汽車零部件企業(yè)庫(kù)存管理問題和對(duì)策研究

張維

[摘 要]整車廠大力提倡準(zhǔn)時(shí)生產(chǎn)的管理理念，將庫(kù)存壓力轉(zhuǎn)嫁給上游的零部件企業(yè)。零部件生產(chǎn)廠商為了應(yīng)對(duì)整車廠的零庫(kù)存管理，面臨著較大的庫(kù)存壓力。庫(kù)存積壓周轉(zhuǎn)期長(zhǎng)，資金被大量占用。如何提高庫(kù)存管理能力，提高存貨的周轉(zhuǎn)效率，直接影響企業(yè)資金的使用效率。文章通過闡述庫(kù)存管理的概念及內(nèi)容，提出汽車零部件企業(yè)庫(kù)存管理面臨的問題，提供一些庫(kù)存管理的對(duì)策。

[關(guān)鍵詞]汽車零部件企業(yè)；庫(kù)存管理；庫(kù)存現(xiàn)狀；對(duì)策

1 引 言

中國(guó)的汽車市場(chǎng)，近10年來(lái)發(fā)生了飛躍式的發(fā)展。汽車行業(yè)正在逐步成為我國(guó)一個(gè)重要的支柱產(chǎn)業(yè)。整車行業(yè)的蓬勃發(fā)展，也帶給汽車零部件行業(yè)的無(wú)限生機(jī)。隨著我國(guó)汽車零部件市場(chǎng)進(jìn)一步的開放，吸引國(guó)際汽車零部件企業(yè)在中國(guó)建廠，促進(jìn)我國(guó)汽車零部件產(chǎn)業(yè)規(guī)模的擴(kuò)大。一直以來(lái)，外資企業(yè)在中國(guó)汽車市場(chǎng)一直把持著汽車核心零部件的大部分供應(yīng)，隨著國(guó)內(nèi)汽車零部件企業(yè)對(duì)核心零部件研發(fā)技術(shù)的逐步掌握，國(guó)內(nèi)企業(yè)的制造水平正在得到市場(chǎng)的認(rèn)可。同時(shí)，市場(chǎng)對(duì)于企業(yè)的整體水平提出了更高的要求，從產(chǎn)品質(zhì)量過硬、管理能力甚至企業(yè)文化等多方位對(duì)企業(yè)進(jìn)行考核。隨著零部件行業(yè)的技術(shù)水平越來(lái)越成熟，零部件制造廠商不僅要面臨整車廠商提出每年度的價(jià)格下調(diào)政策的要求，還要面對(duì)中國(guó)市場(chǎng)資源成本的日益上漲的局勢(shì)。在如此嚴(yán)峻的市場(chǎng)背景下，提高企業(yè)整體供應(yīng)鏈的管理水平，迫在眉睫。供應(yīng)鏈的管理是較為寬泛的定義，包括上下游廠商的管理、庫(kù)存管理、物流管理等。庫(kù)存管理是供應(yīng)鏈管理的其中一部分。庫(kù)存管理的好壞，決定了企業(yè)可以為客戶生產(chǎn)提供怎樣的高質(zhì)量服務(wù)，對(duì)企業(yè)本身在成本控制、資金利用率、人員和設(shè)備的利用方面也起到了重要的作用。

2 庫(kù)存管理的概述

2.1 庫(kù)存管理的概念

一般來(lái)說(shuō)庫(kù)存管理是對(duì)制造業(yè)或服務(wù)業(yè)生產(chǎn)、經(jīng)營(yíng)全過程的各種物品，產(chǎn)成品以及其他資源進(jìn)行管理和控制，使其儲(chǔ)備保持在經(jīng)濟(jì)合理的水平上。

2.2 庫(kù)存管理的主要內(nèi)容

2.2.1 上下游廠商的管理

汽車零部件企業(yè)處在汽車零件供應(yīng)商與整車制造商之間，在整個(gè)供應(yīng)鏈上處于中心位置。上接各家原材料供應(yīng)商、下接整車制造商。將不同企業(yè)的零件組裝，將組裝好的汽車部件運(yùn)送到汽車企業(yè)。為了降低企業(yè)自身的庫(kù)存量，需要加強(qiáng)與上游供應(yīng)商之間的協(xié)作關(guān)系，及時(shí)了解下游客戶的需求計(jì)劃，穩(wěn)定整個(gè)供應(yīng)鏈。

2.2.2 庫(kù)存周轉(zhuǎn)速度的管理

庫(kù)存周轉(zhuǎn)速度的管理，就是要縮短企業(yè)生產(chǎn)循環(huán)活動(dòng)的時(shí)間，實(shí)現(xiàn)企業(yè)利益的最大化。

