叉車貨叉檢驗標(biāo)準(zhǔn)與實際檢驗中的問題探討

鄒志文

摘 要：貨叉作為叉車的主要受力結(jié)構(gòu)件，其安全性至關(guān)重要，現(xiàn)行的叉車貨叉檢驗標(biāo)準(zhǔn)無法準(zhǔn)確對實際檢驗過程中遇到的幾類影響其安全性的缺陷進(jìn)行具體的判定，相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)不夠細(xì)化，對檢驗發(fā)現(xiàn)貨叉的安全隱患只能告知使用單位建議其更換，無相關(guān)法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)支撐.建議增加叉車貨叉檢驗的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。

關(guān)鍵詞：叉車 貨叉 檢驗標(biāo)準(zhǔn)

中圖分類號：TH242 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1674-098X（2019）04（c）-0076-02

Abstract： The safety of forklift is very important as the main force-bearing structural parts of forklift truck. The current inspection standards for forklift trucks can not accurately determine several kinds of defects that affect the safety of forklift trucks encountered in the actual inspection process. The relevant standards are not detailed enough. If the safety hidden dangers of forklift are found in the inspection， the user can only be informed to recommend its replacement without the support of relevant regulations and standards. Relevant standards for fork inspection of forklift trucks.

Key Words： Forklift； Inspection； Standard

《場（廠）內(nèi)專用機動車輛安全技術(shù)監(jiān)察規(guī)程》（TSG N0001-2017）（以下簡稱《場車規(guī)程》）自2017年6月1日起施行[1]根據(jù)《場車規(guī)程》中4.1項要求，本規(guī)程僅給出了場車檢驗中基本的項目和主要內(nèi)容，特種設(shè)備檢驗機構(gòu)應(yīng)當(dāng)依據(jù)相關(guān)法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)細(xì)化檢驗內(nèi)容和要求，如需增加項目，應(yīng)當(dāng)按照不同設(shè)備的特點及實際使用情況適當(dāng)增加。然而對叉車主要受力構(gòu)件貨叉的實際檢驗過程中發(fā)現(xiàn)的缺陷類型的判定缺乏相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的要求，但其缺陷極有可能造成安全隱患。

1 叉車貨叉受力分析

隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展，國家各個行業(yè)突飛猛進(jìn)的發(fā)展，企業(yè)對物流裝卸貨，貨物運轉(zhuǎn)的需求逐年增加，叉車在生產(chǎn)生活中的使用頻率也逐年上升，叉車的安全可靠性尤為重要，因此，叉車也被列入《特種設(shè)備目錄》中進(jìn)行監(jiān)管，其中《場車規(guī)程》中明確對叉車了叉車的定義，叉車是通過門架和貨叉將載荷起升到一定高度進(jìn)行堆垛作業(yè)的自行式車輛。并在注1-1中明確規(guī)定本規(guī)程所指叉車不包括可拆卸式屬具。由此可以看出貨叉對叉車的安全性至關(guān)重要。同時，貨叉又是叉車最基本和最通用的取物裝置，是叉車的重要受力構(gòu)件。貨叉裝設(shè)在貨叉架上，它的外觀是一個“L”型桿件，分為垂直段和水平段兩部分。根據(jù)與貨叉架聯(lián)接形式的不同，可分為掛鉤型[2]和鉸接型兩種。其設(shè)計、制造應(yīng)符合《叉車 貨叉 技術(shù)要求和試驗方法》（GB/T 5182-2008）[3]要求，必須滿足相應(yīng)的強度和剛度要求。貨叉的主要尺寸有水平段長度、垂直段長度、截面尺寸、掛鉤尺寸、銷軸尺寸等。其中貨叉的水平段長度主要決定載荷中心距，貨叉的垂直段高度主要與門架的離地間隙及貨叉架的尺寸有關(guān)，截面尺寸及掛鉤尺寸主要決定于起重量及載荷中心距。在貨叉受集中載荷作用力后，水平段受彎矩和剪力，垂直段受彎矩和拉力，此時，水平段和垂直段交叉的叉根處受力最大。因此，截面尺寸也就是厚度對貨叉的剛度和強度造成影響，垂直段的長度不影響貨叉的強度，僅對貨叉的剛度有影響。水平段的長度及水平段與垂直段的夾角均對貨叉的強度和剛度造成影響。因此，橫截面的尺寸和水平段的長度及叉根位置在貨叉的檢驗時應(yīng)重點檢查。

2 叉車貨叉的相關(guān)檢驗標(biāo)準(zhǔn)

