城市軌道交通綜合運(yùn)輸服務(wù)大數(shù)據(jù)平臺的應(yīng)用

張雄彬

【摘 要】我國經(jīng)濟(jì)一直在保持在穩(wěn)定發(fā)展的階段，隨著城市人流量的增大，城市軌道交通領(lǐng)域的發(fā)展也獲得了一定的進(jìn)步。大數(shù)據(jù)時代的來臨，極大的便利了我們的日常生活，同時其與軌道交通之間的結(jié)合也是十分令人期待的，本文將根據(jù)現(xiàn)代城市軌道交通領(lǐng)域的應(yīng)用現(xiàn)狀來針對綜合運(yùn)輸服務(wù)大數(shù)據(jù)平臺進(jìn)行具體分析，以此來探究其中所蘊(yùn)含的巨大發(fā)展?jié)摿Α?/p>

【關(guān)鍵詞】城市軌道交通；綜合運(yùn)輸服務(wù)；大數(shù)據(jù)平臺；具體應(yīng)用

在搭建大數(shù)據(jù)平臺的基礎(chǔ)上，對于城市軌道交通綜合運(yùn)輸工作來說，我們不僅可以根據(jù)數(shù)據(jù)來獲取到車站的人流量和營收數(shù)據(jù)，甚至還可以與其他手機(jī)軟件公司聯(lián)合，為用戶進(jìn)行畫像，推出更為優(yōu)質(zhì)的公共服務(wù)。在信息數(shù)據(jù)的收集與整理當(dāng)中，運(yùn)用精準(zhǔn)的數(shù)據(jù)和信息支持來為現(xiàn)代城市軌道交通提供更為完善的系統(tǒng)服務(wù)。

一、基本概念

（一）概況

對于城市軌道交通綜合運(yùn)輸服務(wù)數(shù)據(jù)平臺來說，其最為主要的服務(wù)對象就是乘客，在交通領(lǐng)域為了能夠打造出一體化的綜合服務(wù)平臺，我們就需要針對交通信息進(jìn)行全方位、多角度的綜合管理，從而能夠在區(qū)域范圍內(nèi)對各個企業(yè)和部門進(jìn)行協(xié)同調(diào)動，實現(xiàn)共同發(fā)展。城市軌道交通運(yùn)輸服務(wù)平臺需要以大數(shù)據(jù)庫為依托，來加強(qiáng)城市內(nèi)部交通運(yùn)輸領(lǐng)域的基建設(shè)施完善，以不斷提升信息數(shù)據(jù)采集的效率為目的，對交通領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)多元信息化管理。

（二）功能屬性

從功能屬性的角度來看，城市軌道交通綜合運(yùn)輸服務(wù)大數(shù)據(jù)平臺具備三個主要功能屬性，其分別是數(shù)據(jù)收集、數(shù)據(jù)處理以及數(shù)據(jù)輸出。

首先，數(shù)據(jù)處理模塊主要由信息數(shù)據(jù)處理中心來進(jìn)行完成，在日常工作當(dāng)中，信息數(shù)據(jù)處理中心會對其所收集到的各類信息數(shù)據(jù)來進(jìn)行分類，這需要工作人員預(yù)先設(shè)定好分類標(biāo)準(zhǔn)。然后，現(xiàn)場工作人員以及數(shù)據(jù)分析人員可以按照信息數(shù)據(jù)的使用需求來進(jìn)行自由調(diào)用，經(jīng)過分類、篩選與對比之后，就能夠從海量的信息數(shù)據(jù)當(dāng)中提取出我們所需要的交通數(shù)據(jù)信息來進(jìn)行參考。最后將上述數(shù)據(jù)材料進(jìn)行集中整理，按照數(shù)據(jù)信息特征做好建模分析向管理人員進(jìn)行分層次分對象的展示與分析。

