電氣化鐵路為埃塞俄比亞旅客提供新選擇

優(yōu)素?！ぐ⒇惱匀挥浀冒Ｈ肀葋喤f鐵路停運前的最后一段日子：那時乘火車可不是什么舒適的體驗，列車不僅緩慢、嘈雜，還故障不斷。

“火車經(jīng)常半路拋錨，要修好幾個小時才能重新上路。”47歲的阿貝拉說。當(dāng)時舊鐵路已運營了90年，狀況堪憂，但盡管如此，鐵路進入新世紀(jì)后逐步停運還是令阿貝拉這樣的遠途出行者倍感沮喪，使他不得不選擇昂貴的飛機出行。

直到2018年，阿貝拉才又坐回火車，這一次是因為亞吉鐵路的開通，這是非洲首條跨國電氣化鐵路。

坐在位于亞的斯亞貝巴、寬敞先進的拉布車站里候車，阿貝拉比較了這條由中國公司建設(shè)的新鐵路，以及已基本停運的老鐵路和包括巴士、飛機在內(nèi)的其他出行方式。

“新鐵路更讓人放心，你不用擔(dān)心出現(xiàn)事故或者其他什么麻煩。”他說。“乘車的舒適程度堪比坐飛機，但票價要便宜得多?！?/p>

亞吉鐵路全長752公里，連通埃塞俄比亞首都亞的斯亞貝巴和紅海國家吉布提。它是近年來在非洲大陸蓬勃興起的“中國制造”基建工程的一個項目。

自開通以來，其舒適的體驗和便宜的票價很快引起了埃塞俄比亞旅客的注意。根據(jù)鐵路運營方之一的中國中鐵提供的數(shù)據(jù)，新線路在2018年1月開行時運送了4400人次的乘客，這一數(shù)字到了4月上升到了11600人次，這說明鐵路的受歡迎程度在迅速攀升。

凱迪爾是第一次乘坐亞吉鐵路，他要前往吉布提港，將公司從那里進口的車輛開回埃塞俄比亞。

他告訴記者，過去乘巴士到吉布提需要三天時間，如今坐火車當(dāng)天就能抵達。“在公路上折騰三天不僅累人，還意味著你需要花費額外的錢在食宿上。從這個意義上講，乘火車既省錢又省時間。”

埃塞俄比亞是個內(nèi)陸國家，要通過吉布提的海港運送95%的進出口貨物。亞吉鐵路提供了一條更加便捷的出海通道，預(yù)計將降低該國的進口成本并助其擴大出口。

新鐵路還在埃塞的工業(yè)化進程中扮演了重要角色。埃塞政府希望鐵路能為沿線的工業(yè)園區(qū)吸引來更多的投資，并提供更快捷的交通，提升工業(yè)園的生產(chǎn)力。

但除了給商人和工廠帶去便利，德斯塔的例子則說明了鐵路對于埃塞的另一層意義：在這個經(jīng)濟高速發(fā)展的非洲國家里，許多人選擇在離家很遠的城市工作。

德斯塔和她的孩子一起住在亞的斯亞貝巴，她選擇定期坐火車與丈夫團聚。她的丈夫與許多埃塞人一樣在吉布提打工?！拔蚁霑r不時就能去探望他。在過去我一般選擇坐飛機，但機票太貴了，我不可能經(jīng)常往返?！?/p>

從亞的斯亞貝巴坐飛機往返吉布提最便宜也需要花費3400比爾（125美元），而坐亞吉鐵路往返一趟只需要2000比爾（72美元），這讓德斯塔十分開心。

“以前，我只能每三個月去探望一次丈夫，但新鐵路開通后，我每個月都能見到他。”她說。