珠三角區(qū)域物流軟環(huán)境的評價與優(yōu)化實證研究

王海萍

（廣東金融學(xué)院 工商管理學(xué)院，廣東 廣州 510521）

區(qū)域物流軟環(huán)境是區(qū)域內(nèi)和區(qū)域間的物資流動過程中“所創(chuàng)造的和反映出的制度上和精神上的境況總和”，是提高區(qū)域物流競爭力的決定性手段之一，而優(yōu)良的軟環(huán)境將有助于形成優(yōu)勢明顯的“洼地”效應(yīng)，從而促進區(qū)域經(jīng)濟的可持續(xù)性發(fā)展[1]。在區(qū)域物流硬環(huán)境發(fā)展較好的珠三角經(jīng)濟區(qū)域，其區(qū)域物流軟環(huán)境是否與硬環(huán)境的發(fā)展相協(xié)調(diào)匹配？本文將基于系統(tǒng)分析的視角，完成區(qū)域物流軟環(huán)境評價指標體系的構(gòu)建，全面評價珠三角的物流軟環(huán)境資源，并基于經(jīng)濟、社會、文化的協(xié)調(diào)發(fā)展，研究如何進行宏微觀層面的政府、經(jīng)濟組織、企業(yè)在區(qū)域物流中的協(xié)同問題。

一、區(qū)域物流軟環(huán)境的關(guān)鍵構(gòu)成要素

軟環(huán)境本身具有系統(tǒng)性、主觀性和發(fā)展?jié)u進性的特征。一方面，軟環(huán)境是一個有機的系統(tǒng)，是一個要素間相互制約相互依賴的有機統(tǒng)一體。另一方面，軟環(huán)境本身體現(xiàn)的是人的主觀感受，易受人為因素的干擾，難以被量化研究。此外，軟環(huán)境的發(fā)展是漸進的、長期累積的，同時遵循著邊際貢獻遞增的規(guī)律，因此與硬環(huán)境恰好相反，軟環(huán)境的開發(fā)難度較大，但一旦積累至建成，將會產(chǎn)生示范效應(yīng)和巨大的吸引力，從而形成長效性。

由軟環(huán)境本身的特性可知，其評價的指標通常屬于“慢性指標”，要獲得科學(xué)客觀的區(qū)域物流軟環(huán)境系統(tǒng)的關(guān)鍵構(gòu)成要素并非易事，假若缺乏實證的計量或測度，將難以厘清軟環(huán)境具體構(gòu)成因素對總體效果的影響程度。在借鑒其他經(jīng)濟領(lǐng)域軟環(huán)境的研究基礎(chǔ)的同時，筆者通過業(yè)界專家訪談的形式，完成了物流軟環(huán)境評價指標的理論遴選工作。

1.政策環(huán)境

政府為實現(xiàn)區(qū)域物流的高效運行與健康發(fā)展必然會制定物流公共政策，以便對物流活動進行引導(dǎo)或干預(yù)，因此政策環(huán)境是指區(qū)域內(nèi)政府對于物流公共政策的認定、決策和執(zhí)行過程中一切條件的總和。作為物流經(jīng)濟運行的基本保障，物流政策在宏觀上對于物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展應(yīng)具有規(guī)范和引導(dǎo)、激勵和約束的作用[2]，具體而言，物流政策應(yīng)當包括由政府部門根據(jù)區(qū)域內(nèi)物流運行狀況提出的各種增加或減少市場主體利益的系列規(guī)劃、措施、計劃和標準等。目前對于物流企業(yè)的創(chuàng)業(yè)與運營影響較大的政策有：市場準入政策、金融政策、管制政策等。物流政策具有行政屬性和公共物品屬性，良好的物流政策環(huán)境一方面可降低物流的外部不經(jīng)濟，譬如物流污染、超載行為的治理等；另一方面物流政策還可以扶持、促進和指導(dǎo)物流產(chǎn)業(yè)的良性發(fā)展，如加快物流標準化的建設(shè)，提高社會物流效率，等等。

