帶T的牧馬人

肖晗

新壇子裝新酒

不管怎么變，牧馬人一定會在第一時間讓任何人明白這是一輛牧馬人。幾乎沒啥弧線的車身造型，圓形大燈和七孔格柵，寬大的擋泥板，世界上其他所有有類似元素的車都只能是效仿。

你會第一時間覺得它順眼了許多，因為它不僅變得更長更寬，而且還更“扁”了。新款牧馬人撒哈拉長寬高分別為4882mm/1894mm/1838mm ，軸距3008mm。這明顯為了更多的公路性能考慮。

但不論怎么變，牧馬人的高通過性是不會變的。新款牧馬人撒哈拉接近角34.8°，離去角29.2°，最小離地間隙242mm，這在量產(chǎn)車界仍是“神一般”的存在，堪稱是原廠車能達到的最高通過性。

車內也很“新”。雖然不管怎么看，每一個細節(jié)都是延續(xù)著牧馬人一貫以來的特征——完全沒有配色，粗大的方向盤、粗大的按鈕、粗大的扶手，但好歹帶液晶屏的儀表盤、多功能方向盤和中控屏幕都符合一臺現(xiàn)代化的車該有的樣子。畢竟，這些東西連BJ40都配置了，牧馬人再跟不上形勢也說不過去。

總之，新款牧馬人就是新壇子裝新酒。靈魂沒變，味道也沒變，但放在現(xiàn)在的市場上肯定更好賣一些。

帶“T”的困擾

帶T好還是不帶T好？

這個問題基本沒得選。在牧馬人的老家，還有3.6L的發(fā)動機可以選擇，不過大多數(shù)人還是選擇2.0T。

從數(shù)據(jù)上看，2.0T+8AT的“現(xiàn)代化”動力組合能帶來400N·m的最大扭矩和200kW的最大功率，其實比老款的動力數(shù)據(jù)并不弱，尤其是油耗還低了不少。更重要的是，少交了20%的消費稅。

但總有些越野人（包括我自己）執(zhí)拗地認為渦輪并不是提供低扭的一個好方案。需知，那些6.2L、5.7L、5.6L乃至4.6L排量的“大家伙”們已經(jīng)逐漸淡出市場，這是時代的進步。小排量的渦輪發(fā)動機更高效，也更經(jīng)濟，我們要接受它。

其實2.0T的牧馬人比3.6L的版本要“好開”得許多。一方面是8AT帶來的順暢的提速體驗（這在老款牧馬人上簡直不敢想象），還有更長的軸距和輪距帶來更穩(wěn)定的操縱感，更主要的是乘坐空間的舒適性，其中尤其以噪聲控制做得相當好。

曾經(jīng)的牧馬人一加速就發(fā)“飄”，換擋好像拖拉機，風噪更是讓人不堪忍受?，F(xiàn)在，這些問題都得到了解決，它的駕乘舒適性至少可以跟一臺FJ相提并論。

四驅的背叛

自1941年威利斯駛上戰(zhàn)場，創(chuàng)建了越野車傳奇一來，“分時四驅”就成為了“硬派”的絕對核心元素。從前的牧馬人分動箱很簡單，就是簡單粗暴的鏈接斷開實現(xiàn)兩驅和四驅的切換。如今“現(xiàn)代化”的撒哈拉配備了一套叫做Selec-Trac II的四驅系統(tǒng)，分動箱通過多片離合器式限滑差速器和牙嵌式差速鎖實現(xiàn)動力的切換，同時還具有四輪電子限滑功能。這套系統(tǒng)就跟渦輪增壓一樣叫人無奈。它聽起來的確沒那么“硬”，甚至還有個Auto模式，實際上更像一個可以鎖止的適時四驅。

對于牧馬人來說，這可能是一種背叛。但是對于Jeep來說，這明顯是個“降本增效”的選擇。

這世界就是充滿矛盾。當普拉多把中央差速器改成分動箱的時候，我們哀嘆不已，好像是豐田背叛了?，F(xiàn)在，牧馬人又把分動箱改成了中央差速器，我們還會死哀嘆不已，好像Jeep也背叛了。

總之，主機廠造出了什么樣的車，我們就得接受什么樣的車——你也可以不接受，但畢竟牧馬人沒有替代品。

就好像——搖滾不死，越野不會停止。