我國“一帶一路”跨境電商物流服務(wù)效能

中圖分類號：F252? ? 文獻標識碼：A

內(nèi)容摘要：本文基于“一帶一路”的“五通”目標，設(shè)計了含有六個維度的評價指標體系，并通過市場調(diào)研方法對“一帶一路”跨境電商物流服務(wù)效能進行實證分析。研究結(jié)果顯示，在反映我國“一帶一路”跨境電商物流服務(wù)的效能方面，時效性、安全性和趨時性維度表現(xiàn)出較強支撐作用，但跨境電商物流服務(wù)的穩(wěn)定性和經(jīng)濟性仍是發(fā)展瓶頸。通過對“一帶一路”區(qū)域的比較發(fā)現(xiàn)，陸中線跨境電商物流服務(wù)的效能最高，陸北線次之，陸南線和海路的跨境電商物流服務(wù)效能較低。這種區(qū)域的不平衡性與各線路之間經(jīng)濟發(fā)展水平、物流資源布局、物流過程安全管控等直接相關(guān)。

關(guān)鍵詞：“一帶一路”? ?跨境電商? ?物流服務(wù)效能

引言

自我國“一帶一路”倡議實施以來，不斷得到國際的認可，參與“一帶一路”建設(shè)的國家也與日俱增，各國之間關(guān)于增進貿(mào)易友好往來的政策也不斷加強。在此背景下，跨境電商物流作為國際貿(mào)易的重要渠道，也迎來了良好的政策紅利。我國的跨境電商企業(yè)與第三方物流企業(yè)的合作力度明顯加大，但當前跨境電商物流服務(wù)存在價格高、質(zhì)量低的問題，這會對“一帶一路”的發(fā)展產(chǎn)生一定的制約。故現(xiàn)階段如何提升我國“一帶一路”跨境電商物流服務(wù)的效能亟待關(guān)注。

跨境電商物流服務(wù)對“一帶一路”建設(shè)的意義

跨境電商物流服務(wù)的效能是諸多方面共同反映的，其評價指標體系也是綜合復(fù)雜的?！耙粠б宦贰背h提出了要實現(xiàn)“五通”，即政策溝通、設(shè)施聯(lián)通、貿(mào)易暢通、資金融通、民心相通，而高效的跨境電商物流服務(wù)對加速實現(xiàn)“五通”具有重要意義，其具體作用如下：第一，跨境電商物流為“政策溝通”創(chuàng)造了渠道。為推動“一帶一路”的實施，我國與周邊國家達成了互利政策，其中也包括跨境電商方面的政策。例如，2018年6月，我國與俄羅斯簽署了《中華人民共和國商務(wù)部和俄羅斯聯(lián)邦經(jīng)濟發(fā)展部關(guān)于電子商務(wù)合作的諒解備忘錄》。故開展跨境電商物流活動、提升物流服務(wù)水平，為政策的實施創(chuàng)造了兌現(xiàn)渠道;第二，跨境電商物流為“設(shè)施聯(lián)通”提供有效引導(dǎo)。跨境電商是實現(xiàn)“一帶一路”雙邊貿(mào)易互通的重要方式。由于跨境電商活動離不開物流服務(wù)支持，這就需要跨境電商結(jié)合物流服務(wù)的區(qū)域和方式，完善交通、倉儲、信息等配套設(shè)施，以順利開展物流活動。由此可見，跨境電商物流為設(shè)施聯(lián)通提供了針對性的引導(dǎo);第三，跨境電商物流為“貿(mào)易暢通”搭建重要承載平臺。雙邊貿(mào)易的實現(xiàn)需要搭建信息化平臺作為承載，而跨境電商物流正是這類平臺建設(shè)的主體;第四，跨境電商物流為“資金融通”創(chuàng)造了條件。資金的持續(xù)融通需要產(chǎn)業(yè)的支撐?？缇畴娚涛锪髯鳛榭缇畴娚膛c物流融合形成的新興業(yè)態(tài)，其發(fā)展必然需要資金支持。故跨境電商物流服務(wù)的開展，促進了“一帶一路”區(qū)域間資金的融通;第五，跨境電商物流為“民心相通”提供了服務(wù)。“一帶一路”的實施堅持以人為本，順民心民意。隨著全球消費的不斷升級，“一帶一路”沿線居民的消費方式也不斷變革。國家間人民的交流在很多情況下是以交易作為途徑，而跨境電商物流作為商品交易的重要渠道，無疑為“一帶一路”沿線國家間人民的交流溝通創(chuàng)設(shè)了有利條件。