2.法制環(huán)境

物流法制環(huán)境是軟環(huán)境的重要組成部分，作為影響區(qū)域物流發(fā)展的基本要素之一，物流法律體系的構(gòu)建與完善，是促進物流產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展的必然要求。物流法制環(huán)境既包括立法環(huán)境，又包括執(zhí)法環(huán)境。由于現(xiàn)階段的物流產(chǎn)業(yè)正處于轉(zhuǎn)軌時期的復(fù)雜經(jīng)濟系統(tǒng)當中，同時也是由物流活動本身的特性所決定，物流活動涵蓋運輸、配送、搬運、倉儲、采購、流通加工等諸多環(huán)節(jié)，且涉及法律、法規(guī)、規(guī)章等不同層次的立法，因此當前物流的相關(guān)法律法規(guī)非常寬泛。目前我國尚未出臺《物流法》，現(xiàn)行的物流法律法規(guī)散見于各層面的法律規(guī)制中，主要由五部分構(gòu)成：一是物流市場的準入條款；二是物流作業(yè)的技術(shù)規(guī)范；三是搬運配送環(huán)節(jié)的法律規(guī)范；四是包裝環(huán)節(jié)的法律規(guī)范；五是倉儲和流通加工環(huán)節(jié)的法律法規(guī)[3]。區(qū)域政府可根據(jù)國家法律和本地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展情況進行法規(guī)方面的立法，但由于立法權(quán)較小，對于區(qū)域物流的法制環(huán)境來說，執(zhí)法權(quán)在當前狀態(tài)下具有更為實質(zhì)性的影響。

3.經(jīng)營環(huán)境

從宏微觀視角考慮，作為直接影響區(qū)域物流軟環(huán)境的經(jīng)營環(huán)境，主要由市場需求環(huán)境、經(jīng)營的稅費負擔和誠信環(huán)境等要素構(gòu)成。物流的需求環(huán)境對物流企業(yè)的經(jīng)營定位至關(guān)重要，在某種程度上決定了企業(yè)經(jīng)營資源的細分市場及商業(yè)模式，因此對物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展影響較大。稅費負擔等則直接影響物流企業(yè)的經(jīng)營效益。稅費負擔包括稅和費兩部分，后者不僅涵蓋油價、路橋費等剛性成本，還要包含人力、土地等彈性成本。物流企業(yè)在經(jīng)營中的誠信環(huán)境與社會的整體誠信息息相關(guān)，影響著物流活動中企業(yè)與企業(yè)間、企業(yè)與個人間，個人與個人之間的信任關(guān)系的形式，也是構(gòu)成區(qū)域物流經(jīng)營環(huán)境的重要因素之一。

4.服務(wù)環(huán)境

區(qū)域物流服務(wù)環(huán)境應(yīng)當能使區(qū)域內(nèi)外的物流、資金流、信息流合理流動，如何根據(jù)科學(xué)規(guī)律讓區(qū)域內(nèi)的三流合一共同參與經(jīng)濟活動，有關(guān)服務(wù)的支持作用是十分關(guān)鍵的。目前物流金融、物流保險、物流標準和政務(wù)環(huán)境四個方面對于區(qū)域物流服務(wù)環(huán)境影響較大[4]。物流金融能提升第三方物流企業(yè)的經(jīng)營利潤和服務(wù)能力，物流企業(yè)在運營過程中，通過金融產(chǎn)品有效地組織和調(diào)劑物流領(lǐng)域中的貨幣資金，為企業(yè)提高物流服務(wù)的增值性。作為物流業(yè)發(fā)展的內(nèi)在需求，物流保險是物流業(yè)的重要服務(wù)要素之一，為物流業(yè)務(wù)的開展承擔著保駕護航的功能。政務(wù)環(huán)境，顧名思義，作為政府各級組織所提供的服務(wù)環(huán)境，由政府服務(wù)的質(zhì)量、服務(wù)的效率和服務(wù)的態(tài)度構(gòu)成，它雖然不具有可傳遞性，但同樣對區(qū)域物流的發(fā)展具有決定性意義。而標準化也是保障物流業(yè)規(guī)范發(fā)展的軟性技術(shù)之一，物流運作效率和效益的提高一定程度上得益于物流標準的完善，具體如信息系統(tǒng)的代碼、文件格式、接口標準和操作規(guī)程標準等。

