陰火線沙泉站萬噸列改造工程站場設(shè)計方案研究

(中交(西安)鐵道設(shè)計研究院有限公司 陜西 西安 710000)

一、概況

神朔鐵路是我國西煤東運的東西向大通道。近年來隨著國家能源戰(zhàn)略重點的西移和西部大開發(fā)戰(zhàn)略的實施，神朔鐵路煤炭發(fā)送量逐年遞增。由于陰火線與神朔線接軌，既有陰火線目前只能往神朔鐵路輸送5000t列車，擠壓神朔鐵路的遠期的運能空間，嚴重制約神朔鐵路的發(fā)展。為此需要盡快對陰火線沙泉站進行擴能改造，以使其能向神朔鐵路交接萬噸列車從而滿足神朔鐵路遠期發(fā)展要求。

陰火線東起國鐵寧岢支線神池縣莊兒上車站，經(jīng)五寨縣三岔、河曲縣陰塔，至河曲縣火山煤礦，全長99公里。晉神鐵路(陰火線)沙泉站位于山西省忻州市河曲縣沙泉鄉(xiāng)境內(nèi)。沙泉站從神朔鐵路既有陰塔站神木北方向咽喉區(qū)出岔，為陰火線與神朔鐵路之間的交接站。本次研究的萬噸到發(fā)分解線從陰塔站引出后，在既有沙泉站南側(cè)繞行，上跨神保線公路后，在既有陰火線溫家坪大裝煤站臺南側(cè)并行，終于既有陰火線K2+600位置附近。

二、接軌車站既有及改建說明

(一)陰塔車站既有概況

陰火線接軌站為陰塔站，位于河曲縣沙泉鄉(xiāng)境內(nèi)，為曲線車站。既有陰塔車站設(shè)有正線2條，到發(fā)線6條(含南北兩側(cè)裝車線2條)，以及一條貨1牽出線。

(二)沙泉車站既有概況

沙泉站共有2部分組成，分別為既有沙泉裝車站與溫家坪裝車站。

既有沙泉站共三條到發(fā)線(含正線)，其中1道為到發(fā)線兼裝煤線，2道為正線,3道為到發(fā)線。三條機車整備線。溫家坪站內(nèi)設(shè)有正線一條，兩條裝煤錢，其中北邊小裝煤站臺裝煤線有效長度為680m，南側(cè)大裝煤站臺裝煤線有效長度為1050m。

(三)沙泉車站改建說明

將既有沙泉站東西兩側(cè)咽喉區(qū)進行改建，增加既有沙泉站3條到發(fā)線的有效長度。同時在既有3道南側(cè)新增4道、5道兩條到發(fā)線。在5道南側(cè)新增裝煤站臺一座，尺寸為750m×(11-90)m×1.1m。改建后1道、5道為到發(fā)線兼裝煤線，2、3、4道為存車線。此外，車站還建機車整備線2條，原有2個既有檢查坑拆除并還建。

在新建裝煤臺南側(cè)增設(shè)萬噸組合、分解到發(fā)線3條。三條布置型式為“1重、1空、1機走”。6道為機車走行；7道為萬噸重車組合線；8到為萬噸空車分解線?？罩剀嚨桨l(fā)線有效長均滿足1800m，線束終點設(shè)盡頭式機待線1條，有效長90m。

在萬噸組合分解車場線路中間部位與既有陰火線新建連接正線1條，既有陰火線K1+500至K2+200里程段進行改建，溫家坪大裝煤臺正線及安全線進行改建。

三、站場方案

(一)主要設(shè)計原則

(1)新增車場及既有線改建應(yīng)結(jié)合周邊的地形、地貌及各種條件，根據(jù)行車組織與要求，以作業(yè)方便、管理方便、投資節(jié)省為原則。(2)車站采用橫列式站型，接軌站維持既有站型不變。(3)站內(nèi)正線和到發(fā)線進路均按雙進路設(shè)計。(4)正線正向出站信號機采用高柱信號機，發(fā)車進路、到發(fā)線出站信號機均采用矮型雙機構(gòu)無進路表示器的信號機。(5)到發(fā)線有效長度，萬噸列車按1800m，5000噸列車按1050m。

(二)站場布置方案比選

沙泉站改建在滿足萬噸列行車的前提下，合理利用土地，場線布置緊湊，充分利用既有戰(zhàn)線及貨運設(shè)施，道路按功能分區(qū)進行改移，較好地解決站內(nèi)交通。考慮周邊地形及用地等因素，對其規(guī)模、功能及布局等進行系統(tǒng)分析，現(xiàn)對兩個平面布置方案做詳細的分析研究并比較其優(yōu)缺點。

