智慧城市共享產品優(yōu)化創(chuàng)新設計的思維與方法
——以青島市旅游共享產品為例①

薛紅艷 趙魯生 邢 行（青島科技大學 藝術學院，山東 青島 266061）

共享作為一種價值觀被確立是對我國公共生活的回應、陌生社會取代熟人的社會模式。但值得思考的是：共享在我國的出現(xiàn)同時缺乏公眾意識、無視公共秩序和原則、公共生活混亂等現(xiàn)象。本文正是基于此現(xiàn)象，對智慧城市的共享產品進行了理論層面的分析以及優(yōu)化創(chuàng)新的初探，依托青島市旅游共享產品的研發(fā)為實證研究，應用社會學、藝術學、工業(yè)工程管理學、機械工程學、感性工程學、人機工程學等學科的相關知識對現(xiàn)代智慧城市共享服務設施及共享產品的人工智能化管理做深入的研究和切實的實踐，以用戶體驗為中心，將共享平臺視覺界面由二維轉向多維，操作方式由單一轉向多樣，使用目的由被動接受轉向主動參與，服務內容由大眾化轉向私人定制化等?？偨Y出相關的理論與實踐經驗，提出對共享產品的規(guī)劃性創(chuàng)新設計——“動態(tài)模塊化”。嘗試解決現(xiàn)代智慧城市管理中共享產品的精益化設計、智能化管理等問題。

一、智慧城市中共享產品的界定及其價值

共享產品屬于共享經濟的范疇。共享經濟一詞最初由德克薩斯州立大學社會學教授Marcus Felson和伊利諾伊大學社會學教授瓊Joel.Spaeth于1978年發(fā)表的論文(Community Structure and Collaborative Consumption:A Routine Activity Approach)中提出。共享經濟是指基于互聯(lián)網等現(xiàn)代技術的大量閑置資源的整合和共享。它主要體現(xiàn)在臨時轉讓使用權，包括轉讓剩余所有權，以及分享無形資產，如時間、空間和技能，它是一種新型的經濟形式和資源配置，其核心是提高資源利用率。城市共享服務產品是指基于互聯(lián)網大數(shù)據背景下的城市區(qū)域內各種服務形式的總和，它也是“共享經濟”中的一個重要內容，其本質是整合城市內一些與市民生活息息相關的公共服務產品，節(jié)約個人的資源耗費，實現(xiàn)區(qū)域內資源共享，從而建立城市共享精神。

城市居民生活不能過度依賴現(xiàn)代化技術，并被技術所裹挾，而應在此基礎上開發(fā)一個與普通公民和其他利益相關者共同概念化和共同實施的城市動態(tài)模塊。對此，本文提出關于共享精神的概念。共享精神是在智慧城市建設中公民公共精神的集中體現(xiàn)，建立共享精神是專注于豐富和確證人性，實現(xiàn)人類至善的一種精神手段，是解決城市居民被動地接受智能技術、因技術進步和網絡空間的復雜性加劇社會不平等現(xiàn)象的有效辦法。共享精神的建立，首先需要作為共享產品服務對象的公民參與到智慧城市的建設當中；其次，政府作為合作方能穩(wěn)定有效開展協(xié)作的保障，應建立健全相關法律以及公民信用體系建設的落實；最后，各相關領域如教育機構、研究所、企業(yè)是產品開發(fā)和生產的場所，應積極應對面臨的矛盾問題不間斷地進行產品升級迭代，創(chuàng)建更舒適的模型并改善用戶體驗，優(yōu)化制造成本，提高快速布局能力[2]。

二、國內外智慧城市中共享產品研究現(xiàn)狀

1.國外現(xiàn)狀

國外在共享經濟發(fā)展過程中存在著共同點，即關注社會經濟低碳可持續(xù)發(fā)展、人民生活水平質量改善及城市管理的市民參與。共享經濟不僅成為一種配置社會閑置資源、服務社會消費的商業(yè)模式，也成為消費理念創(chuàng)新、新型經濟增長方式培育、節(jié)約型社會建設和大眾創(chuàng)新萬眾創(chuàng)業(yè)的宏觀經濟社會熱點問題。隨著互聯(lián)網時代的到來，幾大著名的共享平臺也逐漸誕生，在線短租平臺Airbnb和跑腿網站TaskRabbit于2008年成立，交通出行平臺Uber出現(xiàn)于2009年，食品共享網站GrubWithUs注冊于2010年，MonkeyParking、Sweetch、ClassPass、StyleBee等各個共享平臺涉及到生活的各個方面。