5.人文環(huán)境

物流人文環(huán)境作為影響區(qū)域物流發(fā)展的非制度性因素，既是物流經(jīng)濟發(fā)展的結(jié)果，又是物流經(jīng)濟發(fā)展的條件，可定義為社會、媒體以及個人在實踐中孕育而成的關(guān)于物流活動的文化傳統(tǒng)、價值觀念、文化水平和風(fēng)俗習(xí)慣的總和。物流人文環(huán)境的具體指向比較寬泛，既包括社會環(huán)境中發(fā)展第三方物流的意識、發(fā)展綠色物流的理念、物流企業(yè)的創(chuàng)新精神等抽象的內(nèi)容，又包含物流文化的教育水平和物流人才的培養(yǎng)狀況等具體的內(nèi)容[5]。良好的物流人文氛圍有助于現(xiàn)代物流的道德信用、市場規(guī)則和物流創(chuàng)新的發(fā)展，往往對物流經(jīng)營者的道德水平、信用水平、經(jīng)營水準，以及物流市場的需求、觀念、習(xí)慣等起著決定性作用。

二、區(qū)域物流軟環(huán)境指標評價體系的構(gòu)建

（一）區(qū)域物流軟環(huán)境指標評價體系

物流軟環(huán)境評價指標體系的設(shè)計應(yīng)當遵循軟環(huán)境的一般特性，筆者通過挖掘軟環(huán)境要素的可感知性，適當聚焦區(qū)域物流軟環(huán)境五大關(guān)鍵構(gòu)成要素，采用多項指標對每一類區(qū)域物流軟環(huán)境要素進行解釋，并運用層次分析法構(gòu)建了相應(yīng)的遞階層次模型和指標評價體系。

表1 區(qū)域物流軟環(huán)境指標評價體系

（二）對區(qū)域物流軟環(huán)境指標評價體系的說明

1.評價體系的構(gòu)建原則

本指標評價體系的整體設(shè)計遵循系統(tǒng)性、獨立性、可比性和實踐性原則，將復(fù)雜的物流軟環(huán)境問題分解成各個組成元素，又將這些元素按支配關(guān)系進行歸類，形成階梯層次模型結(jié)構(gòu)，以及通過兩兩比較的方式確定層次中各個元素的相對重要性，最后綜合評價者的判斷，確定評價方案中各個指標的重要性的權(quán)重。

2.評價體系的遞階層次模型結(jié)構(gòu)

本指標評價體系的遞階層次模型由四個層次構(gòu)成，如表1所示：第一層為目標層，僅為一個元素，即對區(qū)域物流軟環(huán)境的綜合評價Z；第二層為準則層，由5 個元素（Z1-Z5）構(gòu)成；第三層為子準則層，共由13 個元素（Z11-Z52）構(gòu)成；第四層為指標層，由Z111-Z522 構(gòu)成，由30 個元素組成。

3.各層次元素的標準

各層次元素全部采用定性指標。基于軟環(huán)境的自身特性，本指標評價體系全部采用定性指標，為獲得其量化值，由區(qū)域內(nèi)53 名物流企業(yè)高管和物流學(xué)者對其做出指標重要性的主觀評價（分為1-5 個等級）。同時為使本指標評價體系具有更好的實用性與可比性，已將部分全國性指標加以剔除。

