培養(yǎng)水手操舵能力的思考

周志紅

摘 要：受海上船舶大型化及自動化的影響，船舶對水手技能的要求越來越高；隨著中國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，中國沿海及內(nèi)河的通航密度已經(jīng)很高了，水手操舵技能對船舶安全航行的影響越來越突出。隨著中國職業(yè)水手的逐漸退出，師帶徒培養(yǎng)水手操舵能力也進(jìn)入困境，選擇適當(dāng)?shù)呐囵B(yǎng)方法尤為重要。

關(guān)鍵詞：水手技能 操舵技能 舵令 把定航向 抽騰忍讓 抬頭操舵

有一首老歌“大海航行靠舵手”，帆船時代已成為歷史，現(xiàn)代航海有船長、值班駕駛員指揮船舶操舵，在茫茫大海上有自動舵控制船首向，舵手似乎僅僅是服從指令操舵，不過比自動舵更靈便一些而已。在寬廣的海洋上的確如此，但一旦進(jìn)入通航密度較大的港口、江河、湖泊或水性復(fù)雜的島礁區(qū)、狹水道，安全航行還真少不了對舵手的依賴。如何培養(yǎng)一名優(yōu)秀的舵手，以下談?wù)劚救说南敕ā?/p>

1.必須練就扎實(shí)的基本功

在教學(xué)中，培養(yǎng)一名水手的操舵能力大多是從舵令及操舵程序入手，培養(yǎng)學(xué)員如何在合理時間內(nèi)準(zhǔn)確的轉(zhuǎn)向，能在有風(fēng)流水域把定航向，將控制偏航誤差在合理的范圍以內(nèi)就算合格了。正確理解舵令的內(nèi)涵，也算得上是一種有效的溝通。我們通常使用的舵令有舵角舵令——左/右舵5°/10°/15°/20°或左/右滿舵，還有航向舵令。良好的船藝要求在避讓時必須使用舵角舵令。二十世紀(jì)九十年代初期，我在長江的客貨船上練習(xí)操舵，駕駛員給出一個向右調(diào)整5°的航向舵令，我按照船上師傅教我的方法，先操右舵十，待航向轉(zhuǎn)動2°后回舵到正舵的位置，待航向轉(zhuǎn)動3°時向左壓舵十度，約20秒的時間內(nèi)完成了駕駛員的指令并準(zhǔn)確的把定了航向。當(dāng)時的值班大副卻表現(xiàn)出一臉愕然，舵令的意圖原本是緩慢向右調(diào)整5°的航向，但我從左舵十到右舵十操舵幾乎沒有停頓（當(dāng)時的客貨船是雙車三舵，操縱性能很好），由于操舵太快，使用的舵角也不小，船發(fā)生了傾斜，雖然把定的快，但船位也并沒有到達(dá)駕駛員所預(yù)想的航線。因此操舵不僅要把定船首向到指令的度數(shù)上，更重要的是要平穩(wěn)操舵，在理解駕駛員意圖的基礎(chǔ)上控制好轉(zhuǎn)頭角速度。舵角舵令的舵角一般都是5的整數(shù)倍，舵工操舵時一定要根據(jù)當(dāng)時壓舵及當(dāng)時周圍局面適當(dāng)?shù)脑鰷p2～3°的舵角來控制轉(zhuǎn)頭角速度，不能機(jī)械的服從。