在共享產品領域中，國外學者提出了若干研究辦法：

⑴用戶體驗理論的應用

在共享經濟領域中，國外相關研究提出用戶體驗理論來服務于共享產品的完善。約瑟夫·派恩和詹姆斯·吉爾摩在《體驗經濟》中指出了“體驗經濟”的理想特征：體驗已是超越產品和服務的一種經濟模式，未來創(chuàng)造價值的最大機會在于營造“體驗”[2]。美國實用主義哲學家約翰·杜威的體驗理論，指出了用戶體驗的復雜性、不確定性和混亂性，因此用戶體驗不能僅關注暫時性體驗片段，而更關注用戶整體體驗[2]。

⑵眾包概念模型研究

2006年，Howe·J首次提出了眾包的概念。一些學者指出：眾包是通過網絡平臺使用群體智能來完成任務的一種方式。在公共管理領域，眾多項目的成功實踐先例依賴于公共社區(qū)的智慧。2011年，波士頓市政府使用Street BUMP移動應用程序通過公眾參與獲取有關當?shù)氐缆房油莸攸c和嚴重程度的實時信息。通過動員群眾的智慧來分析哪些道路需要修復。瓦赫寧根大學Overeem通過公共智能手機電池上的溫度傳感器收集溫度和其他數(shù)據，然后估算城市環(huán)境中的日常溫度。2008年，蘋果公司的手機FixMyStreet申請了用戶可行性報告，查看和討論市政問題，如涂鴉、道路坑洼和非法傾倒[3]。

2.國內現(xiàn)狀

截至2018年，國內共享產品種類繁多，其共享產品的形態(tài)、結構、色彩、材料、功能及附加價值方面都有各自的考量與設計想法。2015年8月，第一臺手工打造的摩拜單車成型，次年4月，第一代經典版摩拜單車出現(xiàn)在人們的生活中。隨之，小藍、優(yōu)拜、Hellobike等不少單車出現(xiàn)，二維碼取代鑰匙鎖，運用發(fā)電機智能鎖供電的，實現(xiàn)位置上報、引導找車、智能開鎖、掛鎖自動結束等一系列功能；在共享日常用具方面，如雨傘。共享雨傘的整體形態(tài)與傳統(tǒng)雨傘相差不大，傘柄上增加了配有身份識別功能的RFID芯片，用于對傘進行識別和管理；智能傘機設備負責對雨傘的統(tǒng)一管理，實現(xiàn)雨傘識別、授權、收集等。2017年7月12日中午，在北京，形狀類似“太空艙”的床鋪產生，通過掃描二維碼即可“入艙”休息的產品，很快引起了周邊不少上班族的興趣。在共享多媒體方面，隨著共享產品的增多，相關的APP程序也越來越多，對于使用者（需求者）而言，每使用一類共享產品都要下載一種APP，而更換使用產品品牌的時候更是需要下載新的APP。同時，不同種類、不同品牌的共享產品的APP操作方式也不盡相同。

這些共享服務產品的設計在旅游共享服務系統(tǒng)的設計與規(guī)范管理上明顯滯后，且缺少整合本地資源的大數(shù)據平臺，忽略了共享產品在城市復雜環(huán)境中所必需的合理規(guī)劃與特殊設計，導致共享服務產品失去了公眾監(jiān)督的外在條件。再者，其本身沒有在設計上突出智能識別，也在某種程度上給共享服務產品的管理上創(chuàng)造了漏洞。在我國其他城市中出現(xiàn)的各種形式的共享服務，絕大多數(shù)以失敗告終。究其原因，除相關管理的缺失外，還有一個重要的原因就是對城市共享服務產品依托智能化的整體規(guī)劃與個性化設計的缺失，從而導致其無法引導市民的共享精神。

基于存在的這些問題，國內學者也提出了若干研究辦法：

2017年，東華大學副教授吳春茂等在《共享產品服務設計中的用戶體驗地圖模型研究》中系統(tǒng)地論述了“用戶體驗地圖模型”方法，從共享單車服務系統(tǒng)、社會影響以及產品創(chuàng)新擴散三維視角，分析共享單車在中國快速流行的影響因素，為共享單車及其他共享產品的使用行為研究提供了一個較為全面的綜合分析視角；基于三維綜合分析視角，將技術接受模型、理性行為理論和創(chuàng)新擴散理論有機整合，構建了共享單車市民使用意愿影響機制理論模型。