4.評價體系各層次元素權(quán)重的確定

（1）確定遞階層次結(jié)構(gòu)；

（2）構(gòu)造兩兩比較矩陣；

（3）計算矩陣最大特征值λmax；

（4）計算整體的C.I.值，并作一致性檢驗；

（5）得到指標權(quán)數(shù)（其結(jié)果如表1 所示）。

三、珠三角區(qū)域物流軟環(huán)境指標評價的實證研究

（一）研究方法

1.數(shù)據(jù)采集

為評價珠三角地區(qū)物流軟環(huán)境的指標，本研究的問卷發(fā)放對象為珠三角物流企業(yè)的中高層管理者，共發(fā)放調(diào)查問卷300 份，回收292 份，回收率約為97.33%，剔除了部分填答不全和明顯填寫不實的問卷，有效問卷為265 份，有效率約為88.33%。本研究通過被調(diào)查者的主觀評價獲得，由于調(diào)查問卷的發(fā)放對象是企業(yè)的中高層管理者，調(diào)查結(jié)果具有較高的可靠性。問卷的所有問題都采用Likert 五點量表來進行測量，其中1 表示“非常差”，2 表示“較差”，3 表示“一般”，4 表示“較好”，5 表示“非常好”，區(qū)域物流軟環(huán)境越有利則得分值越高。由于所采集的數(shù)據(jù)全部為定性指標，因此省去了消除量綱這一步驟。

2.度量計算

（1）每個指標層元素的樣本均值Z

采用算術(shù)平均法，計算公式如下：

Zijk＝（ΣZijk1）／n l＝1， n（n 為問卷份數(shù)，即樣本數(shù)）

（2）每個子準則層的分值Z

采用加權(quán)平均法，計算公式如下：

Zij＝ΣWijkZijkk＝1，m ΣWijk＝1

（m 為第i 個子準則層內(nèi)指標層元素的個數(shù)，Wijk為第i 個子準則層內(nèi)各指標層元素的權(quán)重）

（3）每個準則層的分值Z

Zi＝ΣWijZijj＝1，m ΣWij＝1

（m 為第i 個準則層內(nèi)子準則層元素的個數(shù)，Wij為第i 個準則層內(nèi)各子準則層元素的權(quán)重）

（4）計算目標層元素（即綜合評價值）Z

Z ＝ΣWiZii＝1，5 ΣWi＝1（Wi 為各準則層元素的權(quán)重）

（二）結(jié)果與探討

根據(jù)問卷調(diào)查和公式計算，筆者得到了珠三角區(qū)域物流軟環(huán)境的各級指標的評價結(jié)果，如表2所示。對珠三角區(qū)域物流軟環(huán)境的整體評價為：從表2可知，對珠三角區(qū)域軟環(huán)境的綜合評價值Z 為2.78（分值區(qū)間為1-5），可見從總體而言，盡管目前珠三角區(qū)域物流經(jīng)濟較為發(fā)達，物流基礎(chǔ)設(shè)計等硬環(huán)境的發(fā)展也較為迅猛，但其物流軟環(huán)境的評價結(jié)果卻并不理想。尤其是物流企業(yè)對于區(qū)域內(nèi)的稅費環(huán)境（1.71）和金融政策（1.91）評價較低，凸現(xiàn)了目前珠三角區(qū)域存在較為嚴重的物流企業(yè)融資和稅負問題；表明這兩方面的環(huán)境尚存較大的改進空間。該區(qū)域的物流企業(yè)經(jīng)營成本（2.03），如油價、路橋費，以及人力和土地等成本的得分情況亦表明物流企業(yè)的滿意度較低。此外，物流創(chuàng)新服務(wù)（2.09），譬如物流金融、物流保險等的得分不高，這些指標的評價結(jié)果與實際是相吻合的，因目前該區(qū)域的物流金融和保險業(yè)務(wù)明顯滯后于物流經(jīng)濟的發(fā)展，相對地制約了區(qū)域物流持續(xù)、健康地快速發(fā)展，所以其改進空間也較為突出。值得一提的是，該區(qū)域內(nèi)企業(yè)物流外包意識（3.26）和人才的教育狀況（3.88）獲得了較高的評價，以上兩項指標的得分說明區(qū)域的人文環(huán)境對于推動物流經(jīng)濟的長遠發(fā)展具有積極的作用。而物流執(zhí)法環(huán)境（3.42）和企業(yè)經(jīng)營中的信用環(huán)境（3.38）和政務(wù)服務(wù)環(huán)境（3.27）的得分情況也較為良好，盡管仍需進一步改善。