在《場車規(guī)程》2.2.2.1（2）中要求貨叉符合GB/T 5182-208《叉車 貨叉 技術(shù)要求和試驗方法》（以下簡稱《貨叉試驗方法》），查找《貨叉試驗方法》發(fā)現(xiàn)此標(biāo)準(zhǔn)僅對貨叉的設(shè)計、制造以及試驗方法進(jìn)行要求，并未對貨叉的檢驗標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行規(guī)定。又查找叉車檢驗相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，僅在《場（廠）內(nèi)機動車輛安全檢驗技術(shù)要求》（GB/T 16178-2011）[4]中對6.1.2叉車工作裝置中查到對貨叉本身質(zhì)量的檢驗標(biāo)準(zhǔn)，分別是：（1）貨叉不應(yīng)有裂紋，如貨叉表面有裂紋，應(yīng)停止使用；（2）貨叉兩叉尖高度差不應(yīng)超過水平段長度的3%；（3）貨叉水平段和垂直段的厚度磨損量不應(yīng)超過原值的10%。上述三個標(biāo)準(zhǔn)分別對貨叉的裂紋、變形和磨損量規(guī)范了檢驗標(biāo)準(zhǔn)。但筆者在實際檢驗過程中發(fā)現(xiàn)貨叉其他缺陷仍能對貨叉的安全使用產(chǎn)生重大影響，如貨叉的焊接、銹蝕和腐蝕、打孔、氣割貨叉水平段及擅自更換貨叉長度等問題。在日常的檢驗工作中在使用單位看到因貨叉在焊縫的熱影響區(qū)位置發(fā)生斷裂替換下來的貨叉。某化工企業(yè)的叉車普通貨叉為防止在叉運貨物時貨叉與托盤產(chǎn)生靜電，所以企業(yè)在原叉車貨叉上套一層不銹鋼貨叉套，并在貨叉根部位置將其焊接固定等等諸多類似問題。但在貨叉的相關(guān)檢驗標(biāo)準(zhǔn)中未發(fā)現(xiàn)對上述貨叉缺陷的檢驗標(biāo)準(zhǔn)判定，導(dǎo)致在檢驗工作中發(fā)現(xiàn)類似貨叉安全隱患而無相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)程支撐，無法做出不合格判定及強制要求其更換貨叉。

3 實際檢驗過程中發(fā)現(xiàn)的缺陷及危害

（1）貨叉焊接，在實際檢驗過程中發(fā)現(xiàn)某些使用單位對叉車原有貨叉進(jìn)行焊接、貨叉叉根位置存在密集焊點。經(jīng)詢問溝通發(fā)現(xiàn)，貨叉焊接主要原因有兩個，一是現(xiàn)有貨叉長度無法滿足使用要求，將貨叉水平段前段氣割后焊接一段更長的貨叉，二是貨叉中前部因使用頻率過高，與地面等物體摩擦過大，造成貨叉厚度變薄，使用單位將變薄處氣割后焊接一段相對較厚的貨叉。貨叉叉根的焊點主要是使用單位用叉車將金屬構(gòu)件叉起，將電焊機的負(fù)極搭接到貨叉上對金屬構(gòu)件進(jìn)行焊接，導(dǎo)致在貨叉上留下焊點。一般貨叉的材質(zhì)是42GrMo鋼，再通過一定熱處理工藝獲得所要求的表面質(zhì)量。但對貨叉焊接過程中因焊條選擇與貨叉母材不匹配；焊接過程中存在裂紋、氣孔、未熔合、未焊透、咬邊等缺陷造成應(yīng)力集中；焊接熱影響區(qū)組織間隙變化易使貨叉發(fā)生脆性斷裂；焊接后的區(qū)域未進(jìn)行熱處理操作，表面貨叉的表面強度和剛度無法達(dá)到設(shè)計要求；叉根處焊點疤痕是導(dǎo)致脆性斷裂的直接因素。故筆者認(rèn)為貨叉焊接對其安全性形象巨大，需要嚴(yán)格制定檢驗標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行監(jiān)管。

（2）貨叉銹蝕及腐蝕，在一些食品加工企業(yè)，冷庫場所等相對濕度較大的生產(chǎn)區(qū)域，長時間使用貨叉表面油漆層及表面熱處理破壞，貨叉垂直段及垂直段掛鉤及焊縫等位置出現(xiàn)銹蝕嚴(yán)重情況。在室外工作的叉車，因風(fēng)吹日曬及長時間不用，貨叉表面產(chǎn)生銹蝕；同樣，在一些化工生產(chǎn)車間、橡膠制造車間等存在腐蝕液體及氣體的區(qū)域，因長期與腐蝕液體及氣體接觸形成化學(xué)腐蝕、電化學(xué)腐蝕等導(dǎo)致貨叉存在嚴(yán)重腐蝕現(xiàn)象。銹蝕與腐蝕均減少貨叉的厚度，降低貨叉的剛度及強度。貨叉掛鉤及掛鉤處焊縫強度降低，易造成斷裂。筆者認(rèn)為需對銹蝕量及腐蝕量參照貨叉的磨損量要求進(jìn)行量化要求，垂直段和水平段的銹蝕及腐蝕量超過原厚度的一定值時應(yīng)報廢。