通過庫(kù)存管理系統(tǒng)中的MRP物料需求計(jì)劃來(lái)實(shí)施物料采購(gòu)計(jì)劃以及產(chǎn)品生產(chǎn)計(jì)劃?？刂茙?kù)存數(shù)量通過與供應(yīng)商保持穩(wěn)定的合作關(guān)系，實(shí)現(xiàn)低庫(kù)存管理，保證庫(kù)存數(shù)據(jù)的真實(shí)性，將誤差降為0。發(fā)揮盤點(diǎn)的功效，定期對(duì)存貨進(jìn)行清點(diǎn)，及時(shí)將長(zhǎng)期滯銷的產(chǎn)品進(jìn)行處理，調(diào)整庫(kù)存結(jié)構(gòu)。需要定期修正安全庫(kù)存設(shè)定數(shù)，以符合實(shí)際經(jīng)營(yíng)的要求。保證庫(kù)存周轉(zhuǎn)數(shù)據(jù)的合理性。

2.3 庫(kù)存管理的考核

企業(yè)的績(jī)效考核往往都通過設(shè)定的KPI指標(biāo)來(lái)進(jìn)行評(píng)價(jià)。庫(kù)存管理的考核企業(yè)通過設(shè)定庫(kù)存周轉(zhuǎn)率、庫(kù)存掌握程度、存貨管理率、呆廢料率進(jìn)行考核。這幾個(gè)KPI在企業(yè)中普遍使用。

2.3.1 庫(kù)存周轉(zhuǎn)率

庫(kù)存周轉(zhuǎn)率是在某一時(shí)間段內(nèi)庫(kù)存貨物周轉(zhuǎn)的次數(shù)。是反映庫(kù)存周轉(zhuǎn)快慢程度的指標(biāo)。周轉(zhuǎn)率越大表明銷售情況越好。

計(jì)算公式：庫(kù)存周轉(zhuǎn)率=營(yíng)業(yè)額/平均庫(kù)存金額

2.3.2 庫(kù)存掌握程度

評(píng)價(jià)企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)庫(kù)存量設(shè)定是否合理，控制存貨實(shí)際情況。庫(kù)存掌握程度過高，說(shuō)明實(shí)際庫(kù)存量未控制好；庫(kù)存掌握程度過低，標(biāo)準(zhǔn)庫(kù)存量設(shè)定不合理。

計(jì)算公式：庫(kù)存掌握程度=實(shí)際庫(kù)存量/標(biāo)準(zhǔn)庫(kù)存量

2.3.3 存貨管理成本率

通過發(fā)生的庫(kù)存管理費(fèi)用來(lái)考核庫(kù)存管理成本是否合理。庫(kù)存管理率偏高，說(shuō)明成本沒有得到有效控制，存貨量以及出貨頻率等管控不良。

計(jì)算公式：庫(kù)存管理率=庫(kù)存管理費(fèi)用/平均庫(kù)存量

2.3.4 呆廢料率

評(píng)價(jià)企業(yè)在存貨管理方面對(duì)于資金的運(yùn)用好壞。該指標(biāo)是一個(gè)綜合性的指標(biāo)，呆廢料率的不合理有很多原因造成。例如：采購(gòu)量不合理、客戶訂單取消、設(shè)計(jì)變更頻繁、沒有驗(yàn)收等。需要企業(yè)根據(jù)計(jì)算出來(lái)的比例結(jié)合自身經(jīng)營(yíng)活動(dòng)，具體分析原因。

計(jì)算公式：呆廢料率=呆廢料金額/平均庫(kù)存金額

2.4 庫(kù)存管理績(jī)效評(píng)價(jià)

庫(kù)存管理的KPI作為績(jī)效管理的量化指標(biāo)，同時(shí)需要對(duì)指標(biāo)完成情況進(jìn)行評(píng)價(jià)以及指標(biāo)異常的原因分析并提出改善的建議，就需要企業(yè)建立庫(kù)存管理的績(jī)效評(píng)價(jià)制度。首先，設(shè)定符合企業(yè)庫(kù)存實(shí)際情況的KPI數(shù)值，定期評(píng)價(jià)。針對(duì)異常指標(biāo)進(jìn)行分解 ，分析各個(gè)因素的變動(dòng)趨勢(shì)、原因分析，并最終形成報(bào)告。原因分析后落實(shí)到相關(guān)部門，進(jìn)行小集團(tuán)改善活動(dòng)。確定改善課題、設(shè)定日程和目標(biāo)，理解現(xiàn)狀、縱向、橫向分析，選定對(duì)策并實(shí)施。為了調(diào)動(dòng)員工的積極性，需要有獎(jiǎng)懲制度的配合。對(duì)于有效地改善方案進(jìn)行表彰或者獎(jiǎng)勵(lì)。

