大陸集團向服務要增量

王蘭

面對汽車行業(yè)的技術性變革，大陸集團將采用分權制管理模式，讓每個子集團都有足夠的自主權。

“技術是汽車行業(yè)發(fā)生根本性變化的主要推動力之一，但再好的技術如果消費者不買單，也無法落地。因此，消費者的接受度對于大陸集團業(yè)務發(fā)展至關重要。”大陸集團執(zhí)行董事會主席兼CEO Elmar Degenhart博士這樣解讀交通行業(yè)的大變革。

他強調(diào)，新能源或替代驅(qū)動系統(tǒng)、自動駕駛以及智能網(wǎng)聯(lián)，成為汽車技術不斷創(chuàng)新的三大推動力。這些技術能讓車輛與云端相連，實現(xiàn)智能駕駛，也可以讓人們的日常生活更加舒適。

同時，面對汽車出行行業(yè)的諸多技術性變革，大陸集團將采用分權制管理模式，即成立橡膠技術子集團、汽車技術子集團以及動力總成技術子集團，讓每個子集團都將有足夠的自主權。

那么，從零部件供應商到系統(tǒng)方案提供商，再到出行服務商，大陸集團又將如何體現(xiàn)服務軟實力？

愿景：無縫駕乘是藍海市場

Elmar Degenhart博士表示：“為了更好地服務終端市場以及應對未來的挑戰(zhàn)，大陸集團的汽車技術研發(fā)部門將是一個擁有1萬名左右職員的龐大部門。”

大陸集團汽車業(yè)務首席技術官Dirk Abendroth博士認為，汽車市場的所有變化都將開始于出行服務和智能網(wǎng)聯(lián)。他說：“想象一下人們駕車出行的美好場景，出發(fā)時自主駕駛車在門口等你，行駛中在高速公路上使用自主巡航，到達時在目的地車庫使用自動泊車，人們將享受智能網(wǎng)聯(lián)技術帶來的無縫連接出行服務。”

“自動駕駛面臨的最大挑戰(zhàn)是人工智能，需要管理復雜的軟件。目前，汽車是與網(wǎng)絡連接的最復雜設備，而且未來會越來越復雜，因此大陸集團只有增加軟件開發(fā)能力應對這些挑戰(zhàn)。大陸集團的電子電氣架構將由現(xiàn)在的ECU架構，逐漸向基于服務器的車輛網(wǎng)絡架構演變，這意味著需要大量軟件通過云端空中下載技術對數(shù)據(jù)進行更新。大陸集團正與新移動出行服務供應商以及主機廠進行緊密合作，確保能為不同市場的主機廠提供符合需求的電子電氣架構。” Dirk Abendroth博士補充說。

無疑，新的電子電氣架構技術以及軟件開發(fā)成為大陸集團近期的工作重點。

此次，大陸集團對全球最大的出行市場——中國將如何進行頂層設計？

大陸集團中國區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官湯恩認為，中國汽車市場將從新興市場向成熟市場發(fā)展。出行市場將在中國具有非常大的潛力和海量需求，14億人的出行方式將持續(xù)多樣化，其中汽車仍然起著不可取代的重要作用。他說：“城市化、老齡化、可持續(xù)發(fā)展、數(shù)字化推動了出行方式向更環(huán)保、更安全、更舒適的方向變革。為此，上海車展上大陸集團的眾多新技術、新產(chǎn)品，均充分凸顯了‘智領科技，驅(qū)動中國美好出行的愿景?！?/p>

