SERES：攪局者？

鄭劼

手握嶄新的產(chǎn)品、技術(shù)、制造與商業(yè)模式，卻又背靠匹敵傳統(tǒng)造車公司的樸實(shí)風(fēng)格與實(shí)業(yè)基礎(chǔ)——SERES宛如一條“鯰魚”，攪亂了新能源汽車市場的一池春水。

“SERES夢想著，讓更多的人在享受電動(dòng)汽車出色性能的同時(shí)，不受里程的束縛，這就是新電動(dòng)。新電動(dòng)代表著自由，代表著沒有到不了的遠(yuǎn)方！”4月16日的上海國際車展SERES展臺(tái)之上，SERES創(chuàng)始人兼CEO張正萍言語間洋溢著激動(dòng)之情。

SERES首席科學(xué)家唐一帆、副總裁兼CTO許林也出現(xiàn)在了現(xiàn)場，共同為旗下首款電動(dòng)轎跑SUV SF5的發(fā)布站臺(tái)。這是SERES首度登陸國內(nèi)A級車展，也是其繼4月13日在重慶兩江智能工廠首秀之后在公眾面前的第二次正式露面。

平心而論，國內(nèi)汽車行業(yè)早就不缺少豪言壯志的造車公司，新能源汽車市場也已由藍(lán)海逐漸轉(zhuǎn)為紅?！雌饋怼昂敛黄鹧邸钡腟ERES到底有何過人之處？

產(chǎn)品碾壓特斯拉？

說到電動(dòng)汽車，不免要聯(lián)想到被譽(yù)為“電動(dòng)車領(lǐng)航者”的特斯拉。而特斯拉眼下最熱的車型便是Model Y，代表了特斯拉最新造車水準(zhǔn)。《汽車觀察》拿Model Y與SF 5作比較，得出的結(jié)論是，在續(xù)航、性能、價(jià)格、安全性等各個(gè)方面，SF5都略勝一籌。

先看續(xù)航和性能，Model Y最高版本是四驅(qū)長續(xù)航性能版，續(xù)航里程300英里（中國版本482公里）、最高時(shí)速150Km/h、百公里加速3.5秒。

對比之下，SF5更加高階——續(xù)航里程上，SF5純電型超過500公里，增程型純電續(xù)航150km，啟動(dòng)增程輔助后能量回收達(dá)35%，續(xù)航里程能提升到500km以上;最高時(shí)速上，SF5純電型最高時(shí)速250km/h，增程型最高時(shí)速230km/h;百公里加速上，SF5純電型低至3.5s，增程型百公里加速小于4.8s。

高續(xù)航和高性能緣何而來？張正萍解釋，原來，SF5搭載的是SERES自主研發(fā)的雙電機(jī)智能四驅(qū)系統(tǒng)，全程由電池包供電的強(qiáng)大的驅(qū)動(dòng)電機(jī)，最大功率可達(dá)510kW、峰值扭矩可達(dá)1040N·m;而容量為92kWh的液冷動(dòng)力電池則由21700圓柱電芯組成，相較行業(yè)內(nèi)所常用的18650圓柱電芯，具備能量密度高、成本低等優(yōu)勢。

事實(shí)上，不止是性能比肩，在價(jià)格及上市時(shí)間上，SF相比Model Y也具備優(yōu)勢。資料顯示，Model Y價(jià)格區(qū)間為3.9萬美元（折合人民幣約26萬元）～6.0萬美元（折合人民幣約40萬元），而SF5的預(yù)訂價(jià)為27.8萬元～45.8萬元，雖然看似不相上下，但超過500km的純電續(xù)航能夠令SF5即使在補(bǔ)貼新政出臺(tái)后也依然能享受最高補(bǔ)貼，彼時(shí)實(shí)際售價(jià)會(huì)更低;Model Y預(yù)計(jì)上市時(shí)間為2020年秋季，而SF5目前已經(jīng)開啟預(yù)訂，在2019年第三季度便會(huì)正式量產(chǎn)上市，搶先攻占新能源汽車市場。

最近，特斯拉因?yàn)轭l繁失火一事鬧得人盡皆知，在這方面，SERES不必有此擔(dān)憂。SF5車身采用了高達(dá)1500MPa熱成型高強(qiáng)鋼，搭載獨(dú)特的電池包雙重保護(hù)設(shè)計(jì)和30余項(xiàng)主被動(dòng)安全配置，通過了超過100項(xiàng)極端工況驗(yàn)證和6000余公里的極限環(huán)境實(shí)車測試，能夠同時(shí)滿足美國U-NCAP及IIHS-TSP標(biāo)準(zhǔn)、歐洲E-NCAP五星標(biāo)準(zhǔn)、中國C-NCAP五星標(biāo)準(zhǔn)。

