjsyzjsy201912zjsy20191202-3-l.jpg"/>

園區(qū)規(guī)模擴(kuò)大遇瓶頸水運(yùn)缺失限制大發(fā)展

位于賀州市平桂區(qū)的旺高工業(yè)區(qū)是廣西碳酸鈣千億元產(chǎn)業(yè)示范基地，經(jīng)過幾年發(fā)展，園區(qū)的石材、碳酸鈣產(chǎn)業(yè)已經(jīng)形成“一石多吃、吃干用盡”的綠色循環(huán)全產(chǎn)業(yè)鏈，園區(qū)規(guī)劃范圍內(nèi)納稅戶企業(yè)有428家，規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)72家?！拔覀兊奶妓徕}產(chǎn)業(yè)發(fā)展后勁非常充足，預(yù)計(jì)三五年內(nèi)產(chǎn)值會(huì)翻上一番?！睆V西賀州旺高工業(yè)園管理委員會(huì)行政部部長(zhǎng)毛建華介紹，今年1月7日，賀州市與山東中信鈣業(yè)有限公司簽訂了《廣西（賀州）碳酸鈣新材料產(chǎn)業(yè)園項(xiàng)目投資框架協(xié)議》，將建設(shè)“年產(chǎn)500萬噸低碳活性鈣項(xiàng)目、300萬噸高比表面積改性氫氧化鈣項(xiàng)目、48萬立方裝配式建材項(xiàng)目、 360 萬噸超微粉重鈣項(xiàng)目、3000萬噸石灰石骨料項(xiàng)目”的碳酸鈣新材料深加工產(chǎn)業(yè)園，該產(chǎn)業(yè)園將落戶在旺高工業(yè)園，并注冊(cè)成立廣西中資控股集團(tuán)股份有限公司及另外五家全資子公司。

“我們生產(chǎn)的貨物在國內(nèi)需求量很大，銷量一直很好，現(xiàn)在大家不愁賣出去，最擔(dān)心的反而是運(yùn)不出去?！闭劦疆?dāng)前園區(qū)發(fā)展的問題，毛建華坦言是對(duì)水路運(yùn)輸暢通的迫切需求。他表示，隨著近幾年經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，賀州市交通路網(wǎng)和貨物運(yùn)輸業(yè)都有了長(zhǎng)足發(fā)展，目前賀州市主要以國道323線、207線、包茂高速公路、汕昆高速公路、洛湛鐵路和貴廣高速鐵路等公路和鐵路為對(duì)外交通主骨架，形成了以公路和鐵路運(yùn)輸為主的物流運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。但由于賀江、桂江的不通不暢，導(dǎo)致亟需水路運(yùn)輸?shù)拇笞谪浳镞\(yùn)輸面臨尷尬局面，園區(qū)所有貨物運(yùn)出去只能依托公路。他指出，大宗貨物必須壓縮運(yùn)輸成本才能提高利潤(rùn)，但交通問題卻制約了現(xiàn)有企業(yè)擴(kuò)大產(chǎn)能，制約了園區(qū)招商引資?，F(xiàn)在園區(qū)企業(yè)基本是通過貨車把產(chǎn)品運(yùn)到梧州上船，這種方式造成的運(yùn)輸成本過高?！澳壳皥@區(qū)有企業(yè)存在貨物拉不出去的情況，無法及時(shí)把貨拉出去就不能回籠資金，造成競(jìng)爭(zhēng)力進(jìn)一步下降，這也會(huì)影響到企業(yè)投資的積極性。”他說道，關(guān)于水運(yùn)通道的問題，園區(qū)企業(yè)們?cè)啻翁岢?，但是無奈一直無法得到有效解決。

同樣的問題也困擾著賀州信都鎮(zhèn)的廣西東融產(chǎn)業(yè)園，雖然產(chǎn)業(yè)園圍繞賀江而建，但賀江的水運(yùn)優(yōu)勢(shì)卻完全無法發(fā)揮，目前園區(qū)貨運(yùn)幾乎全靠公路運(yùn)輸。記者采訪期間看到，在信都鎮(zhèn)的主干道隨處都是運(yùn)載貨物的拖頭，鎮(zhèn)上的主干道正進(jìn)行大修，每當(dāng)有車行駛便灰塵滾滾。尤其是路面上被大車碾壓造成的路坑，更是成為了該路段的交通隱患。

