關(guān)于智能網(wǎng)聯(lián)汽車公共道路測試的研究

康誠

【摘 要】本文主要以關(guān)于智能網(wǎng)聯(lián)汽車公共道路測試的研究為重點進行闡述，結(jié)合當(dāng)下智能網(wǎng)聯(lián)汽車行業(yè)發(fā)展趨勢為依據(jù)，首先從國內(nèi)城市汽車檢驗主體、檢驗車輛和檢驗駕駛?cè)说拇_定、國內(nèi)城市開展公共道路測試工作的準(zhǔn)備項目、國內(nèi)地區(qū)汽車開放對比、國內(nèi)城市公共道路測試監(jiān)控、智能網(wǎng)聯(lián)汽車公共道路測試思考幾個方面進行深入說明并探討智能網(wǎng)聯(lián)汽車公共道路測試思路，其次分析智能網(wǎng)聯(lián)汽車行業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略措施，進一步強化智能網(wǎng)聯(lián)汽車在我國汽車行業(yè)內(nèi)的發(fā)展腳步，旨意在為相關(guān)研究提供參考資料。

【關(guān)鍵詞】智能網(wǎng)聯(lián)汽車；公共道路；測試

最近幾年，我國一些企業(yè)增加智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)的投資資金，促使智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)得到飛躍的進展，保證汽車朝向智能化的方向發(fā)展。所謂的職能網(wǎng)聯(lián)汽車，就是借助新時期的車載傳感器以及執(zhí)行器和控制器，在網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的作用下，完成車、道路和人之間智能信息的分享，具備較強的安全性與舒適性。然而在量產(chǎn)智能網(wǎng)聯(lián)汽車之前，要進行充足的試驗流程，檢驗汽車的自動駕駛性能，保證道路建設(shè)以及交通參與者之間的和諧溝通，進而減少駕駛者的負擔(dān)壓力，加快道路通行的能力，最大限度上降低交通事故出現(xiàn)的幾率。針對智能網(wǎng)聯(lián)汽車公共道路測試，以下為筆者給予的相關(guān)建議。

一、智能網(wǎng)聯(lián)汽車公共道路測試思路

1.1國內(nèi)城市汽車檢驗主體、檢驗車輛和檢驗駕駛?cè)说拇_定。針對國內(nèi)每一個地區(qū)內(nèi)公布的和智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測試信息，要明確汽車檢驗主體、檢驗駕駛?cè)艘约皺z驗車輛，并且對其進行條件的約束。同時在測試的過程中，以安全為中心，每一個地區(qū)的檢測工作要設(shè)置嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)，包括檢測車輛要具備自動駕駛的標(biāo)志，不可以搭載和檢測沒有關(guān)聯(lián)的人員以及物品，檢驗駕駛?cè)艘恢碧幱谲囕v的駕駛座位上，動態(tài)化的觀察車輛附近環(huán)境的變化趨勢，完成測試車輛的接管工作。

1.2國內(nèi)城市開展公共道路測試工作的準(zhǔn)備項目。研究國內(nèi)各個地區(qū)給予智能網(wǎng)聯(lián)汽車公開道路測試的關(guān)注程度，在封閉區(qū)域中設(shè)置測試項目，站智能網(wǎng)聯(lián)汽車具體認知和交通機制、執(zhí)行水平和應(yīng)急解決問題的能力角度上綜合分類測試項目。其中認知與交通機制測試項目目標(biāo)為檢驗智能網(wǎng)聯(lián)汽車針對標(biāo)志線的意識以及執(zhí)行法律機制的程度；執(zhí)行水平測試項目目標(biāo)為檢驗智能網(wǎng)聯(lián)汽車對車輛行駛位置的掌控能力；應(yīng)急解決問題的能力測試項目目標(biāo)位檢驗智能網(wǎng)聯(lián)汽車在突發(fā)事件以及人工參與接管之后順利運作的能力。除此之外，綜合性檢測項目的目標(biāo)為檢驗智能網(wǎng)聯(lián)汽車在特殊情境和特殊任務(wù)面前，動態(tài)化管理車輛的效率。由此開展智能網(wǎng)聯(lián)汽車公共道路的測試工作方案。

1.3國內(nèi)地區(qū)汽車開放對比。智能網(wǎng)聯(lián)汽車在較為封閉的區(qū)域中測試轉(zhuǎn)變?yōu)殚_放道路區(qū)域的測試進程中，顯示我國現(xiàn)有的智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)在日益成熟，也顯示出我國關(guān)于智能網(wǎng)聯(lián)汽車的建設(shè)政策在逐步完善，可以加快智能網(wǎng)聯(lián)汽車行業(yè)的發(fā)展腳步。此外，北京地區(qū)汽車測試工作成效，結(jié)合道路的交通和復(fù)雜等情況完成道理分級計劃，測試主體依據(jù)多種評測標(biāo)準(zhǔn)以及測試環(huán)境對車輛進行等級的劃分，且完成相應(yīng)的測試工作。上海地區(qū)開放性的完成第一個測試階段，也就是風(fēng)險等級指數(shù)較低的公共道路，之后開放更大的資源空間。重慶地區(qū)車輛流動數(shù)量較少，涉及到學(xué)校、物流園等地區(qū)，彰顯出區(qū)域的優(yōu)勢，最后廣州和深圳等地區(qū)也紛紛開放公共道路，安全性較高，但是都不思考高度公路的范疇。