我國與“一帶一路”區(qū)域跨境電商物流的現(xiàn)狀

目前我國對“一帶一路”國家的跨境電商業(yè)務(wù)主要以B2B、B2C為主，特別是隨著B2C模式的不斷推行，跨境電商物流方式不斷向“小批量”、“多批次”、“快捷化”的物流運輸方式傾斜?？傮w來看，我國與“一帶一路”區(qū)域跨境電商物流的現(xiàn)狀有以下四個方面：

第一，跨境電商交易規(guī)模不斷提升。通過跨境電商平臺，我國已對54個“一帶一路”沿線國家開展產(chǎn)品出口，有超過50個“一帶一路”沿線國家的商品進入我國境內(nèi)。2016年，我國對“一帶一路”沿線國家的進出口總額達到6.25萬億元，占我國進出口總額比重達到25.7%，可見我國“一帶一路”跨境電商發(fā)展的潛力巨大。

第二，跨境電商物流設(shè)施加快完善。目前，我國已開通亞歐非大陸橋，從跨境電商貨物運輸來看，中歐班列累計開行數(shù)量達到6000列以上，本土始發(fā)城市有25個，發(fā)往“一帶一路”10個國家、約15個集散地。目前，我國與部分“一帶一路”國家共建了海外倉、跨境電商物流產(chǎn)業(yè)園等平臺，例如，與哈薩克斯坦共建了連云港物流基地等，這為跨境電商物流效率的提升夯實了基礎(chǔ)。

第三，跨境電商物流合作方式趨于多元。目前，我國與“一帶一路”沿線國家主要采取投資、協(xié)議合作、并購等方式開展跨境電商物流合作。2017年初，韻達快遞公司開拓了新加坡、泰國等國家的快件物流網(wǎng)絡(luò)。2017年上半年，我國斥資201億美元，達成9項港口收購交易，這9項港口基本串聯(lián)了“一帶一路”區(qū)域。2017年年中，我國與泰國、老撾、緬甸三國共簽“互聯(lián)網(wǎng)+物流”合作協(xié)議，為跨境電商物流活動的開展創(chuàng)造有利條件。2018年初，我國電商巨頭阿里巴巴投資了印度Paytm與BigBasket以及印度西部物流公司，這加快了中印跨境電商物流效率。

第四，跨境電商物流服務(wù)水平有所提升。我國與“一帶一路”跨境電商物流服務(wù)的配套業(yè)務(wù)不斷拓展，物流成本和物流耗時都得到優(yōu)化，這提升了物流效率。例如，天津海緯跨境電商廣場開設(shè)了保稅倉儲、物流分撥等業(yè)務(wù)，其基本覆蓋了跨境電商合作點。順豐國際業(yè)務(wù)部實施了跨境電商良性產(chǎn)業(yè)互動模式，使中俄快遞往來從原來的40天壓縮至7天。烏魯木齊建立了跨境電商清關(guān)中心，確保了貨物全天候清關(guān)，其跨境電商物流配送時間從原來的30天壓縮至15天以內(nèi)。

我國與“一帶一路”跨境電商物流服務(wù)的指標體系

（一）指標體系構(gòu)建

基于“一帶一路”提出的“五通”目標原則，同時借鑒Parasuraman，Zeithaml和Berry（1988）、王洪偉、宋媛、杜戰(zhàn)其等（2017）、吳保德等（2017）學者經(jīng)驗，本文選取6個維度指標體系衡量“一帶一路”跨境電商物流服務(wù)的效能，即“有形性”、“時效性”、“穩(wěn)定性”、“經(jīng)濟性”、“安全性”和“趨時性”。基于這6個維度，本文構(gòu)建“一帶一路”跨境電商物流服務(wù)效能的評價指標體系如表1所示。

