試述電子航道圖運行模式下的航道維護

李紅　皮一婧

摘 要：在當前的信息化時代下，對于航道維護工作而言，我們既要注重傳統(tǒng)航道維護工作的開展，又要以信息化技術(shù)為載體助力航道維護工作的開展。比如利用電子航道圖就是一種不錯的選擇。因此，本文以長江電子航道圖為例，采取系統(tǒng)簡介、應用現(xiàn)狀、存在主要問題、對策措施等方面進行了論述。當前，傳統(tǒng)的航標維護方式已經(jīng)不能滿足時代發(fā)展的需要，尤其是在當前測繪任務(wù)復雜的現(xiàn)狀下，利用電子航道圖這一運行模式來強化航道維護工作，能更好地促進航道維護水平的提升。

關(guān)鍵詞：航道維護 電子航道圖 運行模式

中圖分類號：U697.1 文獻標識碼：A 文章編號：1674-098X（2019）03（b）-0025-02

1 系統(tǒng)簡介

電子航道圖，就是將以往的紙質(zhì)航道圖進行數(shù)字化處理之后，采取數(shù)字化的方式，準確而又直觀的將航道及兩岸地物要素以數(shù)字化的形式在數(shù)字地圖產(chǎn)品中呈現(xiàn)出來。當前，長江電子航道圖是以傳統(tǒng)的紙質(zhì)航道圖為基礎(chǔ)，將其進行數(shù)字化處理之后，配備GPS技術(shù)進行導航。雖然這樣對航道不熟悉的駕駛員有著一定的參考和指導，但是其作用只是進行參考，而紙質(zhì)航道圖中的航標與水深信息很多都已經(jīng)過時。所以要想更好地加強電子航道圖的應用，必須在航道圖中對各種信息及時地進行更新，而目前我國只有長江電子航道圖能實現(xiàn)動態(tài)顯示的功能，因此整體性上的電子航道圖運行模式下的航道維護工作的開展，必須建立在電子航道圖的精準性之上[1]。

2 長江電子航道圖在航道維護中的應用現(xiàn)狀、存在主要問題

除了電子航道圖自身的原因外，即便是電子航道圖的精準性得到了提升，但是在實際運行中，還會經(jīng)常出現(xiàn)以下問題和不足需要引起我們的重視。

一是在人員設(shè)備方面的問題。因為不同的區(qū)域，不同的航道人員的素質(zhì)水平肯定不一樣，即便是很多基層單位可以實施航道監(jiān)測工作，但是測量技能掌握的情況和能力存在較大的差距，尤其是與技術(shù)標準要求的差距較大。隨著電子航道圖的逐漸推廣和運行，在航道圖更新方面的要求也將需要大幅度的提升。所以需要快速地把職能航道處與維護基地中的維護人員朝著復合型測工方面的培養(yǎng)，這也是當前的當務(wù)之急。加上航道圖終端設(shè)備處于試用階段，不管是在穩(wěn)定性還是綜合性和可靠性上都要提升，有的單位甚至尚未配備電子航道圖終端。

二是在圖紙更新能力方面，因為多方面的原因，使得測量中心在測圖更新能力方面在短時間內(nèi)無法有效的提升，尤其是隨著全面推廣和使用之后，就難以滿足實際需求，因此需要將圖紙更新作為發(fā)展的主要方向。

三是在網(wǎng)絡(luò)技術(shù)支持方面，因為航道圖終端對網(wǎng)絡(luò)有著較大的依賴性，若失去網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的支持，那么終端中的航標就難以正常顯示，尤其是航道中很多地方處于偏遠地帶，其網(wǎng)絡(luò)信號差，使得其對終端的運行帶來影響。而內(nèi)網(wǎng)本身在運行速度上較慢，有的站點甚至沒有配備內(nèi)網(wǎng)，進而影響有關(guān)工作開展。

四是在定位技術(shù)支持方面，在電子航道圖終端中，主要是以GPS技術(shù)作為定位系統(tǒng)的技術(shù)支持。一旦GPS系統(tǒng)發(fā)生問題，勢必會對電子航道圖系統(tǒng)運行帶來影響，所以需要在北斗系統(tǒng)方面加大投入力度[2]。

3 對策措施

當電子航道圖得到全面的推廣和應用之后，很多實際性的技術(shù)問題將得到一定的解決，所以電子航道圖將是未來船舶不可或缺的導航產(chǎn)品，為了更好地借助電子航道圖加強航道維護工作的開展，需要在電子航道圖運行方面進行優(yōu)化和完善，具體就是做好以下幾個方面的工作。

一是在電子航道圖中加強兩邊實體圖片和三維岸景的應用。目前很多電子航道圖兩岸顯示的主要是地名，駕駛員只有利用GPS才能對自身的船位進行確定，若在電子航道圖中加強兩岸圖像和圖片影響資料，那么駕駛員就能以此對自身的船位進行判斷，減少對GPS的依賴。若三維圖像數(shù)據(jù)量較大使得其顯示難度較大，我們利用谷歌地圖，從而更好地為船舶航行提供便利。

