共享出行，困境中蘊(yùn)藏生機(jī)

王賀

編者按：“大家可以發(fā)現(xiàn)，每一個(gè)公司在面對(duì)出行市場(chǎng)的時(shí)候，都有自己很獨(dú)特的業(yè)務(wù)模式、管理手段和與其他公司不一樣的地方，這種差異性是在座各位企業(yè)的市值和估值都非常好的原因?！钡虑谥袊芾碜稍兒匣锶酥芰罾ぴ?019第十一屆中國汽車藍(lán)皮書論壇上表示。

近年來，共享出行行業(yè)在全球范圍內(nèi)蓬勃發(fā)展，Uber、滴滴等一批創(chuàng)業(yè)公司迅速成長為行業(yè)獨(dú)角獸。與此同時(shí)，寶馬、奧迪等跨國車企也在紛紛布局各自的共享出行業(yè)務(wù)，并宣布向出行服務(wù)提供商轉(zhuǎn)型。作為未來交通的革新方向，共享出行的困境和未來究竟在哪？

德勤中國管理咨詢合伙人周令坤指出，所謂共享出行的困境，就是在運(yùn)營和市場(chǎng)方面，當(dāng)下需要解決和正在解決的有哪些問題。

困境中突圍

“困境對(duì)嘀嗒出行來說談不上，業(yè)務(wù)發(fā)展都比較順利，但是有挑戰(zhàn)?！编粥鲂羞\(yùn)營副總裁、聯(lián)合創(chuàng)始人李躍軍表示，“比如說順風(fēng)車的業(yè)務(wù)挑戰(zhàn)在于用戶的教育，其實(shí)中國這個(gè)市場(chǎng)很奇怪，老百姓總是希望實(shí)現(xiàn)一種我打車易、打車廉的效果，實(shí)際上這個(gè)是不可能的?！?/p>

李躍軍指出，要實(shí)現(xiàn)打車易就得價(jià)格貴，比如10塊錢一公里，車輛一定會(huì)隨叫隨到，那個(gè)時(shí)候需求會(huì)少，但供給還是那么多。老百姓希望兩塊錢一公里，有無數(shù)輛車供給，隨叫隨到，從經(jīng)濟(jì)上不可能實(shí)現(xiàn)，從城市道路承載能力上也不可能實(shí)現(xiàn)。

李躍軍認(rèn)為，順風(fēng)車的挑戰(zhàn)在于用戶還不夠成熟，對(duì)用戶來說，在手機(jī)上叫車無非就是三種車，即網(wǎng)約車、巡游車以及順風(fēng)車。順風(fēng)車跟前面兩者最大的不同是，前面兩者是營運(yùn)行為，順風(fēng)車是非營運(yùn)行為，用戶體驗(yàn)也會(huì)有不一樣。如果叫了順風(fēng)車就得做好提前預(yù)約的準(zhǔn)備，中途還有可能會(huì)改變行程。而巡游車的挑戰(zhàn)在于幾百個(gè)城市一城一策，有的城市希望巡游車能夠重新煥發(fā)活力，也有很多城市沒有那么迫切。凹凸共享車CEO陳曄表示，困境這件事情，凹凸一直是以非常樂觀的心態(tài)對(duì)待它的，只要不是窮途困境，所有的困境我們都?xì)g迎，在不斷遇到困境時(shí)不斷突圍是互聯(lián)網(wǎng)公司的核心競(jìng)爭(zhēng)力。

陳曄指出，車主從四年前完全不能夠接受車輛共享，到今天為止有越來越多的車主進(jìn)入了共享的行業(yè)，這是一個(gè)動(dòng)態(tài)的變化的過程，就像生命體的生長周期一樣，它是一個(gè)實(shí)時(shí)更新的過程。

華夏出行黨委書記、總經(jīng)理岳殿偉表示，希望政府能夠出臺(tái)一些共享出行的扶植政策，比如目前讓企業(yè)比較困擾的停車資源緊張的問題，對(duì)于共享出行，給百姓出行帶來便利的服務(wù)性行業(yè)、企業(yè)在政策上給予支持。一些城市對(duì)采用新能源共享出行的運(yùn)營商給予運(yùn)營補(bǔ)貼，也有利于企業(yè)走出困境，給百姓出行帶來更加方便、快捷、舒適的方式。

“共享出行行業(yè)真的好難，我們用了三年的時(shí)間去學(xué)習(xí)。”GoFun出行CEO譚奕說，“正因?yàn)槲覀儼逊謺r(shí)租賃的商業(yè)模式和盈利模型跑通了之后，才能利用通過分時(shí)租賃培養(yǎng)出來的車輛管理能力，去賦能其他更多的車輛管理的營運(yùn)，以此來擴(kuò)規(guī)?！?/p>

未來可期

有人從困境中突圍，也有人從困境中看到了未來的希望。

“關(guān)于困境，有專家說OEM（原始設(shè)備制造商）做出行都沒戲，在我看來，不是說沒戲，反而2019年是一個(gè)非常好的機(jī)會(huì)?！泵缊F(tuán)出行戰(zhàn)略發(fā)展部總經(jīng)理李宇表示。

“大家之所以認(rèn)為主機(jī)廠做出行沒戲，是因?yàn)樗眱蓸訓(xùn)|西，第一樣?xùn)|西就是獲取場(chǎng)景和用戶的能力，但獲取C端（消費(fèi)者市場(chǎng)）是很難的?！崩钣钸M(jìn)一步解釋，“我們都知道滴滴公司是花了非常多的錢才可以把整個(gè)用戶體量做起來，但是2019年有一個(gè)非常好的機(jī)會(huì)，包含美團(tuán)、高德、百度、騰訊在內(nèi)，這些擁有場(chǎng)景和C端的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)在2019年做了一件事情，就是把場(chǎng)景開放出來?！?/p>

在李宇看來，美團(tuán)在最近兩三個(gè)月之內(nèi)至少跟十家主機(jī)廠簽署了合作協(xié)議，就是因?yàn)樵谖磥淼某鲂蓄I(lǐng)域，主機(jī)廠是一個(gè)非常優(yōu)質(zhì)也是最值得重視的合作伙伴。美團(tuán)擅長的是場(chǎng)景和流量的獲取，而主機(jī)廠擅長的是為出行匹配最適合的車輛，以及如何做車和資產(chǎn)的管理，而這些正是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)不擅長的。

岳殿偉指出，全世界各大主機(jī)廠都看好共享出行行業(yè)，紛紛轉(zhuǎn)型發(fā)展，投入到了共享出行行業(yè)當(dāng)中，華夏出行與豐田、戴姆勒都有一些合作，共享出行行業(yè)的前景非常好。

“談到未來，個(gè)人覺得自動(dòng)駕駛還比較遙遠(yuǎn)，比較近的就是我們一直在不斷努力嘗試的自動(dòng)泊車。如果能夠在5G和低成本的情況下實(shí)現(xiàn)最后一公里的從人找車到車找人，整個(gè)出行行業(yè)的自駕領(lǐng)域格局就會(huì)完全被顛覆，這是未來兩到三年的時(shí)間里值得期待的?！弊T奕說。

（本文部分素材來源于2019第十一屆中國汽車藍(lán)皮書論壇速記，文中專家觀點(diǎn)未經(jīng)本人審閱）