以上評價結(jié)果與珠三角區(qū)域物流的實際情況比較相符，但需要說明的是，物流行業(yè)是涉及面廣且業(yè)務(wù)活動較為繁雜的新興產(chǎn)業(yè)，由于受到研究條件的限制，如樣本數(shù)量偏少，以及缺乏區(qū)域間的橫向比較和時間序列的動態(tài)分析，對珠三角區(qū)域物流軟環(huán)境的評價仍不夠全面，其結(jié)果僅具一定的參考價值。

表2 珠三角區(qū)域物流軟環(huán)境的評價

四、珠三角區(qū)域物流軟環(huán)境的優(yōu)化策略

（一）以政策扶持物流服務(wù)業(yè)的發(fā)展

政策的實質(zhì)意義表現(xiàn)在政府對物流經(jīng)濟的適度干預(yù)，一方面政府要轉(zhuǎn)變習(xí)慣于計劃經(jīng)濟的思維慣性，避免政府職能與市場經(jīng)濟之間存在“越位”，同時也應(yīng)避免矯枉過正的政府職能“缺位”行為。政府對于物流政策的建構(gòu)一方面要做到：加大對物流服務(wù)業(yè)的扶持力度和豐富產(chǎn)業(yè)扶持手段；引導(dǎo)推動中小物流企業(yè)升級轉(zhuǎn)型，提升行業(yè)整體抗風(fēng)險能力；扶持發(fā)展大型物流企業(yè)；著力發(fā)展特色物流，如冷鏈物流、危險品物流等；實施物流總部基地規(guī)劃，出臺物流總部發(fā)展政策等[6]。另一方面，只有在政府、物流企業(yè)和金融機構(gòu)的共同協(xié)作下，物流的經(jīng)濟環(huán)境才能取得長足的進步，因此政府應(yīng)當大力扶持物流金融、物流保險等行業(yè)的創(chuàng)新發(fā)展，譬如建立由中央銀行和物流管理委員會牽頭的宏觀管理機構(gòu)，以期逐步構(gòu)建完善的資信系統(tǒng)，以便對物流金融、物流保險業(yè)務(wù)等實行規(guī)范化管理。

由于區(qū)域物流企業(yè)的構(gòu)成中中小型企業(yè)在現(xiàn)階段占比較大，扶持區(qū)域中小物流企業(yè)的發(fā)展顯得尤為重要，中小企業(yè)與大型國企和支柱型產(chǎn)業(yè)無法相提并論，在金融支持上呈絕對劣勢，因此針對民營企業(yè)面臨的融資困境，建議政府降低中小物流企業(yè)的上市門檻，同時設(shè)立特色物流的發(fā)展專項基金，以促使物流企業(yè)提高自身的創(chuàng)新能力，專注于核心競爭力的構(gòu)建[7]。同時政策方面應(yīng)降低物流企業(yè)的準入門檻，使企業(yè)不再依靠曲線上市，即改變注冊地等方式獲批，同時應(yīng)當規(guī)范物流行業(yè)，淘汰小作坊式的三無公司，給予正規(guī)企業(yè)更多優(yōu)惠政策，才能促使物流行業(yè)良性發(fā)展。