1.4國內(nèi)城市公共道路測試監(jiān)控。工業(yè)與信息化單位和公安單位以及交通運輸單位都要求接受測試的智能聯(lián)網(wǎng)汽車設(shè)置車輛運行狀態(tài)數(shù)據(jù)記錄、保存和監(jiān)控性能，可以實效性的監(jiān)控回傳車輛位置、車輛速度和車輛形式的加速度狀態(tài)，自動化的記錄車輛出現(xiàn)事故前九十秒的信息數(shù)據(jù)，且數(shù)據(jù)的保存時間大于等于三年，涉及到車輛運行模式、車輛實際位置和車輛速度以及加速度數(shù)值、車輛環(huán)境感知狀態(tài)、車輛燈光與信號監(jiān)控狀態(tài)等，甚至設(shè)置人機溝通模式，實效性的接受汽車遠程控制命令等情況。

1.5智能網(wǎng)聯(lián)汽車公共道路測試思考。我國的智能網(wǎng)聯(lián)汽車行業(yè)現(xiàn)在仍停留在發(fā)展層面，各個地區(qū)都在增加智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)的研發(fā)力度，促使網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)不斷進步，國家設(shè)置一系列的政策法規(guī)完善產(chǎn)業(yè)現(xiàn)有的規(guī)模，而公共道路的測試仍需要思考幾點。

其一，創(chuàng)建智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測試標(biāo)準(zhǔn)需求以及認證條件，提升測試水平，尤其是針對考核達標(biāo)的汽車，要滿足一系列的條件要求之后完成公共道路測試計劃。其二，完善智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測試法律內(nèi)容，確定交通事故相應(yīng)責(zé)任規(guī)定，構(gòu)建全面化的法律機制。其三，制定智能網(wǎng)聯(lián)汽車公共道路測試思想與評價機制，同時規(guī)定智能聯(lián)網(wǎng)汽車性能安全標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)則，在條件允許的情況下可以執(zhí)行智能網(wǎng)聯(lián)汽車營銷事項，最后是全面支撐我國智能化品牌企業(yè)的運作和發(fā)展。

二、智能網(wǎng)聯(lián)汽車行業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略措施

智能聯(lián)網(wǎng)汽車行業(yè)的發(fā)展本質(zhì)上要解決國家戰(zhàn)略發(fā)展轉(zhuǎn)變到交通建設(shè)的問題，轉(zhuǎn)變到解決和能源相關(guān)的事項，最終落實到今后城市智能化交通體系的創(chuàng)建工作中，具備重要的作用。所以國家要明確智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展思路，創(chuàng)建較為完善的智能網(wǎng)聯(lián)汽車戰(zhàn)略體系。

其一，引起共識，找到智能網(wǎng)聯(lián)汽車行業(yè)的方針要點。即使成為跨界范疇的技術(shù)類型，然而針對智能網(wǎng)聯(lián)汽車行業(yè)的具體內(nèi)容以及發(fā)展流程和發(fā)展方式都要達成公式，呈現(xiàn)出產(chǎn)業(yè)運行和科技研發(fā)共同進步的局面。同時明確我國科學(xué)技術(shù)戰(zhàn)略路線，依據(jù)多種階段執(zhí)行具體方案，涉及到技術(shù)框架、技術(shù)規(guī)范內(nèi)容等，尤其是關(guān)鍵技能的研制，融合網(wǎng)絡(luò)思維和工匠精神，創(chuàng)新真正的智能網(wǎng)聯(lián)汽車。

其二，基于長遠，制定智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展項目?？梢詤⒖既毡镜貐^(qū)執(zhí)行的自動化汽車研發(fā)項目，明確技術(shù)創(chuàng)新思路，找到競爭具體區(qū)域，協(xié)同合作促使智能網(wǎng)聯(lián)汽車項目的推進。與此同時，設(shè)計汽車產(chǎn)業(yè)和交通信息聯(lián)合發(fā)展的方案，克服現(xiàn)有汽車和信息通訊以及交通等行業(yè)之間存在的障礙，針對智能技術(shù)研發(fā)、轉(zhuǎn)筒通訊系統(tǒng)研發(fā)以及車路聯(lián)合發(fā)展完成信息實時共享，研制全新的智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)。

其三，搭建智能網(wǎng)聯(lián)汽車數(shù)據(jù)共享平臺?，F(xiàn)階段網(wǎng)聯(lián)汽車沒有達到真正意義上的互聯(lián)，每一個類型的企業(yè)平臺和政府管理平臺信息互動的不夠?qū)嵭?。所以需要搭建智能網(wǎng)聯(lián)汽車數(shù)據(jù)共享平臺，借助標(biāo)準(zhǔn)化的信息交互方式，和每一個企業(yè)管理單位之間形成互動媒介，時刻分享大量的數(shù)據(jù)信息，完成網(wǎng)聯(lián)汽車的資源優(yōu)化配置工作，彰顯出網(wǎng)聯(lián)汽車行業(yè)管理效果。此外，促使智能網(wǎng)聯(lián)汽車應(yīng)用示范機制更加全面，大范圍的加快網(wǎng)聯(lián)汽車行業(yè)技術(shù)發(fā)展，提高政府決策有效性，設(shè)置當(dāng)?shù)胤秶鷥?nèi)企業(yè)以及研究單位在職能網(wǎng)聯(lián)汽車行業(yè)中的引導(dǎo)地位，推動區(qū)域經(jīng)濟的有效發(fā)展。

三、結(jié)束語

綜上所述，通過智能網(wǎng)聯(lián)汽車公共道路測試的研究課題，國家要思考影響智能網(wǎng)聯(lián)汽車運行的因素，采取科學(xué)的手段，制定我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車行業(yè)發(fā)展思方案，全面為我國汽車行業(yè)的持續(xù)化發(fā)展作出努力。

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