其次，數(shù)據(jù)輸出的功能屬性需要從三方來進(jìn)行分析，其中包含面向乘客以及面向內(nèi)部的行政管理和決策部門。面向乘客所指的就是，由大數(shù)據(jù)平臺按照實名的出行要求來提供不同類型交通出行方式的路線以及運(yùn)行情況，這一部分能夠幫助乘客獲取到更多的交通信息，并且為乘客選擇最為合適的交通出行方式，為乘客的日常生活提供了極大的便利，同時該平臺還會根據(jù)交通設(shè)施的運(yùn)行狀態(tài)與運(yùn)力調(diào)整等相關(guān)內(nèi)容來向乘客告知注意信息。在周末或者節(jié)假日期、每天早晚高峰期，行政管理與決策部門的數(shù)據(jù)輸出功能可以幫助相關(guān)人員獲取到更為精準(zhǔn)的信息數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)平臺會根據(jù)以往的信息記錄來進(jìn)行調(diào)取與構(gòu)建預(yù)測模型，然后自動生成預(yù)測與判斷，來維護(hù)各項交通方式下運(yùn)行模式的正常秩序。

二、具體應(yīng)用

（一）模塊設(shè)計

模塊設(shè)計方面主要可以分為數(shù)據(jù)信息采集和數(shù)據(jù)信息面向?qū)ο蟮恼故?，一般這些部分的采集與展示主要通過以下幾個媒介來進(jìn)行。分別是自動售檢票系統(tǒng)、視頻監(jiān)控系統(tǒng)、乘客信息系統(tǒng)、網(wǎng)站平臺、微信公眾平臺以及人工服務(wù)平臺。

首先在數(shù)據(jù)信息的采集方面，自動售檢票系統(tǒng)主要是由計算機(jī)進(jìn)行集中控制的，其所負(fù)責(zé)的職能有票務(wù)管理與財務(wù)清算兩個部分，一般來說，通過自動售檢票系統(tǒng)來進(jìn)行數(shù)據(jù)采集是十分直觀且操作性較強(qiáng)的方式，在系統(tǒng)數(shù)據(jù)挖掘的過程中，相關(guān)人員可以根據(jù)數(shù)據(jù)信息掌握乘客的出行特征，按照每天的出行時間線和人流高峰期來針對線網(wǎng)乘客的出行習(xí)慣進(jìn)行全面分析，從而得出城市軌道交通的客流分析數(shù)據(jù)，促進(jìn)城市軌道交通規(guī)劃以及運(yùn)營規(guī)劃的良好運(yùn)行[1]。

其次，在面向?qū)ο蠓矫娴臄?shù)據(jù)信息展示，則是通過多種媒介來進(jìn)行展示，我們可以通過車站與列車內(nèi)部的視頻監(jiān)控設(shè)施來判斷車站與列車的擁擠程度；而乘客信息系統(tǒng)則可以幫助乘客了解到各類的城市軌道的交通資訊，無論是列車的到發(fā)時間還是時刻表都能夠進(jìn)行準(zhǔn)確的展示，同時乘客信息系統(tǒng)也能夠為乘客提供火災(zāi)預(yù)警緊急疏散的重要提示；在網(wǎng)站平臺與微信公眾平臺上，則會向群眾展示各線路的首末班車時間與票價查詢等相關(guān)信息，針對節(jié)假日與客運(yùn)組織的行車安排進(jìn)行公示，及時推送有關(guān)運(yùn)營管理、新線建設(shè)以及運(yùn)營籌備等相關(guān)信息。此外，為了確保現(xiàn)場出現(xiàn)特殊情況能夠被及時處理，人工服務(wù)平臺不僅要負(fù)責(zé)對乘客咨詢進(jìn)行回復(fù)，還要設(shè)立專門的失物招領(lǐng)信息發(fā)布平臺，并且針對乘客建議做好收集工作[2]。

（二）其他應(yīng)用

為了能夠綜合提升運(yùn)營管理水平，幫助市民獲取便捷高效的乘車服務(wù)，我們應(yīng)當(dāng)從乘客出行服務(wù)、運(yùn)營管理、運(yùn)營監(jiān)測與應(yīng)急管理四個部分來進(jìn)行綜合分析，其中主要包含站點基礎(chǔ)信息、客流數(shù)據(jù)、視頻監(jiān)控數(shù)據(jù)以及應(yīng)急預(yù)案相關(guān)規(guī)章等部分內(nèi)容的運(yùn)用，在實踐過程中能夠?qū)⑦\(yùn)營現(xiàn)場的管理力度進(jìn)行大幅度提升，確保及時響應(yīng)城市軌道交通應(yīng)急情況。