廣西東融產(chǎn)業(yè)園管理委員會(huì)辦公室主任葉燕奎介紹，廣西東融產(chǎn)業(yè)園也叫粵桂產(chǎn)業(yè)合作示范區(qū)，近年來示范區(qū)大力承接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，吸引廣東、福建、江西等東中部地區(qū)的一批產(chǎn)業(yè)項(xiàng)目進(jìn)駐，形成了新型建筑材料、木材家居、五金機(jī)械、新能源、現(xiàn)代服務(wù)業(yè)、農(nóng)產(chǎn)品加工等主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)?！拔覀冎饕栽洗旨庸橹鳎詫?duì)原料產(chǎn)區(qū)的依賴性大，園區(qū)材料的運(yùn)輸需要‘一進(jìn)一出，涉及的運(yùn)輸成本非常驚人，現(xiàn)在物流成本限制了企業(yè)的產(chǎn)品定價(jià)，也限制了企業(yè)的大發(fā)展?！彼硎?，由于賀州距離原料產(chǎn)區(qū)相對(duì)較遠(yuǎn)，而目前東融產(chǎn)業(yè)園就建在賀江邊上，所以暢航賀江是解決這一問題的關(guān)鍵一環(huán)，“想辦法打通賀江，讓它造福賀州老百姓是極其必要的?！?/p>

【 企業(yè)之聲 】

物流運(yùn)輸壓力大打通賀江呼聲高

廣西賀州利升石業(yè)有限公司坐落于廣西賀州市旺高工業(yè)區(qū)，是一家以打造新型環(huán)保生態(tài)石材品牌的企業(yè)。共有6條生產(chǎn)線，年產(chǎn)能達(dá)到上千萬平方米?！艾F(xiàn)在公司的物流方式主要以公路和鐵路為主，每天有20～30輛拖頭在進(jìn)行把貨物運(yùn)輸。”該公司辦公室主任鄭東祥向記者介紹，當(dāng)前公司面臨的物流運(yùn)輸壓力大，每年政協(xié)開會(huì)時(shí)，作為人大代表的公司老總都會(huì)提出物流運(yùn)輸降本提效方面的議案，“我們希望能打通賀江水路，把運(yùn)輸成本降下來?！?/p>

作為賀州市最大的粉體生產(chǎn)企業(yè)，廣西賀州市科隆粉體有限公司年產(chǎn)各種規(guī)格的重質(zhì)碳酸鈣產(chǎn)品達(dá)120萬噸。該公司副總經(jīng)理陸元鴻向記者介紹，公司成立于1997年，是一家集礦山開采、超細(xì)粉體加工及新材料研發(fā)為一體的民營高新技術(shù)型企業(yè)，由于公司供應(yīng)的上游企業(yè)主要集中在沿海地區(qū)，所以物流運(yùn)輸以水運(yùn)居多，占到年產(chǎn)量的一半，“但令人遺憾的是，我們的貨物不是在賀江上船，而是要用貨車運(yùn)至梧州或肇慶再裝船，這也造成了我們的物流運(yùn)輸成本很高?！痹诼牭劫R州市正在爭(zhēng)取打通賀江時(shí)，他眼前一亮，“若賀江能夠復(fù)航走千噸級(jí)大船，我們的產(chǎn)品省了陸運(yùn)成本，未來將會(huì)更有競(jìng)爭(zhēng)力?！?/p>

扎根賀州廣西東融產(chǎn)業(yè)區(qū)的廣西桂鑫鋼鐵集團(tuán)有限公司主要生產(chǎn)鋼材，現(xiàn)在年產(chǎn)量為200萬噸。明年該企業(yè)將進(jìn)一步擴(kuò)大產(chǎn)能，二期園區(qū)完工后將每年增加600萬噸產(chǎn)能?！澳壳拔覀儾捎霉愤\(yùn)輸方式把貨物送到珠三角地區(qū)，公司擁有的拖頭就有四五百輛。”該公司辦公室主任鄭金瑞向記者表示，目前公司上下都很期待賀江復(fù)航，一旦賀江可通航兩三千噸的大船，就可減少運(yùn)輸成本50%，“若賀江長(zhǎng)期無法復(fù)航，我們二期園區(qū)完工后只能繼續(xù)用公路運(yùn)輸，屆時(shí)拖頭的數(shù)量會(huì)翻一番，運(yùn)輸成本也會(huì)變得非常高昂?！?/p>