（二）指標權(quán)重的分配

本文采用德爾菲法確定各個指標的權(quán)重值。參與德爾菲評分的對象包括相關(guān)領(lǐng)域的8名專家和國內(nèi)參與“一帶一路”跨境電商物流的企業(yè)3家。通過三輪的打分和處理，最終得到各指標的權(quán)重賦值如表2所示。從表2結(jié)果來看，時效性、穩(wěn)定性和經(jīng)濟性3個維度的權(quán)重值均超過0.2，且三個維度的權(quán)重之和達到0.668，說明在“一帶一路”跨境電商物流服務(wù)效能的評價指標體系中時效性、穩(wěn)定性和經(jīng)濟性是相對有說服力的三個方面。

“一帶一路”跨境電商物流客戶群體樣本的描述

“一帶一路”倡議實施以來，已確定加入國家有70多個，共涉及人口數(shù)達46億人。按目前“一帶一路”區(qū)域布局情況來看，其主要分為中巴經(jīng)濟走廊、孟中印緬經(jīng)濟走廊、新亞歐大陸橋、中蒙俄經(jīng)濟走廊、中國-中南半島經(jīng)濟走廊、中國-中亞-西亞經(jīng)濟走廊等路線。根據(jù)研究需要，本文按照當前“一帶一路”的陸路與海路沿線情況將我國對“一帶一路”跨境電商物流服務(wù)的目的地劃分為陸北線、陸中線、陸南線和海路4個帶狀區(qū)域（見表3）。

本文根據(jù)我國跨境電商企業(yè)業(yè)務(wù)開展調(diào)查，選取D公司和J公司兩家企業(yè)，以調(diào)查問卷形式考察2015-2017年兩個公司在 “一帶一路”4個帶狀區(qū)域的跨境電商物流貿(mào)易情況。問卷內(nèi)容除了一些基本信息外，還設(shè)置了針對跨境電商物流服務(wù)的6維評價指標。本調(diào)查問卷主要通過線上發(fā)放，共發(fā)放400份，收回369份，有效問卷317份，有效問卷率79.25%。從表4的統(tǒng)計情況來看，被調(diào)查客戶在“一帶一路”4個區(qū)域的數(shù)量分布為24：17.4：27.4：31.2，由海路包含的國家最多，其被調(diào)查客戶數(shù)量也最多，所以跨境電商物流活動的年平均量和年平均成本也是以海路為最多。

實證結(jié)果分析

（一）總體結(jié)果

本文采用綜合加權(quán)評價方法，根據(jù)各指標的權(quán)重和問卷得分情況，加權(quán)計算得到各指標的綜合得分，結(jié)果如表5所示。

（二）跨境電商物流服務(wù)指標維度的比較分析

根據(jù)評價結(jié)果，分維度對“一帶一路”區(qū)域跨境電商物流服務(wù)效能進行評價。關(guān)于維度之間的比較，僅需關(guān)注各維度內(nèi)部指標的權(quán)重值，不需要關(guān)注各維度的權(quán)重值，具體結(jié)果如下：

第一，時效性維度的綜合得分為7.98，在6個維度中分值最高。由此可見，從樣本反映的情況來看，我國“一帶一路”跨境電商物流服務(wù)的時效性總體上比較理想。從內(nèi)部影響因子來看，時效性維度最為理想，這主要是基于我國跨境電商物流作業(yè)響應(yīng)及時、物流速度較快、物流過程貨品保存完好，以及我國跨境電商對“一帶一路”區(qū)域服務(wù)的優(yōu)先性指標分值較高。從實際來看，天津海緯跨境電商廣場保稅倉儲和物流分撥等業(yè)務(wù)、順豐國際業(yè)務(wù)和烏魯木齊跨境電商清關(guān)中心等的設(shè)立，增加了物流覆蓋面積、壓縮了物流時間、有效提高了物流的時效性。