要想正確理解收到的舵令，對周圍環(huán)境及局面的了解至關(guān)重要。從壓舵的大小及船舶對左右舵應(yīng)舵的快慢是可以大致了解操舵環(huán)境的。如何了解周圍的局面——抬頭操舵至關(guān)重要。當(dāng)前職業(yè)水手缺乏，船上水手大多是學(xué)校畢業(yè)生，操舵訓(xùn)練經(jīng)歷相對不足，由于不自信，他們操舵時大多低頭緊盯著羅經(jīng)，防止跑舵，根本沒有顧及周圍的局面。收到舵角舵令時，就看舵角指示器，好像船舶周圍的局面與操舵者無關(guān)一樣，只管服從指令操舵即可。在復(fù)雜的航道或通航密度較大的水域這樣操舵就很危險了。還是二十世紀(jì)九十年代初期，我在長江的頂推船隊(duì)上實(shí)習(xí)操舵，內(nèi)河船當(dāng)時只有磁羅經(jīng)，1°的航向變化在磁羅經(jīng)羅盤上的表現(xiàn)就是1毫米的刻度，不仔細(xì)觀察或者眼神不好根本不能在磁羅經(jīng)羅盤上感覺到1°航向的變化。但船上的老舵工就是通過抬頭操舵遠(yuǎn)眺前方，將航向把定誤差控制在1°以內(nèi)，而且還能協(xié)助瞭望。只有對船舶周圍的環(huán)境及局面做到心中有數(shù)，才可能讓橫向具備4艘駁船寬度，總寬近50米的拖輪船隊(duì)順利通過140米寬的長江大橋橋孔。抬頭遠(yuǎn)眺監(jiān)控船首向的變化可以通過“tan”函數(shù)來計(jì)算，航向改變1°，船首千米以外物標(biāo)的橫移距離為 ，2千米之外的參照物橫移距離超過34米，以此類推，船首參照物的橫向位移遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于羅盤刻度變化的感知度。觀察前桅與參照物的相對運(yùn)動趨勢，就能得到船首偏離航向的早期警報(bào)，便于用小舵角及時糾正偏航，正如長江老舵工所述“舵動船不動”，他們就是利用這種操舵方法將船首偏航控制在1°以內(nèi)的。以船首前方的航標(biāo)或岸上的參照物操舵，還可以很好的感知風(fēng)流壓差對船位的影響，正如“春江水暖鴨先知”，操舵人員才是真正首先感知到船舶風(fēng)流壓差變化的人。航行中把定航向一定要選擇遠(yuǎn)距離的物標(biāo)作參考，如果物標(biāo)過近，船舶雖然指向了一個點(diǎn)，但航向卻在不停的變化，猶如錨泊船在繞錨位旋回一樣。

在存在風(fēng)流壓差的水域，初學(xué)者的把定都是從走S軌跡開始的，通過反復(fù)的操作試驗(yàn)，逐步適應(yīng)船舶慣性，把握好提前回舵和提前把定的時間余量，控制好轉(zhuǎn)頭角速度，做到平穩(wěn)操舵，最終將船舶的動態(tài)掌控在舵工的舵輪之下，逐步讓S軌跡變?yōu)橹本€。還是二十世紀(jì)九十年代初期，我在長江的頂推船隊(duì)上實(shí)習(xí)操舵時，2640馬力的拖輪傍拖8個載重千噸的駁船，船隊(duì)的操縱相當(dāng)?shù)谋孔?，拖輪的操縱力完全依賴編隊(duì)的鋼纜及碰墊來傳遞，操舵平緩顯得格外重要，如果受較大的頓力，很可能導(dǎo)致鋼絲繩斷裂而散隊(duì)。練習(xí)操舵前，大副這樣講，操右舵十時應(yīng)先在右舵五處停頓一下，讓船隊(duì)獲得初始的轉(zhuǎn)頭角速度，然后再加大舵角到右舵十，當(dāng)轉(zhuǎn)頭角速度達(dá)到一定的速率時，就應(yīng)慢慢回舵防止轉(zhuǎn)頭角速度變得太快而難以把定，待轉(zhuǎn)頭角速度降低后才能逐步加大舵角壓反舵把定，把定的程序與操舵相同，盡量避免使用15讀以上的大舵角。無論操舵還是把定，舵角都是由小變大，讓轉(zhuǎn)頭角速度平穩(wěn)過渡，以防止出現(xiàn)過大的應(yīng)力和橫傾以確保船貨安全。

2.要練就一名優(yōu)秀的舵手，應(yīng)對復(fù)雜的航行環(huán)境，還得掌握“抽、騰、忍、讓”的操舵技巧

“抽、騰、忍、讓”是川江操船總結(jié)出來的經(jīng)驗(yàn)，對海船的航道引航及操舵有很好的借鑒價值。在有流水域，水下有礙航物，水面就會出現(xiàn)“泡水”，行話叫做“水下一個鬼，水面一張嘴”，這是對“泡水”的形象描述。水面有障礙物會出現(xiàn)“夾堰水”和大小漩渦，它們通常出現(xiàn)在橋墩及水流交匯處的下流處。船舶航行在這種復(fù)雜的環(huán)境下會遭遇到橫流對操舵的影響，操舵人員必須隨機(jī)應(yīng)變，如果一味等待操舵指令貽誤時機(jī)就難保航行安全了。