出行服務(wù)主要指的就是幫助乘客通過網(wǎng)站、手機(jī)APP等方式來獲取出行信息，在出行信息當(dāng)中也應(yīng)當(dāng)對客流的擁擠程度進(jìn)行顯示，從而幫助乘客對出行時間進(jìn)行合理安排[3]。運(yùn)營管理方面的內(nèi)容則是針對客流數(shù)據(jù)進(jìn)行自動化的采集與處理，幫助線網(wǎng)進(jìn)行運(yùn)營指標(biāo)的分析與計算，借助數(shù)據(jù)平臺對城市軌道交通的基本情況、應(yīng)急預(yù)案處理以及相關(guān)的法律法規(guī)進(jìn)行公示，真正的實現(xiàn)移動化的城市軌道交通運(yùn)營管理。而針對運(yùn)營監(jiān)測與應(yīng)急管理兩個部分的內(nèi)容，其中運(yùn)營監(jiān)測需要進(jìn)行關(guān)注的內(nèi)容有實時客流狀態(tài)、線路運(yùn)營以及視頻監(jiān)控顯示狀態(tài)。應(yīng)急管理則主要負(fù)責(zé)在發(fā)生突發(fā)情況的時候，系統(tǒng)能夠第一時間的將事件發(fā)生的大致情形向相關(guān)部門報警，并且針對現(xiàn)場應(yīng)急事件的等級進(jìn)行劃分，并且按照等級來預(yù)備相應(yīng)的應(yīng)急救援措施，從而綜合提升城市軌道交通系統(tǒng)整體的應(yīng)急響應(yīng)速度與管理水平[4]。

三、發(fā)展前景

城市軌道交通與大數(shù)據(jù)平臺之間的結(jié)合應(yīng)當(dāng)不僅僅局限于小范圍內(nèi)，而是要以交互式發(fā)展為前提，未來的發(fā)展過程中以城市軌道交通為中心與其他類型的公共交通系統(tǒng)形成良好對接，在平臺上實現(xiàn)信息共享，獲取更大的發(fā)展空間。與此同時更不能忽視自身個性發(fā)展的部分，建議將大數(shù)據(jù)平臺與政府?dāng)?shù)據(jù)中心理想結(jié)合，針對氣象、電信、金融以及互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)做好跨界合作，以科學(xué)的建模分析來預(yù)測市民的出行信息，進(jìn)一步在交通方式運(yùn)營方面做好銜接組織，幫助更多的實名進(jìn)行運(yùn)輸路徑的個性化定制，還可以為即將開車至人流密集場所的行駛?cè)藛T提供最新的停車位信息，從而實現(xiàn)為城市居民的順暢出行提供有效保證。

四、結(jié)束語

在大數(shù)據(jù)平臺的推廣下，我們的生活變得更加的高效便捷，同時城市軌道交通綜合運(yùn)輸服務(wù)與大數(shù)據(jù)平臺的結(jié)合也體現(xiàn)出了廣闊的應(yīng)用前景，無論是在運(yùn)營管理、居民出行服務(wù)、應(yīng)急管理與運(yùn)營監(jiān)測等方面，都體現(xiàn)出了較高的可行性。那么為了能夠加快良好推動我國軌道交通事業(yè)的正常發(fā)展，使得平臺結(jié)構(gòu)與業(yè)務(wù)模塊更為完善，進(jìn)一步保證功能界面的升級與更新，就需要廣大業(yè)界人士進(jìn)行持續(xù)關(guān)注。

【參考文獻(xiàn)】

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[3]趙光輝.我國大數(shù)據(jù)交通治理的政策研究[J].大數(shù)據(jù)時代，2018，09：24-37.

[4]賀文嚴(yán)，覃俊北.城市軌道交通綜合運(yùn)輸服務(wù)大數(shù)據(jù)平臺的應(yīng)用[J].現(xiàn)代城市軌道交通，2017，09：58-60.