第二，安全性和趨時性兩個維度的綜合得分分別為7.942和7.875，在6個維度中分別居第2位和第3位?？梢?，我國在“一帶一路”區(qū)域國家跨境電商物流服務(wù)的安全性和趨時性層面上也是比較有效的。在安全性方面，主要是基于對貨品準入采取較為嚴格把控以確保物流源頭安全。在趨時性方面，我國及“一帶一路”沿線國家的信息化建設(shè)快速推進， “互聯(lián)網(wǎng)+”的出現(xiàn)也促進了交易支付結(jié)算的與時俱進。我國實施的“一帶一路”規(guī)劃和政策，如《推進“一帶一路”沿線大通關(guān)合作行動計劃（2018-2020年）》等，均有利于提高跨境電商物流服務(wù)效能。

第三，有形性維度的綜合得分為7.684，排在第4位。穩(wěn)定性和經(jīng)濟性兩個維度的綜合得分分別排第5位和第6位?？梢?，我國對“一帶一路”區(qū)域國家的跨境電商物流服務(wù)在穩(wěn)定性和經(jīng)濟性仍然不足，特別是在物流人員供給的穩(wěn)定性、物流運價的經(jīng)濟性和運價結(jié)構(gòu)的合理性等方面優(yōu)化不足，這些都是現(xiàn)階段跨境電商物流服務(wù)效能的重要短板。由于在“一帶一路”東南亞、南亞和非洲等區(qū)域仍存在很多經(jīng)濟欠發(fā)達的國家，若物流價格得不到優(yōu)化，則會增加這些國家消費者的經(jīng)濟壓力，從而不利于跨境電商開展。

（三）“一帶一路”分區(qū)域的比較分析

根據(jù)評價結(jié)果，按照“一帶一路”各區(qū)域加權(quán)總得分值的先后順序進行比較分析。

1.陸中線跨境電商物流服務(wù)的效能得分值為7.931，分值排名第一。陸中線包含了捷克、斯洛伐克、匈牙利、奧地利、保加利亞、羅馬尼亞、瑞士等歐洲經(jīng)濟較為發(fā)達的國家，這些國家交通基礎(chǔ)設(shè)施、物流網(wǎng)點覆蓋等比較完善，在貨品準入安全、物流過程監(jiān)控等方面存有一定保障，且大部分國家都設(shè)有重要的港口或者內(nèi)河港口，這為我國對其跨境電商物流服務(wù)提供了有力的承載空間。

2.陸北線跨境電商物流服務(wù)的效能得分值為7.774，分值排名第2位。陸北線連接了東亞、中亞、歐洲，雖然中亞國家經(jīng)濟總體不夠發(fā)達，但“一帶一路”沿線也包含了韓國、俄羅斯、德國、立陶宛、愛沙尼亞、拉脫維亞等東亞、中東歐、北歐國家，這些國家經(jīng)濟相對比較發(fā)達，也有利于助推我國與其跨境電商物流的合作。特別是俄羅斯，一方面緊鄰我國，地理位置優(yōu)越，另一方面該國經(jīng)濟體量較大且經(jīng)濟也較為發(fā)達，故我國與俄羅斯的貿(mào)易合作日益加大。如2017年俄羅斯對我國的進出口總額增長31.5%，貿(mào)易態(tài)勢較為良好，這為兩國之間跨境電商創(chuàng)造了極為有利的條件。

3.陸南線跨境電商物流服務(wù)的效能得分值為7.45，排名第3位;海路的跨境電商物流服務(wù)效能得分值為7.412，排名第4位。相比之下，陸南線與海路的得分值較接近，且與陸中線、陸北線都有一定差距。兩條線路包含了中亞、南亞、西亞和非洲的部分國家，如土庫曼斯坦、阿富汗、孟加拉、肯尼亞等，這些國家經(jīng)濟相對欠發(fā)達，且沿線包含經(jīng)濟發(fā)達國家較少。海路雖然擁有豐富的海洋資源，但目前我國的跨境電商物流活動對海洋資源的利用率不高，資源種類的單一匱乏不利于發(fā)揮我國對其的跨境電商物流服務(wù)能力。