定位：生態(tài)系統(tǒng)服務商

2019年，“智”字成為汽車產(chǎn)業(yè)鏈上每個企業(yè)的高頻詞，誰讓汽車更智慧誰就掌握了競爭的主動權。

大陸集團正由一家零部件供應商發(fā)展為系統(tǒng)供應商，當車輛與云端互聯(lián)后，再次將其發(fā)展為服務提供商。“大陸集團能提供與出行相關的各類服務，跟車輛溝通、跟云端互通且與大陸集團產(chǎn)品緊密相連的服務，比如手機開車門的服務等，通過這種服務將現(xiàn)有產(chǎn)品組合不斷向外延伸?！贝箨懠瘓F高級副總裁、車身電子事業(yè)群戰(zhàn)略與業(yè)務發(fā)展負責人Werner K?stler強調(diào)，“但是我們不會成為類似‘滴滴的移動服務提供者?！?/p>

在軟件開發(fā)方面，大陸集團是一家具有競爭優(yōu)勢的公司。他們?nèi)蛴?.9萬多名負責軟件和IT的工程師，其中75%～80%左右的工程師在車身電子領域進行工作。

據(jù)湯恩介紹，大陸集團正在中國積極踐行生態(tài)系統(tǒng)落地工作，比如大陸集團與聯(lián)通的合資公司——聯(lián)陸智能交通科技年初在長春與一汽解放共同推出的商用車車聯(lián)網(wǎng)生態(tài)圈已實現(xiàn)上線試運營。該生態(tài)系統(tǒng)不僅有節(jié)油教練、駕駛教練、車隊管理，還可以利用大數(shù)據(jù)和軟硬件平臺提升運輸車隊效率，節(jié)能減排的同時保證安全性。

作為未來提供服務的核心部門——車身電子事業(yè)群已根據(jù)新時代的出行變革做好了頂層設計。Werner K?stler 說：“車身電子事業(yè)群將執(zhí)行三大戰(zhàn)略：互聯(lián)、呈現(xiàn)信息、集成。通過車輛與外界互聯(lián)，將數(shù)據(jù)在車輛與外界之間進行傳遞，并將數(shù)據(jù)信息通過人機交互界面?zhèn)鬟f給駕駛者、乘客。為了確保數(shù)據(jù)從車輛到云端再到后端服務器，處理完信息和數(shù)據(jù)再回到車輛，這個體系要更好地運作，需要有人來實現(xiàn)端到端的負責即集成。”

據(jù)悉，為了更好地在中國提供服務，大陸集團與聯(lián)通建立合資企業(yè)——聯(lián)陸智能交通科技。2019年1月，聯(lián)陸智能交通科技為一汽解放提供的車隊管理服務正式上線。2019年年底，將會有5萬輛卡車在這個車隊運營管理體系中?！癦onar是大陸集團兩年前收購的一家美國公司，主要負責車隊運營管理工作。之前Zonar只在北美為用戶提供服務，現(xiàn)在通過聯(lián)陸智能交通科技將其車隊管理經(jīng)驗引入中國?！?Werner K?stler補充說。

同時，Werner K?stler認為，商用車的自動駕駛實現(xiàn)商業(yè)化的理由更充分，比如降本增效的迫切需求。他說：“大陸集團與商用車制動系統(tǒng)供應商Knorr-Bremse合作，為商用車提供高度自動化駕駛的產(chǎn)品技術和解決方案。同時，大陸集團應用于乘用車的零部件，可以借助新合作關系被推向商用車市場，從而實現(xiàn)自動駕駛在商用車市場更早地就緒。比如商用車實現(xiàn)自動駕駛后，可以使車隊運營商實時了解車輛的定位、負載，從而更好地管理車輛，減少空載率。而且自動駕駛的卡車可以負荷操作，提高經(jīng)濟性。”

Werner K?stler認為，大陸集團從硬件到軟件到服務是一個自然延伸，而不是替換?！按箨懠瘓F只是在硬件基礎上增加軟件產(chǎn)品，再增加服務產(chǎn)品。由于服務與車輛網(wǎng)聯(lián)直接相關，所以與服務相關的業(yè)務主要由車身電子事業(yè)群負責，例如車隊管理、車輛進入、手機鑰匙等，都由車身電子事業(yè)群提供產(chǎn)品?！?/p>