核心技術(shù)如何跟上？

對電動(dòng)汽車這一正處于成長階段的領(lǐng)域來說，原創(chuàng)技術(shù)無疑是整車制造商們角力的重要籌碼，也是絕大部分造車新公司最大的掣肘。在這方面，SERES表現(xiàn)如何？

SERES首席科學(xué)家唐一帆向《汽車觀察》介紹，作為僅有的10家獲得國家發(fā)改委、工信部“雙資質(zhì)”的新能源車企之一，早在2016年，SERES就以全球技術(shù)高地硅谷為中心，在美國、德國、中國、日本等4個(gè)國家建立了獨(dú)立研究中心，完成了“四國六地”的全球化布局。

與此同時(shí)，秉承著開放共享的發(fā)展理念，SERES還與眾多國際品牌供應(yīng)商及一流科研機(jī)構(gòu)，如博世、英偉達(dá)、華為、阿里巴巴、伯克利大學(xué)、密西根大學(xué)等達(dá)成戰(zhàn)略合作。

合力之下，截至目前，在電驅(qū)動(dòng)、整車控制等核心技術(shù)領(lǐng)域，SERES已經(jīng)取得了突破性進(jìn)展，掌握了包括算法、工程開發(fā)、系統(tǒng)集成在內(nèi)的大部分軟硬件技術(shù)，正在申請及已獲得的中美技術(shù)專利超過1000項(xiàng)。

以電機(jī)技術(shù)為例，SERES以異步感應(yīng)電機(jī)為主，以同步永磁電機(jī)為輔，產(chǎn)品覆蓋了100千瓦到250千瓦，最高扭矩達(dá)到了520N·m，最高轉(zhuǎn)速達(dá)到了每分鐘16000轉(zhuǎn)，同時(shí)在測試臺(tái)架上已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了每分鐘18000轉(zhuǎn)的最高轉(zhuǎn)速。銅轉(zhuǎn)子異步電機(jī)的最高效率超過了95%，峰值功率密度達(dá)到了每公斤5.5千瓦，連續(xù)功率密度達(dá)到了每公斤2.1千瓦，即便是在全球技術(shù)高地硅谷，這些成果也都是領(lǐng)先的技術(shù)指標(biāo)。

值得注意的是，在電機(jī)、電池、電控等三電技術(shù)上，SERES不僅實(shí)現(xiàn)了從概念原型、工程樣件、試驗(yàn)驗(yàn)證到產(chǎn)品定型的全部自主研發(fā)，還實(shí)現(xiàn)了落地重慶的自主垂直化生產(chǎn)。中美兩地分工合作之下，即有利于SERES提升行業(yè)競爭力，也能為用戶提供更高質(zhì)價(jià)比的產(chǎn)品。

完美避開交車陷阱？

上世紀(jì)初，福特汽車公司創(chuàng)始人亨利·福特發(fā)明了世界上首條的工業(yè)流水生產(chǎn)線，加快了汽車從小眾到大眾化的普及程度，也為汽車制造行業(yè)貼上了“一致性”的標(biāo)簽。然而，一百年來，汽車工業(yè)經(jīng)歷了無數(shù)次的迭代與進(jìn)化，互聯(lián)網(wǎng)、人工智能蓬勃興起，汽車制造也必須朝著智能化、定制化的方向發(fā)展。

正所謂“沒有金剛鉆、別攬瓷器活兒”，在重慶兩江新區(qū)，SERES兩江智能工廠已經(jīng)落成，該智能工廠占地面積約800畝，以工業(yè)4.0、中國制造2025及工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的標(biāo)準(zhǔn)打造，SF5也將在此地進(jìn)行生產(chǎn)制造。對比其他造車新勢力或代工或貼牌的量產(chǎn)模式，SERES顯然更有底氣。

今年早些時(shí)候，《汽車觀察》曾到SERES兩江智能工廠實(shí)地參觀，SERES副總裁許林介紹過該工廠的奧妙所在：“工廠的高度智能化、自動(dòng)化是我們的優(yōu)勢之一。工廠內(nèi)的汽車零部件等生產(chǎn)物料，主要使用了激光自動(dòng)導(dǎo)航無人車進(jìn)行運(yùn)輸配送， AGV運(yùn)輸機(jī)器人能識別物料，并具備自主記憶和學(xué)習(xí)功能。整個(gè)生產(chǎn)指揮中心由‘?dāng)?shù)字大腦來掌控，可智能地分析、判斷，實(shí)時(shí)實(shí)施生產(chǎn)計(jì)劃，指揮作業(yè)?！?/p>