2018年，西南交通大學研究生導師李芳宇等在《基于Kano模型的共享單車用戶的需求重要性研究》中，提出了“需求重要性矩陣”，采用 Kano 模型定性分析用戶需求，通過計算獲得客觀的產品滿意度值，得到共享單車用戶的需求，“需求重要性矩陣”直接反應了用戶的滿意度，間接映射了用戶需求的重要性，后期經過用戶的可用性測試，提高了需求映射的準確度，為共享單車的開發(fā)和升級提供了更有效的建議。

三、青島市旅游共享產品的研究思路與方法

2017年底，《新型智慧城市發(fā)展報告2017》中指出，新型智能城市建設整體發(fā)展不平衡，東西方差異明顯。共享服務產品是智慧城市的重要組成部分，各地區(qū)發(fā)展的不平衡也是顯而易見的。因此，僅靠一種研究方法無法解決共享服務產品設計的現(xiàn)狀問題。本文詳細論述并運用大數(shù)據分析、空間句法、定量化kanno模型計算方法、用戶體驗理論等研究思路和方法，以青島旅游共享服務及其設施未來發(fā)展趨向為基點，規(guī)劃、優(yōu)化與創(chuàng)新旅游共享產品，并提出共享精神的建設。

⑴數(shù)據分析、空間句法（dapthmap）

本文利用大數(shù)據平臺調研青島熱門旅游景點分布、熱門旅游景點交通分布、青島共享產品分布數(shù)據、得出結果：青島市目前旅游市場相關的共享產品主要集中在交通出行和酒店方面，如共享單車，因地理區(qū)位（青島路面多陡峭山坡）限制發(fā)展受限；網約車、共享汽車與全國大部分二線城市相當；共享車位，規(guī)模相對較?。还蚕硇途频甑氖鼙娭饕性谀贻p人，對傳統(tǒng)酒店行業(yè)沖擊不大，共享多媒體在商場內也鮮有出現(xiàn)，但利用率并不高。

分析前期的調研結果，從旅游景區(qū)資源保護、游客服務、綜合管理三大視角結合大數(shù)據分析構建青島智慧景區(qū)存在的問題，提出對策，并在此基礎之上對青島市旅游共享服務及設施進行系統(tǒng)性、智能性規(guī)劃。借助空間句法相關理論作為技術手段，以Dapthmap為主要分析軟件，從拓撲網絡的視角，探討智慧景區(qū)的共享設施分布模式和優(yōu)化策略。借此建立完整的信息服務系統(tǒng)，為游客提供詳細的景區(qū)信息；將人文資源和旅游開發(fā)融合在一起，將地域文化與地區(qū)旅游景色融合在一起，增加旅游看點；積極引進文化度假村或者原生態(tài)度假村（嶗山青山漁村）等理念及大力吸引文化企業(yè)的投資，建立青島市旅游文化旅游品牌；借助數(shù)字城管技術，建立社會保障體系，對共享服務進行監(jiān)督管理，并將個人自律與社會他律相結合，提升共享服務價值。

⑵定量化kano模型計算方法

Kano 模型是東京理工大學的狩野紀昭(Noriaki Kano)教授受到行為科學家赫茲伯格的雙因素理論的啟發(fā)，從而發(fā)明的對用戶需求進行分類以及優(yōu)先排序的一種分析工具，以對用戶需求和用戶滿意度的影響分析為基礎，表現(xiàn)出產品功能因素與用戶滿意之間的非線性度關系實現(xiàn)對用戶的心理的結構化分析，將這種工具稱之為狩野模式（Kano model）。Kano 模型在實施過程中把產品/服務的具體的設計要素與用戶的態(tài)度傾向相匹配，依據設計屬性詳細分類，尋求對用戶態(tài)度的深層理解，進而獲取來自于用戶的深層認知以指導設計實踐活動。

本文通過對用戶和市場情況的調查研究，將得到的數(shù)據與資料進行整合分類對項目整體進行環(huán)境分析。了解項目實施的環(huán)境水平有利于進一步地對產品的實際用戶進行研究分析。其次，通過環(huán)境分析有針對性地對用戶進行調查和深度訪談，團隊在這一環(huán)節(jié)依據情況采用kano模型對產品的目標用戶進行合理的需求分級，并通過kano問卷定量化地研究用戶需求的滿意度深度挖掘用戶隱性需求。