同樣在信都鎮(zhèn)廣西東融產(chǎn)業(yè)園，廣西恒希建材有限公司財(cái)務(wù)總監(jiān)李清枝也正在為物流運(yùn)輸壓力而發(fā)愁?！拔覀児救ツ甑漠a(chǎn)量為30萬噸，‘一進(jìn)一出共需60萬噸，目前全部通過公路運(yùn)輸，由于現(xiàn)道路治超嚴(yán)格，所以運(yùn)輸成本高企，利潤(rùn)被壓得很死。”她向記者舉例，如把陶瓷從賀州運(yùn)送到佛山，一噸的費(fèi)用大概為68元，而藤縣當(dāng)?shù)氐椒鹕降倪\(yùn)輸成本可以直接便宜20元，“單是從成本來看，我們就已經(jīng)無法與藤縣的企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)了，再加上現(xiàn)在信都的公路年年破損，坑坑洼洼的路面對(duì)運(yùn)輸?shù)拇纱u造成很大損耗?！彼f道，賀江若能通航一兩千噸的船舶，就能解決企業(yè)很大的運(yùn)輸需求了，同時(shí)也能促進(jìn)各產(chǎn)業(yè)園招商引資，帶動(dòng)賀州經(jīng)濟(jì)騰飛。

東融示范區(qū)呼喚高質(zhì)量發(fā)展水運(yùn)大動(dòng)脈亟待發(fā)揮支撐

“打通賀江這條水運(yùn)大動(dòng)脈能夠有效解決賀州融入粵港澳大灣區(qū)國家戰(zhàn)略實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通的痛點(diǎn)，是廣西經(jīng)濟(jì)腹地與粵港澳大灣區(qū)之間協(xié)同發(fā)展新格局的點(diǎn)睛之筆。”賀州市交通運(yùn)輸局局長(zhǎng)陸善東向記者表示，近年來，賀州市以交通建設(shè)為先導(dǎo)，全面實(shí)施綜合交通基礎(chǔ)設(shè)施大會(huì)戰(zhàn)，建成了多條貫通屏障、打通阻塞的交通干線。貴廣高鐵、永賀高速賀州段相繼建成通車，目前還有幾條高速公路在建設(shè)中，賀州正由廣西全區(qū)交通“末梢”向桂粵湘區(qū)域性交通樞紐轉(zhuǎn)變，加快融入粵港澳大灣區(qū)2小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈?！澳壳百R州的產(chǎn)業(yè)基本是沿著賀江布局，所以建設(shè)賀江綠色通道是賀州建成廣西對(duì)接?xùn)|部和中部地區(qū)的重要門戶和樞紐的具體要求，也能為賀州加快經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供重要支撐，同時(shí)更是補(bǔ)齊賀州發(fā)展短板的迫切需要?！?/p>

他指出，賀江是西江水系“一干七支”中主要的支流，是賀州打造東融先行示范區(qū)，融入粵港澳大灣區(qū)、融入珠江西江經(jīng)濟(jì)帶、融入廣西壯族自治區(qū)“雙核”驅(qū)動(dòng)戰(zhàn)略的重要紐帶，也是國家第四條縱向綜合運(yùn)輸通道（黑河至港澳）建設(shè)的水路運(yùn)輸通道組成部分。為此，新時(shí)代賀州市交通運(yùn)輸發(fā)展的重要任務(wù)是必須緊緊抓住國家的重要戰(zhàn)略機(jī)遇期和“十三五”交通運(yùn)輸發(fā)展黃金時(shí)期，積極推動(dòng)賀州交通運(yùn)輸高質(zhì)量發(fā)展，有效暢通水運(yùn)、推進(jìn)賀江擴(kuò)能工程。

期盼納入國家高等級(jí)航道規(guī)劃暢通瀟賀古道成最好發(fā)展契機(jī)