3 汽車零部件企業(yè)庫(kù)存管理現(xiàn)狀

3.1 庫(kù)存成本高、庫(kù)存壓力大

我國(guó)汽車行業(yè)迅速發(fā)展對(duì)汽車零部件市場(chǎng)需求不斷增長(zhǎng)。汽車零部件企業(yè)盲目擴(kuò)大銷售、庫(kù)存管理采用粗放型，導(dǎo)致庫(kù)存積壓。隨著汽車技術(shù)的成熟，汽車制造周期的縮短，整車廠為了應(yīng)對(duì)市場(chǎng)變化經(jīng)常變更設(shè)計(jì)。但是由于汽車零部件企業(yè)的上游公司的供貨能力不足，關(guān)鍵零部件質(zhì)量上無(wú)法滿足相關(guān)技術(shù)指標(biāo)，依賴進(jìn)口，導(dǎo)致采購(gòu)周期長(zhǎng)，采購(gòu)成本高。物流運(yùn)輸水平的控制能力弱。導(dǎo)致庫(kù)存成本高、壓力大。

3.2 供應(yīng)鏈合作模式不合理

汽車零部件企業(yè)處在汽車制造業(yè)的中間位置，一般以整車企業(yè)為主導(dǎo)，以銷定產(chǎn)的運(yùn)營(yíng)模式。在這種模式下，除了保證產(chǎn)品質(zhì)量，還要平衡客戶需求與采購(gòu)供應(yīng)的平衡。但是目前供應(yīng)鏈上的企業(yè)間沒有形成戰(zhàn)略關(guān)系。國(guó)內(nèi)的汽車制造企業(yè)往往以價(jià)格為導(dǎo)向選擇供應(yīng)商 。隨著市場(chǎng)的變化而更換供應(yīng)商，雙方的忠誠(chéng)度不高。汽車制造企業(yè)為了自身的利益，對(duì)其零部件企業(yè)只提供粗略的需要預(yù)測(cè)，沒有共享信息，造成零部件企業(yè)庫(kù)存緊張無(wú)法供貨或者庫(kù)存積壓嚴(yán)重。

3.3 零部件國(guó)產(chǎn)化不足

在中國(guó)汽車零部件市場(chǎng)上，雖然有大量的外資企業(yè)在中國(guó)建廠，但是大量的核心技術(shù)還是掌握在國(guó)外的母公司手里。國(guó)內(nèi)的零部件企業(yè)在組裝產(chǎn)品時(shí)，關(guān)鍵部件還是依賴于進(jìn)口。進(jìn)口零件采購(gòu)周期長(zhǎng)，價(jià)值高。企業(yè)往往采用多采購(gòu)一定量來(lái)應(yīng)對(duì)生產(chǎn)和市場(chǎng)的需求。多采購(gòu)造成進(jìn)口材料庫(kù)存量偏高，周轉(zhuǎn)速度慢；同時(shí)由于價(jià)值高占用企業(yè)資金，降低資金利用率。多采購(gòu)的材料，遇到客戶減產(chǎn)的話，企業(yè)需要面臨一定的經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)。例如：資金周轉(zhuǎn)困難、材料過期需要報(bào)廢等。對(duì)于進(jìn)口零部件在庫(kù)存管理系統(tǒng)內(nèi)需要單獨(dú)管理，便于及時(shí)了解進(jìn)口部件的庫(kù)存數(shù)量變動(dòng)。及時(shí)掌握客戶對(duì)應(yīng)這類進(jìn)口部件的需求計(jì)劃，結(jié)合庫(kù)存數(shù)據(jù)，制定合理的采購(gòu)計(jì)劃。

3.4 信息溝通不及時(shí)、庫(kù)存需求預(yù)測(cè)偏差大

市場(chǎng)瞬息萬(wàn)變，汽車消費(fèi)者需求更加個(gè)性化。整車廠為了應(yīng)變市場(chǎng)的變化，而調(diào)整生產(chǎn)。整車廠突然地增產(chǎn)或者改變生產(chǎn)計(jì)劃，使零部件廠商應(yīng)對(duì)乏力。財(cái)政部2016年末頒布的《1.6升及以下排量乘用車購(gòu)置稅的通知》，2017年度小排量的汽車購(gòu)置稅按7.5%征收，小型車不斷增產(chǎn)，零部件廠商為了對(duì)應(yīng)這樣的情況，有些國(guó)外進(jìn)口的材料都采用空運(yùn)方式進(jìn)口。但前期進(jìn)口的生產(chǎn)其他車型用的零部件庫(kù)存就大量積壓。