（3）貨叉打孔，在檢驗一些需要用叉車頻繁裝卸貨物的使用單位時發(fā)現(xiàn)因某些貨物的特殊性需要固定在貨叉上防止滑落，或裝卸貨物時應(yīng)避免與貨叉垂直段的金屬產(chǎn)生磕碰等要求，就對貨叉水平段前段打孔，增加固定裝置?；?qū)ω洸娲怪倍紊舷聝蓚?cè)打孔，用來安裝橡膠襯墊等防撞緩震裝置。在貨叉上無論采用火焰氣割、激光割孔還是機械鉆孔等方式對貨叉進(jìn)行打孔操作。均對貨叉水平段的彎矩和剪力，垂直段的彎矩和拉力的性能均產(chǎn)生一定影響，降低了貨叉的剛度和強度，并且打孔位置易產(chǎn)生應(yīng)力集中，易造成疲勞斷裂。貨叉打孔存在極大的安全隱患。筆者認(rèn)為貨叉上無論任何位置都禁止打孔。

（4）貨叉氣割，在檢驗過程中發(fā)現(xiàn)，某些使用單位因作業(yè)場地受限，裝卸區(qū)域位置狹窄等原因。將貨叉水平段前端氣割變短，或?qū)⒇洸娌婕馕恢脷飧钭冋Ｘ洸鏆飧詈髿飧顭嵊绊憛^(qū)的材質(zhì)晶體結(jié)構(gòu)發(fā)生改變、碳當(dāng)量降低等問題使貨叉發(fā)生脆性斷裂的概率增加。原貨叉在制造時需要經(jīng)過熱處理來增加貨叉表面強度，氣割后破壞此處熱處理效果，降低貨叉強度，并且貨叉長度變短也導(dǎo)致力矩變化，叉車質(zhì)點位置變化，與廠家規(guī)定力矩曲線圖不符，在裝卸貨物時存在安全隱患。筆者建議嚴(yán)禁對貨叉進(jìn)行氣割。同時，使用單位應(yīng)根據(jù)實際使用工況在叉車采購時進(jìn)行合理的選型。

（5）擅自更換貨叉長度，在實際檢驗過程中發(fā)現(xiàn)一些使用單位因裝卸需要，將原貨叉擅自更換長度，使貨叉長于出廠時的貨叉尺寸或給貨叉“穿鞋”即將原貨叉套上一對加長節(jié)。通過以上兩種方式增加原有貨叉長度，改變原有力矩。此時，貨叉載荷力矩增加，叉車質(zhì)點改變，再按照原額定載荷量裝卸貨物時破壞叉車平衡，導(dǎo)致車輛前傾，車輛后側(cè)抬起而引起安全事故。同理，更換貨叉長度小于原長度時亦會造成安全隱患。筆者認(rèn)為在《場車規(guī)程》中《叉車產(chǎn)品數(shù)據(jù)表》里不但要有載荷中心距[5]尺寸，也應(yīng)增加貨叉長度尺寸和整車長度尺寸。

4 結(jié)語

貨叉作為叉車的主要受力結(jié)構(gòu)件，對其檢驗標(biāo)準(zhǔn)的細(xì)化、完善尤為重要，對貨叉合格與否的判定將直接影響對叉車檢驗結(jié)論的判定。在實際檢驗過程中發(fā)現(xiàn)上述5項貨叉缺陷給檢驗人員和使用單位造成一定的困擾。明知貨叉的這5項缺陷存在安全隱患，但無相關(guān)法規(guī)檢驗標(biāo)準(zhǔn)，導(dǎo)致無法判定該設(shè)備合格與否，只能告知使用單位此貨叉缺陷存在安全隱患需要更換貨叉，使用單位更換與否無強制要求。不利于對預(yù)防和減少叉車安全事故的發(fā)生。筆者希望上述貨叉的缺陷類型有關(guān)部門制定檢驗標(biāo)準(zhǔn)，納入相關(guān)檢驗規(guī)范中，使我們在對叉車貨叉檢驗時“有法可依”。

參考文獻(xiàn)

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