隨著這幾年賀州“三大千億元產(chǎn)業(yè)”的迅速發(fā)展，水運(yùn)建設(shè)在賀州的迫切性愈發(fā)強(qiáng)烈。近年來，無論是賀州市還是廣西壯族自治區(qū)、交通運(yùn)輸部、珠江航務(wù)管理局都很重視賀江擴(kuò)能工程，也做了很多積極的工作。從國家、廣西壯族自治區(qū)層面相繼出臺(tái)《西部大開發(fā)“十三五”規(guī)劃》、《交通運(yùn)輸部關(guān)于印發(fā)珠江水運(yùn)發(fā)展規(guī)劃綱要的通知》、《廣西壯族自治區(qū)人民政府關(guān)于印發(fā)加快珠江-西江經(jīng)濟(jì)帶（廣西）發(fā)展若干政策的通知》、《廣西西江水運(yùn)建設(shè)和管理體制改革實(shí)施方案》等文件，明確提出要把賀江列入地區(qū)性重要航道推進(jìn)建設(shè)，將全面提升航運(yùn)綜合能力，大力發(fā)展臨江、臨港產(chǎn)業(yè)。2018年賀江（含湘桂運(yùn)河之瀟賀古道運(yùn)河）列入全國內(nèi)河國家高等級(jí)航道規(guī)劃（修編）的初稿中，規(guī)劃建設(shè)等級(jí)為Ⅲ級(jí)航道。這些對(duì)賀州市加快推進(jìn)兩江綠色通道項(xiàng)目建設(shè)來說都是難得的歷史機(jī)遇和政策優(yōu)勢(shì)。

“賀江航道是珠江（西江）水系的重要省際航道，賀江擴(kuò)能工程項(xiàng)目實(shí)施亟需大力支持和協(xié)調(diào)，請(qǐng)求交通運(yùn)輸部及各主管部門幫助協(xié)調(diào)，共同爭(zhēng)取將賀江擴(kuò)能工程正式列入全國內(nèi)河國家高等級(jí)航道規(guī)劃、協(xié)調(diào)納入國家黑河至港澳運(yùn)輸通道（長(zhǎng)沙至廣州段）實(shí)施項(xiàng)目，爭(zhēng)取國家對(duì)賀江擴(kuò)能工程給予資金補(bǔ)助，加快賀江擴(kuò)能工程實(shí)施?！标懮茤|介紹，按照國家和廣西壯族自治區(qū)部署，近期賀江擴(kuò)能工程廣西段正積極推進(jìn)沿線港口、航道、船閘樞紐等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，力爭(zhēng)將賀江下游“賀街作業(yè)區(qū)至省界”段85.5公里航道建設(shè)成為可通航1000噸級(jí)船舶以上標(biāo)準(zhǔn)的航道，遠(yuǎn)期規(guī)劃建設(shè)湘桂運(yùn)河之瀟賀古道運(yùn)河。目前，賀江擴(kuò)能項(xiàng)目中的信都龍江航電樞紐、信都作業(yè)區(qū)改擴(kuò)建等子項(xiàng)目工可初稿已完成，鋪門扶隆航電樞紐與云騰渡口至省界航道整治項(xiàng)目工可已通過了技術(shù)審查會(huì)。

他表示，賀江擴(kuò)能工程（含瀟賀古道）涉及湘粵桂三省區(qū)，懇請(qǐng)交通運(yùn)輸部幫助協(xié)調(diào)廣東省、湖南省方面加快推進(jìn)賀江擴(kuò)能廣東段、瀟賀古道方面前期相關(guān)工作，同等級(jí)規(guī)劃建設(shè)賀江航道，同步開展前期工作，同步實(shí)施，盡快啟動(dòng)賀江擴(kuò)能工程，造福賀州百姓。

打通湘桂運(yùn)河也是溝通長(zhǎng)江水系和珠江水系、進(jìn)一步促進(jìn)賀州水運(yùn)發(fā)展的極好契機(jī)。2018年12月，交通運(yùn)輸部組織珠江航務(wù)管理局等單位開展了連接長(zhǎng)江和珠江的運(yùn)河工程——湘桂運(yùn)河的前期研究情況調(diào)研，調(diào)研組新增了湘桂運(yùn)河（瀟水-賀江）的開發(fā)方案設(shè)想。