⑶用戶體驗理論

從體驗經濟這一新型經濟增發(fā)點入手，將“體驗”概念引入共享產品設計理念之中，試圖尋找中國式共享產品的創(chuàng)新點與驅動力。類似于工業(yè)經濟衰退時期的服務一樣，體驗或者體驗經濟被部分經濟學家認為是新一代的經濟活力，是繼農業(yè)、工業(yè)、服務之后的新型經濟增發(fā)點。它和服務一樣都是區(qū)別于產品的一種虛擬活動，提供的都是一種無形產品。但是體驗與服務又有著巨大的差別，體驗更加注重使用者（用戶）對過程的感受，注重為使用者（用戶）營造難忘的回憶；注重使用者（用戶）的身臨其境或情感認同，而這些正是推動體驗經濟及體驗消費的根本原因[5]。根據我國2013年至2017年用戶體驗行業(yè)的報告顯示，從2013年至今，互聯(lián)網移動業(yè)、專業(yè)設計公司、服務業(yè)、娛樂業(yè)、金融越來越多地行業(yè)正在越來越多的關注著用戶體驗或體驗經濟。

體驗式共享產品的設計過程是一個可以不斷更新、創(chuàng)新升級的循環(huán)過程，其設計目標是建立一種以共享產品為依托的由吸引使用者到鼓勵其加入，最后直至使用者自主愉快地參與其中的體驗模式。

共享產品具有區(qū)別于私有產品的特殊設計要求，通過用戶體驗和體驗理念的介入，打造新型體驗式共享產品及服務模式，由體驗初期的被動接受轉向積極參與，由共享內容的批量大眾化轉向個性定制化。由此，就能在新的經濟增發(fā)形態(tài)下尋求出路，尋找差異化，激發(fā)出新的熱情，獲取更多的增長利潤，并由社會的共享經濟的發(fā)展提升到“共享精神”的建立（圖1）。

圖1 研究思維框架圖（作者自繪）

四、旅游共享產品規(guī)劃與創(chuàng)新優(yōu)化設計中動態(tài)模塊化的建立和應用

1.動態(tài)模塊化的概念及內涵

(1) 產品模塊化

產品模塊化是指為了取得最佳經濟效益，從系統(tǒng)觀點出發(fā)，分析機械產品的功能和結構，研究產品的構成形式，將具有相同或相似的單元分離，并用模塊化原理對之進行統(tǒng)一、歸并、簡化，形成具有特定功能和接口結構的通用獨立模塊單元，建立模塊化體系，并運用模塊組合成新產品的全過程[9]。產品模塊化模型構建，要考慮特定的參數(shù)及其內涵，對于“部件”“界面”“耦合程度”“替代”等這樣一些參數(shù)賦予特定的涵義。Ulrich and Tung(1991)認為，產品模塊化是產品研發(fā)的手段；Ulrich(1995)進一步認為由于產品的模塊或部件在功能、結構與物理構成之間一一對應，產品的設計和生產具有一種互換的客觀性質，以通過產品部件與其他模塊能夠兼容，實現(xiàn)價值創(chuàng)新[10]。

(2) 動態(tài)模塊化

本課題的“動態(tài)模塊化”是從產品模塊化的概念和結構模式得到啟發(fā)，并運用到青島旅游共享產品規(guī)劃、優(yōu)化創(chuàng)新中的結構形式和創(chuàng)建理念，從而成為中國各智慧城市共享產品規(guī)劃與創(chuàng)新的“動態(tài)模塊”。智慧城市下的旅游共享產品的規(guī)劃和組織包括四個動態(tài)模塊：自然環(huán)境模塊、場所空間模塊、社會資源模塊、活動主體模塊（圖2）。具體對不同類型城市動態(tài)模塊進行數(shù)據采集、整理與整合，提供可變的數(shù)據服務接口以方便業(yè)務應用與動態(tài)模塊的調用。此外，分析城市的動態(tài)模塊，按照各個城市特性的分類，從評估、預測、管理等方面來構建城市旅游共享產品規(guī)劃與動態(tài)模型集，并進行動態(tài)模型的創(chuàng)新建設與管理。