二是做好電子航道圖終端的優(yōu)化，通過一次性下載的方式，對航標和水深信息進行及時更新。因為當前所采用的很多電子航道圖在運行中必須要以網(wǎng)絡(luò)為載體，一旦失去網(wǎng)絡(luò)的支持，那么航標就難以實時顯示最新標位?；诖?，我們需要在設(shè)計中強化對其的底層修改，這樣用戶一次性的就能下載有關(guān)水深和航標信息，進而實現(xiàn)按圖離線導航的目的，使得終端在網(wǎng)絡(luò)方面的依賴有效地降低，促進其運行效率的提升，但是由于終端自身的處理能力有限，在電子航道圖深入應用之后，在終端方面的要求也將大幅度的提升。所以需要對其運行方式進行優(yōu)化，將終端運行能力有效的提升。

三是在制作和發(fā)布電子航道圖時，應采取分布式的方式來進行。當前，電子航道圖在生產(chǎn)中，其生產(chǎn)方式主要是各區(qū)域局在采集航道信息之后，統(tǒng)一交給測量中心來統(tǒng)一制作與發(fā)布。但是這樣的方式很難滿足未來實際全面運行的需求，所以我們需要做到做到未雨綢繆，由各自的區(qū)域負責本區(qū)域的電子航道圖的制作和發(fā)布，而測量中心則對整個系統(tǒng)進行運維，相互之間做好備份工作，將測量中心人員與設(shè)備的工作量有效地降低，同時系統(tǒng)的穩(wěn)定性得到提升，圖像信息也能得到及時更新。

四是對航道水深信息及時地進行采集，強化河床的演變分析和預測能力。作為基層的維護單位，需要每周對轄區(qū)內(nèi)的航道的最小水深河段的水深進行一次測量，并結(jié)合每個水道在不同時段的河床演變規(guī)律，對不同水位的河床對應的水深進行分析，掌握水道的分月規(guī)律和沖淤變化量，從而更好地加強對航道變化的了解，這樣電子航道圖在航道水深方面的預測預報就會更加精準，有助于航道維護能力的提升。

五是加強航標遙測遙控系統(tǒng)的構(gòu)建和完善。提升將航標維護管理水平，最大化地減少由于航標失常后恢復不及時而導致船舶交通事故，根據(jù)電子航道圖的實際應用，能有效地將人工更新標位的工作量減少，從而確保航標能實時自動地進行標位更新和校正。

六是著力解決以下幾個方面的問題：首先船舶需要全部安裝電子航道圖終端，且加強對駕駛員的培訓，提高駕駛員的按圖航行的能力，電子航道圖不能發(fā)生故障，需要其穩(wěn)定而又可靠地運行，亦或是在出現(xiàn)故障之后能及時恢復，或者設(shè)置備用系統(tǒng)能自動切換。其次，電子航道圖中的有關(guān)航道水深與航標信息均能實現(xiàn)實時更新；再次，加快北斗衛(wèi)星導航系統(tǒng)的建設(shè)和應用，并且精度要達到“米”級；最后，航道沿線網(wǎng)絡(luò)要保障。

七是在維護方式上要發(fā)生相應的變化。在初步應用階段，主要是加強實體航標的維護，而對虛擬航標則實施探索性的維護。而到了全面運行階段，逐漸減少實體航標的應用，采取單邊標設(shè)的方式，將標設(shè)的距離逐漸延長，或者是在優(yōu)良的水道中不設(shè)標，這樣就能有效地將設(shè)標的數(shù)量減少。而到了完善提高階段，主要是加強對虛擬航標的維護，而實體航標的維護更少，只有在橋區(qū)和彎道以及礁石河段、淺險地段和專用建筑保護區(qū)域中采用，所以需要結(jié)合實際需求對維護工作進行完善和優(yōu)化[3]。

4 結(jié)語

綜上所述，在航道維護中，隨著電子航道圖的運行深入，其維護的要點也不同，所以我們必須切實加強對長江電子航道圖的性能優(yōu)化和功能完善，并加強對其的應用，才能更好地促進航道維護成效的提升，確保船舶運行安全。

參考文獻

[1] 段原昌.基于電子航道圖的長江上游山區(qū)航道助航技術(shù)研究與應用[J].水道港口，2018，39（1）：119-124.

[2] 朱彬華，李偉凡.基于電子航道圖實現(xiàn)航道水深動態(tài)更新的研究[J].中國水運：航道科技，2017（6）：54-58.

[3] 桑百川，呂霖，熊嘉荔，等.《長江電子航道圖制作規(guī)范》使用建議[J].中國水運：航道科技，2017（4）：75-78.