結(jié)論

本文基于“一帶一路”倡議“五通”的目標視角下，設(shè)計了跨境電商物流服務(wù)效能的六維評價指標體系，該維度包含了“有形性”、“時效性”、“穩(wěn)定性”、“經(jīng)濟性”、“安全性”和“趨時性”。本文基于“一帶一路”沿線國家跨境電商物流情況，實證分析了跨境電商物流服務(wù)的效能。通過實證分析，結(jié)果表明：

第一，在我國對“一帶一路”區(qū)域跨境電商物流服務(wù)中，時效性、安全性和趨時性等維度方面具有一定的有效性，而穩(wěn)定性和經(jīng)濟性仍然是跨境電商物流服務(wù)效能的重要短板。其中，物流人員供給不夠穩(wěn)定、物流運價不夠經(jīng)濟、運價結(jié)構(gòu)不盡合理性是其重要的制約因素。

第二，通過“一帶一路”的區(qū)域橫向比較發(fā)現(xiàn)，陸中線得益于經(jīng)濟發(fā)展水平高、物流基礎(chǔ)設(shè)施和服務(wù)資源充沛、物流安全管控有保障等優(yōu)勢，在跨境電商物流活動中擁有強力支撐，因此陸中線在跨境電商物流服務(wù)的效能得分最高。陸北線跨境電商物流服務(wù)的效能得分次之，而陸南線和海路兩條線路的效能得分相對較低。

基于本文研究結(jié)論，為了全面提升我國對“一帶一路”國家跨境電商物流服務(wù)的效能，在充分利用“一帶一路”沿線各區(qū)位優(yōu)勢的前提下，要從補齊劣勢短板的角度出發(fā)。由此，提出以下建議：

第一，要加強我國與“一帶一路”沿線國家的布局建設(shè)與合作。從實證結(jié)果看出，我國“一帶一路”跨境電商物流服務(wù)的穩(wěn)定性、經(jīng)濟性仍是短板，這與物流服務(wù)的基礎(chǔ)支撐有很大關(guān)聯(lián)。雖然近年來跨境電商物流基礎(chǔ)設(shè)施加快完善，但未來仍有較大的提升空間。在基礎(chǔ)和服務(wù)設(shè)施共同建設(shè)中要科學謀劃，將物流合作的資源要素建設(shè)到位，特別是對陸南線和海路國家，爭取全面提高對物流活動開展的支撐性。

第二，要加快提升跨境電商物流服務(wù)的經(jīng)濟性。除了基礎(chǔ)設(shè)施和服務(wù)設(shè)施以外，跨境電商物流服務(wù)的經(jīng)濟性還與物流運輸?shù)姆绞揭灿休^大聯(lián)系。故要積極依托“互聯(lián)網(wǎng)+”時代契機，加快跨境電商合作平臺的信息化建設(shè)與布局，減少跨境電商物流過程的冗余環(huán)節(jié)，優(yōu)化低效率環(huán)節(jié)，降低物流成本。

第三，要提高跨境電商物流服務(wù)的穩(wěn)定性。對此，需要從“一帶一路”區(qū)域整合協(xié)作的角度共謀共建。要加強沿線物流網(wǎng)點的共同規(guī)劃建設(shè)，加強專業(yè)服務(wù)人員供給，加快推進跨境電商物流企業(yè)的功能整合，提高物流網(wǎng)絡(luò)覆蓋率。我國要進一步加強與“一帶一路”沿線國家的貿(mào)易合作，從而提高通關(guān)效率，全面促進跨境電商物流活動穩(wěn)定開展。

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作者簡介：馬瓊（1982.10-），女，陜西榆林人，榆林學院政法學院講師，碩士，從事國際貿(mào)易法學問題研究。