據(jù)悉，瀟賀古道歷史上是中原溝通嶺南最主要的通道之一，也是溝通長(zhǎng)江水系和珠江水系的海陸絲綢之路重要通道。賀州市地處粵湘桂三省（區(qū)）交匯處，是廣西的“東大門”、大西南東進(jìn)粵港澳的重要通道。對(duì)瀟賀古道的重新開發(fā)對(duì)促進(jìn)賀州市融入珠江-西江經(jīng)濟(jì)帶和粵港澳大灣區(qū)，對(duì)實(shí)現(xiàn)“賀州建設(shè)廣西東融先行示范區(qū)”和成為聯(lián)通西南中南地區(qū)的水運(yùn)綜合交通體系的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)有重大意義。

今年4月17日-19日，交通運(yùn)輸部珠江航務(wù)管理局黨組書記、局長(zhǎng)王建華等一行7人組成賀州水運(yùn)發(fā)展調(diào)研組到賀州市對(duì)賀江擴(kuò)能提級(jí)及湘桂運(yùn)河之瀟賀古道方案路線進(jìn)行專題調(diào)研。在走訪賀江現(xiàn)場(chǎng)后，調(diào)研組對(duì)《賀州市推進(jìn)賀江擴(kuò)能提級(jí)及湘桂運(yùn)河之瀟賀古道方案》給予了充分肯定，并表示在下一步工作中將全力支持賀江擴(kuò)能提級(jí)及湘桂運(yùn)河之瀟賀古道方案相關(guān)工作，積極協(xié)調(diào)廣東、廣西、湖南三省區(qū)交通部門共同抓好賀江（含湘桂運(yùn)河之瀟賀古道方案）的各項(xiàng)工作，力爭(zhēng)將賀江（含《湘桂運(yùn)河之瀟賀古道方案》）列入全國高等級(jí)航道規(guī)劃修編中。

比起垮省流域的賀江，桂江的暢通問題已得到有效推進(jìn)。當(dāng)前賀州市交通運(yùn)輸局正積極與廣西壯族自治區(qū)交通運(yùn)輸廳開展桂江擴(kuò)能升級(jí)整治工程，桂江下游的京南二線船閘建設(shè)也已有時(shí)間表，桂江下游昭平縣馬江鎮(zhèn)在建的馬江作業(yè)區(qū)于今年年初開工建設(shè)，預(yù)計(jì)年底建好4個(gè)千噸級(jí)泊位，預(yù)計(jì)吞吐量938萬噸，這里也將成為賀州市唯一的集裝箱碼頭作業(yè)區(qū)，預(yù)計(jì)年集裝箱運(yùn)量將達(dá)到60萬TEU，實(shí)現(xiàn)集裝箱碼頭零的突破。未來，這里有望實(shí)現(xiàn)2000噸級(jí)船通航，貨船可經(jīng)桂江匯入西江后直達(dá)粵港澳大灣區(qū)的主要物流海港。

2019年是新中國成立70周年，七十載春華秋實(shí)，我國社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展取得巨大成就，珠江水運(yùn)的發(fā)展也發(fā)生了翻天覆地的變化。水運(yùn)為沿岸經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展作出積極貢獻(xiàn)，有力地支撐了地區(qū)發(fā)展。尤其是珠江水運(yùn)的主通道西江航運(yùn)干線，更是溝通珠江水系上、中、下游地區(qū)最重要的水上運(yùn)輸大動(dòng)脈，成為我國西南水運(yùn)出海通道和滇黔桂與粵港澳溝通的重要紐帶。當(dāng)前，賀州水運(yùn)發(fā)展必須得到國家層面的關(guān)注和推動(dòng)才能更好、更早地實(shí)現(xiàn)擴(kuò)能復(fù)航，才能讓賀江、桂江真正能夠?yàn)檩爡^(qū)產(chǎn)業(yè)的交通疏運(yùn)、為滿足沿岸百姓對(duì)美好生活的需求、為賀州市地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展作出積極貢獻(xiàn)，為賀州市交通運(yùn)輸高質(zhì)量發(fā)展，為建設(shè)交通強(qiáng)國標(biāo)上八桂大地最閃亮的注腳。