（二）逐步完善法律法規(guī)體系

由于物流活動涉及運輸、倉儲、采購、配送、搬運、流通加工和物流信息等多個方面，并涉及法律、法規(guī)、規(guī)章等不同層次的立法，從法律體系化的角度來審視，現(xiàn)行的物流法律法規(guī)存在一定的缺陷，物流法律的體系化基本上是形式意義上的體系化，并非思維意義上的體系化。因此，在現(xiàn)階段，為促進物流業(yè)的健康發(fā)展，逐步構(gòu)建完善我國的物流法律法規(guī)體系非常關(guān)鍵。首先，當務(wù)之急是構(gòu)建物流法律體系的基礎(chǔ)工作，應(yīng)對現(xiàn)有法律開展系統(tǒng)整合工作，有效地對物流相關(guān)法律法規(guī)進行清理、匯編，如對規(guī)范性法律文件進行審查，確定其或存或廢，并調(diào)整相互矛盾的法律法規(guī)。法的匯編是在法的清理的基礎(chǔ)上，按順序?qū)⒎ɑ蛴嘘P(guān)法加以集中并匯編成冊。其次是應(yīng)制定《物流基本法》，以便盡快明確市場經(jīng)濟條件下物流運行應(yīng)共同遵循的基本準則，發(fā)揮其“物流憲法”的指導(dǎo)作用，待時機成熟時再考慮制定系統(tǒng)的《物流法》，從而理順單行法之間的層次結(jié)構(gòu)與邏輯脈絡(luò)，從而避免物流行政管理中的地方?jīng)_突與分歧。

（三）加快物流業(yè)稅制的改革

為了扭轉(zhuǎn)目前的物流企業(yè)的成本瓶頸，當務(wù)之急應(yīng)當對現(xiàn)行的物流業(yè)稅制進行重新設(shè)計，以便形成完整的物流稅費制度體系，同時稅制設(shè)計要明確對物流業(yè)的扶持，切實解決當下物流企業(yè)所面臨的稅收難題，從一定程度上降低物流業(yè)投資、經(jīng)營的風(fēng)險，從而與物流企業(yè)高投資、低利潤率相適應(yīng)，促進物流業(yè)的發(fā)展壯大。具體而言，為彌補物流業(yè)稅制本身的漏洞和物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的需要，應(yīng)當在物流行業(yè)中切實做到以下幾個方面：調(diào)整并規(guī)范營業(yè)稅稅目和稅率設(shè)置；取消與稅收重復(fù)的行政性收費；加快發(fā)票管理的改革；進行納稅地點、征稅方式的調(diào)整，等等。同時，在現(xiàn)階段還應(yīng)當進行物流稅制改革的創(chuàng)新，如設(shè)計符合物流行業(yè)經(jīng)營特點的專用發(fā)票，以便順應(yīng)現(xiàn)代物流在運行過程中的全程化與一體化的趨勢，從而解決綜合性物流企業(yè)增值稅發(fā)票的抵扣問題，而且可以極大地方便稅費的征收管理。又如，通過貨運稅控系統(tǒng)，增加發(fā)票認證功能的推行，即利用全國貨運稅控系統(tǒng)，增加貨運發(fā)票認證比對功能，為納稅人在網(wǎng)上開放貨運發(fā)票的查詢功能，將能解決假票問題。

（四）發(fā)揮行業(yè)協(xié)會的聯(lián)動作用

物流行業(yè)協(xié)會應(yīng)當加強與其他行業(yè)協(xié)會的聯(lián)動作用，如邀請保險行業(yè)協(xié)會下的保險企業(yè)深入物流企業(yè)內(nèi)部，研究其所存的同質(zhì)風(fēng)險，以便創(chuàng)新物流保險產(chǎn)品，并利用豐富的風(fēng)險管理經(jīng)驗設(shè)計風(fēng)險管理方案，同時開展對物流企業(yè)的風(fēng)險評級工作，建立長期的信譽機制，對于提升物流企業(yè)經(jīng)營中的信用環(huán)境將大有裨益。將來在較為良好的信用環(huán)境下，由物流行業(yè)協(xié)會推動與金融業(yè)的行業(yè)協(xié)會組織的聯(lián)動發(fā)展[8]，如促進銀行和物流企業(yè)的交流合作，將更多的金融產(chǎn)品有效地組織和調(diào)劑物流領(lǐng)域中的貨幣資金，提高物流企業(yè)的增值性服務(wù)，逐步開展更高級別的物流金融服務(wù)模式。此外，物流行業(yè)協(xié)會還應(yīng)當與信息行業(yè)協(xié)會組織以及其他制造業(yè)行業(yè)協(xié)會組織加強協(xié)作，以便完善物流標準化的全面建設(shè)工作，而物流標準化不僅是設(shè)施、裝備的標準化，而且還應(yīng)該是物流基礎(chǔ)數(shù)據(jù)表達的標準化。只有全面實施物流標準化，才能保障物流業(yè)的規(guī)范發(fā)展。