方案1：方案1總體布局采用橫列式布置形式，南側(cè)新增3股道接發(fā)車輛均采用C80型。其具體設(shè)計內(nèi)容如下：(1)既有沙泉3條到發(fā)線改建：將既有沙泉站東西咽喉區(qū)進行改造，將既有3條到發(fā)線往陰塔站方向延伸，以增加既有到發(fā)線的有效長度。同時在沙泉既有裝煤站臺南側(cè)新增2條到發(fā)線，使的既有車場由原來的3股道增加到5股道。5條股道中的1道，5道作為裝煤線兼存車線；其余3條股道均作為存車線。改建后有效長為1道為5000噸半列裝煤線，有效長度為594m；2道為存車線，有效長度為967m；3存車線，有效長度為927m；4道為存車線，長度為885m；5道為5000噸裝煤線兼到發(fā)線，有效長度為937m。同時，在5道南側(cè)新建750m×(11-90)m×1.1m裝煤站臺一座，利用5道作為新建裝煤站臺裝煤線。(2)南側(cè)新增萬噸組合、分解到發(fā)場：南側(cè)新增3條到發(fā)線，其中北側(cè)6道為機車走行線；南部8道為空車分解線；7道為萬噸重車組合，7道、8道線路中部設(shè)一渡線；線束終點設(shè)盡頭式機待線1條，有效長90m。在萬噸組合、分解車場線路中間部位與既有陰火線新建連接正線1條；既有陰火線K1+500到K2+200進行改建；溫家坪大裝煤臺裝車線的安全線、道岔進行改建。示意圖見圖1：

圖1 沙泉站及陰塔站平面布置示意圖(方案1)

方案2：方案2總體布局也采用橫列式布置形式，南側(cè)新增3股道到發(fā)線有效長度滿足C64、C70萬噸運輸能力方案。其具體設(shè)計內(nèi)容如下：1)既有沙泉3條到發(fā)線改建：既有到發(fā)線的改建設(shè)計和方案1相同。2)南側(cè)新增萬噸組合、分解到發(fā)場：南側(cè)新增4條到發(fā)線，在新建裝煤站臺南側(cè)新設(shè)萬噸組合、分解到發(fā)線3條(一個線束，線束中部設(shè)腰岔渡線，中間一條為機車走行線(8道)、(南側(cè)為萬噸空車分解線(9道))、北側(cè)為萬噸重車組合線(7道))，萬噸組合、分解到發(fā)線有效長均滿足1800m；另外線束北側(cè)設(shè)5000噸裝車線兼到發(fā)線一條(6道)，有效長1050m；線束終點設(shè)盡頭式機待線1條，有效長80m。中部腰岔渡線與既有陰火線新建聯(lián)絡(luò)線1條，將既有溫家坪專用線接軌處改建，設(shè)1組交叉渡線，溫家坪專用線及陰火正線相應(yīng)局部改建，聯(lián)絡(luò)線曲線半徑采用300m。示意圖見圖2：

圖2 沙泉站及陰塔站平面布置示意圖(方案2)

兩個方案優(yōu)缺點分析：

方案1需要前期購入C80型貨車，但是線路長度相比方案2要少很多，工程造價能大幅降低。方案2線路長度長，且受到地形條件限制，橋上需要布置交叉渡線，提高了工程造價。此外，方案2線路尾端左側(cè)邊坡頂與坡腳高差達到近70m米，山體土方及防護工程量巨大，山頂有220KV高壓鐵塔需要進行拆遷。該山體有2處較大滑坡體，對今后線路行車安全構(gòu)成威脅。具體見下表1：

表1 方案優(yōu)缺點分析一覽表

經(jīng)過綜合比較，雖然方案1前期投入較大，但是征地較方案2少很多，整體投資少，且方案1同時滿足萬噸列作業(yè)要求，因此推薦采用方案1。

四、結(jié)語

通過以上分析，站場布置應(yīng)該根據(jù)具體的地形條件，與周邊的環(huán)境相協(xié)調(diào)，節(jié)約土地資源，還應(yīng)該考慮長期運營的經(jīng)濟性及行車組織作業(yè)方便，滿足作業(yè)要求等因素，對站場平面布置方案進行比選，根據(jù)投資、行車組織等因素，從中選出最優(yōu)方案，可以有效地發(fā)揮鐵路線路的行車運輸效率及能力。