Jeep牧馬人Sahara釋放內(nèi)心狂野

■文、圖：李文斌

在這個(gè)浮躁的時(shí)代，真正能稱得上“情懷”與“經(jīng)典”的事物能有多少？但我相信，無(wú)論時(shí)代如何發(fā)展，Jeep牧馬人一定是永恒的經(jīng)典。

2019款Jeep牧馬人2.0T Sahara四門版

車身尺寸4 882、1 894、1 838/mm；軸距3 008 mm；發(fā)動(dòng)機(jī)型式L4、渦輪增壓；排量2.0 L；最大功率196 kW；最大扭矩400 N·m；8擋自動(dòng)變速器；前置分時(shí)四驅(qū)；懸架型式前、后整體橋式多連桿；輪胎規(guī)格245/75 R17；售價(jià)45.99萬(wàn)元

我們必須要接受的事實(shí)，那就是人們對(duì)于純種硬派SUV的熱情日益下降，并且環(huán)保與能耗法規(guī)越來(lái)越嚴(yán)苛。因此，如果想讓這些干粗活的“老伙計(jì)們”能繼續(xù)陪伴我們，讓經(jīng)典繼續(xù)流傳下去的話，那就必須要做出改變，全新一代Jeep牧馬人就開了個(gè)頭。

令人感到欣喜的是，這款代號(hào)為JL的全新Jeep牧馬人看上去與之前并沒有發(fā)生太多變化，一切都還是我們熟悉的樣子。很顯然，Jeep的設(shè)計(jì)師知道自己在做什么，在如此具有辨識(shí)度的車型上進(jìn)行大刀闊斧的改變無(wú)異于是在“太歲頭上動(dòng)土”，路虎發(fā)現(xiàn)就是前車之鑒。不過(guò)當(dāng)你仔細(xì)觀察之后便會(huì)發(fā)現(xiàn)，牧馬人似乎比之前更加圓潤(rùn)、精致，更加有型。Jeep標(biāo)志性的七孔進(jìn)氣格柵自然得以保留，只是在上面增加了圓滑的折角，看起來(lái)多了些許設(shè)計(jì)感。而全LED前大燈則為牧馬人的前臉增添了幾分靈性。車頭的Jeep標(biāo)志被放在了側(cè)面，除此之外其他依舊。后保險(xiǎn)杠的造型也精巧了不少，尾燈的光源也改為了LED，點(diǎn)亮之后擁有很高的辨識(shí)度。很顯然，牧馬人的設(shè)計(jì)師盡可能的將精致與粗獷相結(jié)合，以滿足現(xiàn)如今人們的審美。

和只是更“精致化”的外觀相比，全新牧馬人內(nèi)飾的改變可以說(shuō)是翻天覆地。大量硬朗的直線條讓它與那些“娘娘腔”般的城市型SUV徹底區(qū)分開，不過(guò)設(shè)計(jì)風(fēng)格要比之前更為時(shí)尚。而內(nèi)飾的做工和用料也有明顯的提升，甚至在中控臺(tái)上方和門板上還采用了軟質(zhì)材料包裹。8.4英寸的中央顯示屏的顯示效果比較細(xì)膩，內(nèi)置的Uconnect多媒體系統(tǒng)操作也很順暢，只是菜單還可以再進(jìn)行優(yōu)化。另外，車內(nèi)按鍵的尺寸都很大，方便在野外操作。

除了像吉姆尼這樣的個(gè)別情況，絕大多數(shù)的硬派SUV都在使用大排量發(fā)動(dòng)機(jī)，無(wú)論是動(dòng)力儲(chǔ)備，還是平順性都無(wú)可挑剔。但現(xiàn)如今世道變了，小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)當(dāng)?shù)?，全新牧馬人也終于將一臺(tái)2.0 L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)裝入自己的體內(nèi)。

從賬面數(shù)據(jù)上來(lái)看，這臺(tái)與阿爾法·羅密歐“同款”的發(fā)動(dòng)機(jī)擁有195 kW最大功率，400 N·m的最大扭矩，已經(jīng)全面超越了那臺(tái)“爺爺輩”的3.0 L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)。與之匹配的是來(lái)自采埃孚的8擋自動(dòng)變速器，它與發(fā)動(dòng)機(jī)的配合相當(dāng)默契。只需輕踩油門，車子就會(huì)有非常積極的響應(yīng)，加速很輕盈，絲毫沒有任何拖沓之感，換擋在悄無(wú)聲息間便可完成，即便車子達(dá)到120 km/h的法定上限，動(dòng)力儲(chǔ)備依然充沛。電子液壓轉(zhuǎn)向助力比之前的機(jī)械液壓助力輕松了不少，這對(duì)于日常在城市中駕駛絕對(duì)是個(gè)好消息。

前、后多連桿式整體橋懸架結(jié)構(gòu)對(duì)于牧馬人來(lái)說(shuō)是不可缺少的重要元素，不過(guò)經(jīng)過(guò)一番調(diào)校之后，在鋪裝路面上的舒適性，以及對(duì)于顛簸的過(guò)濾都更接近城市SUV了。只是受制于非承載式車身結(jié)構(gòu)，在面對(duì)諸如減速坎這類的顛簸時(shí)，車尾的彈跳和擺動(dòng)比較明顯。

盡管我手中的這輛牧馬人并不是神勇無(wú)敵的Rubicon，但即便是Sahara，只要坐在牧馬人的車內(nèi)，那顆向往狂野的心又怎能平復(fù)呢？既然全新牧馬人的公路性能有了明顯提升，那么名為Selec-Trac II的四驅(qū)系統(tǒng)在非鋪裝路面上的表現(xiàn)就更令人期待了。

由于Sahara并沒有裝配前、后橋機(jī)械差速鎖，輪間限滑靠電子系統(tǒng)剎車來(lái)實(shí)現(xiàn)，而在低速四驅(qū)模式下可以進(jìn)行2.72:1扭矩放大。對(duì)于這套四驅(qū)系統(tǒng)來(lái)說(shuō)，最大的亮點(diǎn)莫過(guò)于新增加的4H Auto模式，它可以自動(dòng)調(diào)節(jié)前、后橋扭矩分配。事實(shí)上，即便是在抓地力不佳的干涸河灘上，自動(dòng)模式下的四驅(qū)系統(tǒng)表現(xiàn)依然出色。暄軟綿密沙地令絕大多數(shù)SUV都望而卻步，但只要有一個(gè)輪胎還有抓地力，強(qiáng)大的電子輪間限滑系統(tǒng)也能使Sahara從容面對(duì)。盡管在極限狀態(tài)下的表現(xiàn)要遜于Rubicon，但Sahara也足以應(yīng)付絕大多數(shù)的非鋪裝路況了。

當(dāng)你開過(guò)全新一代Jeep牧馬人之后就能感受到真的與之前不一樣了，很明顯這是在向城市與日常駕駛靠攏。全新的動(dòng)力總成不僅大幅度的提升了牧馬人的性能，同時(shí)還降低了油耗，增加了續(xù)航里程。相信在提升了公路行駛性能之后，或許在不久的將來(lái)，會(huì)有更多的人開著牧馬人在城市中“放牧”。