（五）創(chuàng)造物流業(yè)融入供應(yīng)鏈的優(yōu)越條件

目前大部分珠三角企業(yè)仍處于粗放經(jīng)營階段，盡管企業(yè)物流的發(fā)展也受到了這種高投入、高積累、高消耗來帶動經(jīng)濟增長模式的影響，但可以預(yù)計的是，向精細化經(jīng)營轉(zhuǎn)型將成為企業(yè)發(fā)展的主基調(diào)。企業(yè)精細化的經(jīng)營管理需要物流企業(yè)積極融入其供應(yīng)鏈中，物流企業(yè)的觸角應(yīng)當滲透到制造業(yè)和流通業(yè)鏈條的各個方面：參與制造企業(yè)的采購，成為零配件的全球采購貿(mào)易代理商；參與流通運輸，如通過海運、陸運、空運、鐵路等運輸方式將零配件集合到組裝廠；在產(chǎn)成品的銷售環(huán)節(jié)中物流企業(yè)還可以參與流通加工，對零配件進行檢測、分級、裝配、包裝等；以及在流通過程中參與產(chǎn)品的配送[9]，等等。但物流企業(yè)滲透供應(yīng)鏈中需要一個優(yōu)異的外部環(huán)境，以便獲得良好的金融、信息等方面的支持。譬如，金融機構(gòu)及第三方支付機構(gòu)如果推出供應(yīng)鏈綜合服務(wù)平臺，通過物流、資金流、信息流三流合一的服務(wù)平臺，為供應(yīng)鏈成員企業(yè)提供支付管理、賬務(wù)管理、資金清算管理以及信息協(xié)同等綜合性服務(wù)，將可為物流業(yè)充分融入供應(yīng)鏈創(chuàng)造優(yōu)越條件。

（六）積極培育現(xiàn)代物流的人文意識

為優(yōu)化物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的軟環(huán)境環(huán)境，培育現(xiàn)代物流的人文氛圍是非常關(guān)鍵的。但是人文的變化通常是緩慢的，往往滯后于生產(chǎn)力的發(fā)展的，因為生產(chǎn)力的發(fā)展往往體現(xiàn)了其先進性，而人文意識的發(fā)展卻是需要民眾觀念的改變，是一個理論和實踐不斷地交互作用的過程。因此，要塑造良好的物流人文氛圍，需要構(gòu)建媒體和民眾這兩大意識形態(tài)的現(xiàn)代物流文化，其本質(zhì)體現(xiàn)在于社會功能的展示，因而物流文化的構(gòu)建需要媒體用文化力提升公眾對物流業(yè)的積極反應(yīng)，以及用文化力提升社會組織對物流業(yè)的支持度。在媒體的倡導(dǎo)過程中，民間認同與深化顯得更為關(guān)鍵。所以一方面，政府應(yīng)當加大對物流產(chǎn)業(yè)宣傳以營造社會輿論氛圍，另一方面，物流文化環(huán)境的建設(shè)離不開物流知識的傳播，教育是最好的傳播途徑之一，各級院校的物流管理人才的培養(yǎng)氛圍，有利于先進物流理念在社會上的傳播，進而直接影響物流軟環(huán)境的發(fā)展。物流是一個跨專業(yè)、跨區(qū)域、跨部門的綜合性產(chǎn)業(yè)，其學(xué)科教育是一個涉及跨學(xué)科、多領(lǐng)域的專業(yè)教育領(lǐng)域，因此，各級院校應(yīng)創(chuàng)設(shè)一個培養(yǎng)懂管理、曉信息、知法律、通金融和會外語的復(fù)合型和綜合型人才的教育環(huán)境，將能轉(zhuǎn)變物流認識和觀念相對于經(jīng)濟發(fā)展明顯滯后的局面。