所謂“抽”也有稱為“偷”的，即“偷”了舵角，收到舵角舵令時，有時要根據(jù)風(fēng)流的實(shí)際情況減小舵角。例如，在壓右舵3°時收到舵令左舵5，計(jì)及壓舵影響，如果我們操左舵5勢必導(dǎo)致轉(zhuǎn)頭角速度太大，為達(dá)到發(fā)令人員計(jì)劃緩慢轉(zhuǎn)頭的效果，我們必須“偷”2～3度的舵角。如果我們實(shí)際操舵左舵5，那么在轉(zhuǎn)頭角速度過大時，我們就必須提前回舵以防止轉(zhuǎn)頭角速度進(jìn)一步加快，這也叫做“抽”。其本質(zhì)就是減小舵角控制轉(zhuǎn)頭角速度不要太快。

所謂“騰”即儲備舵力做好隨時轉(zhuǎn)向的準(zhǔn)備。在即將左轉(zhuǎn)向時不要壓右舵，應(yīng)操正舵或使用小的左舵使船舶有左轉(zhuǎn)趨勢。如果一名舵工不關(guān)心前面的環(huán)境，在即將到達(dá)左轉(zhuǎn)向點(diǎn)時還壓舵右轉(zhuǎn)糾正偏航，收到左舵十的舵令時，船舶還正在右轉(zhuǎn)，勢必導(dǎo)致過分延遲左轉(zhuǎn)，貽誤轉(zhuǎn)船時機(jī)，或者使用大舵角轉(zhuǎn)向?qū)е掳讯ɡщy。如前所述，舵工一定要監(jiān)控船首前方的環(huán)境及局面，根據(jù)航道走向及橫流水勢的情況選擇正舵或提前操舵儲備舵力，做好轉(zhuǎn)向或迎流的準(zhǔn)備，確保船舶順利轉(zhuǎn)向或平穩(wěn)通過橫流水勢區(qū)域。

所謂“忍”可以理解為延遲操舵，收到舵令時不是馬上執(zhí)行，而是稍等片刻。與“騰”相反，“騰”是提前備舵，“忍”是延遲操舵。船舶順流航行一般都要在到達(dá)轉(zhuǎn)向浮標(biāo)之前即操舵轉(zhuǎn)向，頂流航行則表現(xiàn)為“達(dá)標(biāo)操舵”，即在船舶到達(dá)轉(zhuǎn)向浮標(biāo)之后才操舵轉(zhuǎn)向，要根據(jù)頂流的大小來控制“忍”時的長短。在頂流較強(qiáng)的水域，還可能在船舶過了轉(zhuǎn)向點(diǎn)后才能操舵轉(zhuǎn)向。

所謂“讓”可以理解為繞開船首附近的亂流區(qū)或小障礙物（尤其是孤立的漂浮物）。避讓時雖然船首向發(fā)生了偏移，但船位依然保持在航線上。有一個行話叫“一泡變?nèi)妗保芭菟币话愣及凳舅掠姓系K物，因此船舶通常在“泡水”的一側(cè)通過，即使船舶吃水淺水深足夠也很忌諱從“泡水”上壓過。在船首抵達(dá)“泡水”的橫流區(qū)時，勢必向“泡水”一側(cè)壓舵，船中抵達(dá)時正舵，船尾抵達(dá)時向“泡水”相反側(cè)壓舵，離開“泡水”影響區(qū)再回到正舵位置?！白尅睂τ诒茏尨赘浇聂~浮等漂浮物時也特別適用。

3.實(shí)船練習(xí)是操舵的關(guān)鍵

在海上難尋船首參照物，定速航行時使用大舵角易導(dǎo)致主機(jī)超負(fù)荷，但可以體會到風(fēng)流壓對操舵的影響，學(xué)會根據(jù)操舵環(huán)境的變化來選擇用舵的大小與遲早，從而了解船舶的操縱性能，練就“舵動船不動”。在航道引航時很容易在船首找到參照物，有了海上練習(xí)的基礎(chǔ)，認(rèn)真觀察與體會，將船首向偏航誤差控制在1°以內(nèi)才有可能。掌握了操舵的基本技巧，在復(fù)雜水域因受水流影響還是會跑舵的，通過被動應(yīng)舵來尋找操舵的感覺，結(jié)合引航的基礎(chǔ)知識，才可能將被動應(yīng)舵轉(zhuǎn)換為主動操舵，從而練就一名熟練的舵工。

參考文獻(xiàn)：

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