圖2 智慧城市動態(tài)模塊集（作者自繪）

智慧城市的發(fā)展主要有四方面的特征：1）數(shù)據采集，新型智慧城市由以往關注數(shù)據采集與信息獲取轉變?yōu)榫劢箶?shù)據知識加工，提供更高附加值的信息服務；2）信息解析，新型智慧城市強調認知智能，在繼承以往快速運算與信息感知基礎上實現(xiàn)智慧化決策；3）城市建設主體，由政府主導演變?yōu)檎蠛献髋c多主體協(xié)同參與，以滿足多群體多元化服務需求；4）功能應用，新型智慧城市時代注重以用戶服務需求為核心導向實現(xiàn)應用整合[4]。根據智慧城市發(fā)展的特征以及每個智慧城市的地域性民族性差異，將智慧城市中的動態(tài)模塊劃分為靜態(tài)模塊和動態(tài)模塊兩部分。靜態(tài)模塊的數(shù)據是相對不變的，動態(tài)模塊的數(shù)據是可變的。其中，能源環(huán)境、居住空間、生產空間、休息空間、教育文化、生活服務為靜態(tài)模塊，其采集的數(shù)據可在智慧城市中通用。而土地環(huán)境、生態(tài)環(huán)境、交通網絡、醫(yī)療衛(wèi)生、科技創(chuàng)新、政府部門、企業(yè)團體、公眾參與為動態(tài)模塊，其每項數(shù)據根據每個智慧城市的地域性民族性差異有所變動（圖3）。以場所空間模塊中的交通網絡為例，青島市的共享交通建設重點為智慧停車、智慧接駁、定制化交通信息、智慧交通燈控制系統(tǒng)、自適應通信連接汽車、共享無人駕駛汽車、智慧路燈、定制化貨運、定位信息服務、機器人取貨、智慧物流。因島城的地域性差異，共享交通模塊中未設置共享單車模塊，因此，也未有此項的數(shù)據采集。

圖3 智慧城市動態(tài)模塊分類（作者自繪）

2.動態(tài)模塊化的應用

(1) 城市精神的提煉

福祿公司在超高壓水刀技術發(fā)展及制造方面處于世界領導地位，是機器人和組裝設備的領先供貨商。福祿公司為制造業(yè)及工業(yè)清洗市場提供先進技術和環(huán)保的解決方案。自1974年以來，福祿公司已生產8 500多套純水水刀及加砂水刀系統(tǒng)，擁有超過45個國家的客戶，占有近60%的國際市場。公司在美國、加拿大、巴西、德國、英國、瑞典、西班牙、意大利、法國、日本和中國均設有辦事處。

城市精神是一種源于歷史、基于現(xiàn)實、引領發(fā)展和獨具特質的城市核心理念，它是城市歷史文化的結晶，城市在歷史演變過程中所沉淀的城市精神，所突顯的城市職能和所形成的歷史地位對城市發(fā)展具有不可忽視的歷史慣性作用、導向作用、凝聚作用和驅動作用。它滲透和體現(xiàn)在城市經濟社會發(fā)展的各個領域。作為天府之國的成都，在進入21世紀以來，就一直尋求著復興，在歷史的條件下構建起成都的城市精神。比如成都在閑適的文化背景下，基于成都人的性格特點而產生“多啦衣夢”，從成都起步的多啦衣夢是一個會員制時裝分享平臺，定位于大眾年輕女性群體，以“訂閱式租賃”方式解決女性服裝多樣性需求，打造的就是美衣的共享經濟。2015年，成都全民趣跑科技有限公司的健身項目“趣跑吧”，結合互聯(lián)網、物聯(lián)網技術以及成都人的生活習慣，線上開發(fā)趣跑吧APP，線下?lián)碛兄悄芙∩韴鲳^。趣跑吧線下場館建于社區(qū)，24小時營業(yè)，無人自助管理，按次數(shù)收費。這些共享產品的誕生，都是基于當?shù)爻鞘凶陨沓鞘芯竦那疤嵯庐a生、改善、發(fā)展的。

(2) 旅游共享產品的路線規(guī)劃

以青島為例，她作為我國著名的旅游城市，是一個以“美麗海洋線”著稱，并擁有著濃郁的歐洲風情建筑的旅游城市，根據青島現(xiàn)有的旅游市場以及未來可以開發(fā)的新旅游市場的情況分析，青島的旅游共享服務產品的設計應集中于：適合青島城市特點的單車與網約車、共享汽車；共享車位的規(guī)劃；景點集中區(qū)域的共享儲物柜；共享洗衣機；共享輔助旅游產品；共享投幣公廁、共享酒店等。這些旅游共享服務產品在形態(tài)語義的處理上，除了使產品具有更清晰的傳達性以外，還需在整體規(guī)劃上突出青島的地域特色和城市文化的底蘊。