“智能工廠共裝配超過1000個(gè)智能機(jī)器人，能夠?qū)崿F(xiàn)沖壓、焊接、涂裝等關(guān)鍵工序的100%自動(dòng)化，鮮能見到人類工人的影子?！痹S林侃侃而談，“大量的機(jī)器人參與汽車生產(chǎn)，一方面提高了汽車生產(chǎn)過程的可控性和標(biāo)準(zhǔn)化，另一方面也減少了生產(chǎn)線上的人工干預(yù)?！?/p>

比如，在沖壓車間，全封閉高速同步機(jī)械沖壓線僅需5秒就可以沖壓完成一個(gè)部件，速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了傳統(tǒng)的汽車沖壓生產(chǎn)線，尤其是該環(huán)節(jié)的藍(lán)光檢測技術(shù)，相較于普通工廠人工檢測，不僅在效率上提升了3～5倍，檢測精度也能達(dá)到0.05毫米;在焊裝車間，整條生產(chǎn)線的機(jī)器人多達(dá)315臺(tái)，整個(gè)車間工人的數(shù)量僅是傳統(tǒng)汽車焊裝車間的三分之一左右;而總裝車間的設(shè)備則來源于德國FT公司，100%自動(dòng)化全時(shí)在線檢測精度高達(dá)0.02mm，進(jìn)一步提升生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)，確保每一個(gè)步驟都精益求精。

私人訂制不止說說而已？

“電動(dòng)汽車市場早已度過了萌芽期，將如傳統(tǒng)燃油車一樣，逐漸產(chǎn)生消費(fèi)的多樣化需求?！睆堈监嵵氐溃ㄓ袆?chuàng)新，才能在飽和的汽車市場中分一塊蛋糕，這種創(chuàng)新不僅體現(xiàn)在產(chǎn)品、技術(shù)和制造上，商業(yè)模式也是一樣。

張正萍介紹，SERES將完全擯棄傳統(tǒng)車企純4S店代理和造車新勢力純直營的商業(yè)模式，開創(chuàng)一種“先體驗(yàn)、后定制、再交付”的全新交付方式，致力于為用戶打造一款“車隨心動(dòng)”的新電動(dòng)汽車，真正滿足新時(shí)代用戶“千車千面”的個(gè)性化需求。

選車之初，用戶可以先到SERES體驗(yàn)店觀摩、試駕樣車;隨后，下載SERES APP選擇心儀的外觀、內(nèi)飾、動(dòng)力、配置，并自主線上下單;接著，兩江智能工廠實(shí)時(shí)在線響應(yīng)，自動(dòng)調(diào)整生產(chǎn)線，為用戶定做車輛;最后，車輛制作完成，用戶直接到店提走愛車。

有趣的是，在車輛定制過程中，SERES的預(yù)訂后臺(tái)系統(tǒng)還將實(shí)現(xiàn)一對一訂單處理和需求的方案整合，用戶可通過APP實(shí)時(shí)查看制造進(jìn)度，甚至還能對每一顆螺絲釘進(jìn)行質(zhì)量的全追溯。細(xì)致至此，即便是奔馳、奧迪這樣的豪華汽車品牌也自嘆弗如。

在店面建設(shè)方面，SERES也獨(dú)辟蹊徑。張正萍介紹，未來兩年內(nèi)，SERES將首先在北京、上海、廣州和重慶等重點(diǎn)城市建立體驗(yàn)店，利用與客戶零距離接觸等方式深入了解用戶需求，后期的維修和保養(yǎng)服務(wù)則由合作伙伴提供。根據(jù)更詳細(xì)的規(guī)劃，SERES將不考慮在兩江智能工廠500公里范圍建立直營店，而是建議用戶直接到工廠提車，這也將為SERES節(jié)省不少建店成本，直接反映到車輛售價(jià)當(dāng)中。

【編者手札】

如今但凡整車制造商都分兩類：傳統(tǒng)車企或造車新勢力，但對于SERES而言，無論歸到哪類都是不太準(zhǔn)確的。

與造車新勢力相比，雖然SERES成立時(shí)間短暫，但一向十分低調(diào)，鮮少公開現(xiàn)身，反而一門心思埋頭造車、堅(jiān)持正向研發(fā)，這種樸實(shí)的風(fēng)格似乎不太符合造車新勢力的追求熱鬧的性格特征;可若要?jiǎng)澋絺鹘y(tǒng)車企，雖然SERES背靠著發(fā)源于山城重慶的深厚造車底蘊(yùn)，但無論是產(chǎn)品定義、核心技術(shù)、制造方式還是商業(yè)模式都早已超脫出傳統(tǒng)的格局，可以稱得上是“青出于藍(lán)而勝于藍(lán)”。