4 汽車零部件企業(yè)管理的可行性對(duì)策

4.1 庫(kù)存管理信息系統(tǒng)的建立

作為給眾多整車廠配套生產(chǎn)的零部件制造商，庫(kù)存種類繁多，原材料上千種，同時(shí)庫(kù)存量又大，給庫(kù)存管理帶來(lái)了苦難。通過設(shè)立ERP系統(tǒng)來(lái)管理庫(kù)存是大多數(shù)企業(yè)采用的手段。整車生產(chǎn)商實(shí)施JIT生產(chǎn)模式，庫(kù)存壓力全部轉(zhuǎn)移至汽車配件制造商。汽車配件制造商的生產(chǎn)模式常有三種：自產(chǎn)、直接采購(gòu)成品、委托外部單位生產(chǎn)。建立整合的庫(kù)存管理平臺(tái)，將工廠倉(cāng)庫(kù)、中間倉(cāng)庫(kù)、外部倉(cāng)庫(kù)，各個(gè)節(jié)點(diǎn)的庫(kù)存信息共享。

4.2 與上下游公司建立戰(zhàn)略合作關(guān)系

與上下游供應(yīng)商、客戶建立長(zhǎng)期合作關(guān)系，實(shí)現(xiàn)資源共享和對(duì)接。要篩選優(yōu)質(zhì)、可信賴的供應(yīng)商，把原材料、設(shè)備、模具制造向有開發(fā)能力的廠家傾斜。不能一味注重低價(jià)格，對(duì)上、下游客戶必須給予合理的利潤(rùn)，實(shí)現(xiàn)客戶、企業(yè)供應(yīng)商、多贏的局面。將銀行信貸信用與上下游廠商共享，目前在企業(yè)中采用的比較多。同時(shí)與物流公司需要建立長(zhǎng)期的合作關(guān)系，簽訂年度合同，并根據(jù)貨量的多少簽訂相應(yīng)的優(yōu)惠條款。對(duì)于進(jìn)口部件要選擇適當(dāng)?shù)馁Q(mào)易方式，為加速通關(guān)提供必要的條件。

4.3 合格供應(yīng)商信息的儲(chǔ)備

信息就是商機(jī)。汽車行業(yè)正面臨轉(zhuǎn)型的時(shí)機(jī)。新能源汽車的紛紛上市，迫使傳統(tǒng)的零部件制造商需要隨之改變。由于是新領(lǐng)域，前期準(zhǔn)備工作就是要搜集信息，有配套的合格供應(yīng)商的儲(chǔ)備，來(lái)滿足企業(yè)的轉(zhuǎn)型。特別是有開發(fā)能力的供應(yīng)商的儲(chǔ)備。

4.4 降低原材料的采購(gòu)周期、降低庫(kù)存預(yù)測(cè)偏差

需求是貫穿整個(gè)供應(yīng)鏈過程，對(duì)于需要預(yù)測(cè)的正確與否決定庫(kù)存量的合理性，決定了企業(yè)在供應(yīng)鏈上的主導(dǎo)地位。豐田汽車公司所采用的精益生產(chǎn)方式使制造工序上的浪費(fèi)、不合理、不均衡徹底消滅，這是庫(kù)存管理中的最高境界。這種生產(chǎn)方式被很多制造行業(yè)所采用，但是實(shí)施的效果卻是各不相同。企業(yè)因從易到難，逐步改善庫(kù)存問題。降低原材料的采購(gòu)周期這個(gè)問題，企業(yè)更容易做到。首先需要預(yù)測(cè)外部需求，以銷定產(chǎn)確認(rèn)生產(chǎn)所需原料的耗用量，訂貨時(shí)間、訂貨量、運(yùn)輸時(shí)間等，同時(shí)給庫(kù)存做合理分類便于控制重點(diǎn)。企業(yè)實(shí)際管理庫(kù)存中往往計(jì)劃趕不上變化，企業(yè)要設(shè)定安全存儲(chǔ)量來(lái)應(yīng)變意外情況的發(fā)生。安全庫(kù)存量也是降低采購(gòu)周期的影響因素之一。安全庫(kù)存=每天或每周的平均耗用量*采購(gòu)周期+偏差值 （損耗量）。在保證企業(yè)生產(chǎn)線運(yùn)轉(zhuǎn)正常的情況下，結(jié)合相關(guān)財(cái)務(wù)指標(biāo)，逐步改善企業(yè)的采購(gòu)周期。

5 結(jié)論

庫(kù)存管理不是傳統(tǒng)意義上的靜態(tài)管理，將庫(kù)存量和金額核對(duì)一致就可以。庫(kù)存是流動(dòng)的，只是在財(cái)務(wù)結(jié)賬的某個(gè)時(shí)點(diǎn)是靜態(tài)的，動(dòng)態(tài)管理更符合存貨的本質(zhì)。庫(kù)存在企業(yè)的經(jīng)營(yíng)過程中占有重要地位。庫(kù)存管理即保證了供應(yīng)鏈的正常運(yùn)行，同時(shí)也可以保障企業(yè)資金流動(dòng)的速度。良好的庫(kù)存管理能為客戶提供高質(zhì)量的服務(wù)，提高企業(yè)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

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