具體方法為：

① 研究和總結青島市共享旅游設施調研結果

通過大數(shù)據分析以及空間句法調研結果：青島旅游共享產品集中在網約車、共享酒店、共享車位等。但共享車位規(guī)模較少，自駕游的外地游客車輛匯入當?shù)?，造成了一部分的交通壓力，根據這些存在的問題，應當在旅游景點線路規(guī)劃中，增加幾個共享車位的點，以緩解交通壓力。根據用戶體驗理論，項目組召集一部分游客進行旅游共享產品的多次產品體驗，并針對每次體驗提出合理建議；利用定量化kano模型計算方法，采集游客及市民的隱形需求。通過三次研究方法，得出結論：旅游共享產品的優(yōu)化創(chuàng)新應在外觀創(chuàng)意、安全性能、舒適度、愉悅性等方面進行設計。

② 規(guī)劃青島市共享旅游設施

青島有蜿蜒而美麗的海岸線，可發(fā)展圍繞海水浴場的共享產品。如海水浴場的游泳設施，游客手機的防水設施等，從傳統(tǒng)的購買方式到共享模式可以節(jié)約資源。旅行期間衣物往往不便換洗，可參考日本在便利店或居民區(qū)附近增設共享洗衣機的方式，游客和普通居民均可使用。

（3） 旅游共享產品的優(yōu)化創(chuàng)新

青島旅游共享產品的優(yōu)化創(chuàng)新首先應該建立完整的信息服務系統(tǒng)，各個景點應該為游客提供詳細的服務產品信息以及定位。在旅游共享產品內部，加入安全報警裝置，報警信號直達附近派出所，以此解決突發(fā)的事故問題。建立一套有效的游客監(jiān)督制度，具體的方法為：針對游客的信用管理，在共享產品內部設置安全信用積分裝置，以此起到約束監(jiān)督的作用。在旅游共享產品的外部，外觀創(chuàng)意應與城市精神元素緊密結合，設計出一整套體現(xiàn)青島城市精神特色的旅游共享產品。同時，各地區(qū)林業(yè)、環(huán)保部門作為監(jiān)督機構對景區(qū)進行監(jiān)管，建立合理的工作人員獎罰制度和游客監(jiān)督制度；將人文資源和旅游開發(fā)融合在一起、將地域文化與地區(qū)旅游景色融合在一起。目前，青島旅游業(yè)主要靠政府支撐，模式比較單一，積極引進文化度假村或者原生態(tài)度假村（嶗山青山漁村）等理念將大力吸引文化企業(yè)的投資，建立青島旅游文化旅游品牌。

最后，用數(shù)學模型進一步檢測客戶滿意度和隱性需求，產品經過設計成型后，經過團隊初步的產品測評，完善和優(yōu)化產品架構，在這一環(huán)節(jié)就具體產品進行可行性測試。然后通過樣本測試進行針對性問卷反饋，對現(xiàn)有的初代產品進行總體的用戶體驗評價，最終通過用戶的實際反饋優(yōu)化產品，并在此基礎上對青島市共享旅游設施及產品進行優(yōu)化和建立虛擬模型。

五、結論

智慧城市的共享產品規(guī)劃與優(yōu)化創(chuàng)新設計，是建立在共享服務資源基礎之上的共享服務系統(tǒng)，借助智能技術將交互方式由平面化轉向多維化發(fā)展，將交互終端由單一化轉向多元化、將交互感受的視覺化轉向多感化，將交互過程的人工化轉向智能化。建立具有地域特色的形態(tài)語義、視覺系統(tǒng)動態(tài)、共享精神凸顯的動態(tài)模塊化將對相關產業(yè)價值的創(chuàng)新與構成起到重要性作用，達到解決中國各智慧城市共享服務設施及產品相關的系統(tǒng)問題，為共享產品的合理、科學、規(guī)范的使用起到一定的理論與實踐指導，同時在實踐層面上對于共享產品的規(guī)劃設計、規(guī)劃實施都具有很大的現(xiàn)實意義。