科技進(jìn)步對(duì)安徽省物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的貢獻(xiàn)率研究

種中嬌,張紅霞

安徽理工大學(xué)經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院，安徽淮南,232001

我國(guó)各行業(yè)的發(fā)展依賴(lài)科技的創(chuàng)新進(jìn)步，物流業(yè)也是其中之一。1970年，西澤修教授將物流稱(chēng)為“第三利潤(rùn)源”后，物流業(yè)就一直備受關(guān)注，隨著現(xiàn)代物流逐漸實(shí)現(xiàn)科技化與信息化，物流行業(yè)的發(fā)展程度成為促進(jìn)城市發(fā)展進(jìn)步的一項(xiàng)重要指標(biāo)。為了提高我國(guó)發(fā)展物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的意識(shí)，溫家寶總理在2009年提出了“感知中國(guó)”理念,并強(qiáng)調(diào)要大力推動(dòng)物流信息化進(jìn)程；2011年國(guó)務(wù)院在《國(guó)務(wù)院辦公廳關(guān)于促進(jìn)物流業(yè)健康發(fā)展政策措施的意見(jiàn)》中再次強(qiáng)調(diào)加強(qiáng)自主研發(fā)物流信息技術(shù)的重要地位；2016年安徽省發(fā)改委也相繼出臺(tái)多項(xiàng)物流政策措施以達(dá)到降本提效的目的，這些都體現(xiàn)了政府對(duì)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的重視程度。但是，近幾年安徽省交通運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)和郵政業(yè)發(fā)展并不理想，2014年安徽省交通運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)和郵政業(yè)的生產(chǎn)總值為784.44億元，占安徽省第三產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)總值的10.6%，比上一年增長(zhǎng)10.94%；2016年該行業(yè)占安徽省第三產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)總值的8.3%，比上一年僅增長(zhǎng)4.44%。可見(jiàn)安徽省想要實(shí)現(xiàn)智慧物流產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型任重道遠(yuǎn)，所以充分了解安徽省物流行業(yè)的發(fā)展規(guī)律，并采取定量方法分析科技進(jìn)步對(duì)安徽省現(xiàn)代物流行業(yè)發(fā)展的貢獻(xiàn)，對(duì)促進(jìn)安徽省物流產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型、提升物流科學(xué)技術(shù)含量、促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展等具有重要意義。

“科技是第一生產(chǎn)力”，科學(xué)技術(shù)的發(fā)展是各個(gè)行業(yè)快速發(fā)展的根本依據(jù)。技術(shù)的創(chuàng)新與進(jìn)步是經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的源泉[1]，落實(shí)科學(xué)發(fā)展觀、提高科技進(jìn)步率是實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)持續(xù)穩(wěn)定增長(zhǎng)的必要條件[2]。其中Solow將對(duì)科學(xué)、組織管理及規(guī)模經(jīng)濟(jì)等技術(shù)的改進(jìn)統(tǒng)稱(chēng)為科技進(jìn)步[3]。目前，我國(guó)物流業(yè)發(fā)展的主要障礙是科技信息技術(shù)落后[4]，當(dāng)務(wù)之急應(yīng)保證物流科學(xué)技術(shù)進(jìn)步。由于物流行業(yè)是一種復(fù)合型行業(yè)，很多測(cè)算指標(biāo)都沒(méi)有統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，所以很少有學(xué)者研究科技進(jìn)步對(duì)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的影響，其中劉運(yùn)昌等通過(guò)對(duì)“海上絲綢之路”中重點(diǎn)城市，用因子分析得出科技創(chuàng)新與進(jìn)步是物流業(yè)發(fā)展的重要推動(dòng)力[5]；歐陽(yáng)小迅等認(rèn)為科技進(jìn)步有利于提高物流服務(wù)水平與減少物流成本[6]；Andel認(rèn)為降低物流成本和提高物流作業(yè)效率的關(guān)鍵是提高物流設(shè)備的創(chuàng)新能力[7]；張誠(chéng)認(rèn)為科技進(jìn)步促進(jìn)了物流需求量，電子商務(wù)是物流科技進(jìn)步的產(chǎn)物[8]；劉國(guó)巍通過(guò)空間溢出效應(yīng)分析為現(xiàn)代物流業(yè)創(chuàng)新發(fā)展模式提供了新的思路與模式[9]。

綜上所述，科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步對(duì)物流行業(yè)的發(fā)展具有重要作用。本文搜集了安徽省近17年關(guān)于物流行業(yè)的數(shù)據(jù)，通過(guò)C-D生產(chǎn)函數(shù)與索洛余值法建立安徽省物流業(yè)生產(chǎn)模型，分析科技進(jìn)步對(duì)安徽省物流業(yè)發(fā)展影響，并根據(jù)研究結(jié)果提出符合安徽省基本狀況的政策建議。

1 研究方法

1.1 C-D生產(chǎn)函數(shù)

C-D生產(chǎn)函數(shù)是由數(shù)學(xué)家柯布和經(jīng)濟(jì)學(xué)家道格拉斯提出的，該函數(shù)首次將經(jīng)濟(jì)與模型運(yùn)用到生產(chǎn)制造方面，在以往一般的生產(chǎn)函數(shù)基礎(chǔ)上進(jìn)行改進(jìn)，確定了具體的表達(dá)形式，能夠明確表示出資金投入、勞動(dòng)力投入以及科技進(jìn)步對(duì)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的影響，其數(shù)學(xué)模型為：

Y=AKαLβ

(1)

其中，Y為經(jīng)濟(jì)產(chǎn)出總值，A為基年的科技水平，K為資金投資總值，L為勞動(dòng)力投入量，α和β分別表示資金產(chǎn)出總值對(duì)資金投入總值和勞動(dòng)力投入量的彈性系數(shù)[10]。且α+β的大小表示規(guī)模報(bào)酬的水平，當(dāng)α+β=1時(shí)表示規(guī)模報(bào)酬水平不變；當(dāng)α+β<1時(shí)表示規(guī)模報(bào)酬水平為遞減狀態(tài)；當(dāng)α+β>1時(shí)表示規(guī)模報(bào)酬水平為遞增狀態(tài)。本文選取規(guī)模報(bào)酬水平不變，即物流業(yè)經(jīng)濟(jì)關(guān)系邊際產(chǎn)出效益不變，對(duì)式(1)取對(duì)數(shù)可得：

(2)

1.2 索洛余值法

1957年美國(guó)經(jīng)濟(jì)學(xué)家索洛在C-D生產(chǎn)函數(shù)的基礎(chǔ)上，推算出余值法以定量的方式測(cè)算科技進(jìn)步的新方法[3]，索洛余值法去除了資金及勞動(dòng)力因素對(duì)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的影響，能夠定量測(cè)量出科技進(jìn)步對(duì)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的影響，其數(shù)學(xué)模型為：

y=a+ακ+βl

(3)

其中,y=ΔY/Y表示經(jīng)濟(jì)產(chǎn)出總值年增長(zhǎng)率,κ=ΔK/K表示資金投資總值年增長(zhǎng)率,l=ΔL/L表示勞動(dòng)力投入量年增長(zhǎng)率,α和β同樣分別表示資金產(chǎn)出總值對(duì)資金投入總值和勞動(dòng)力投入量的彈性系數(shù)?？芍狤κ=ακ/y×100%為資金投入對(duì)經(jīng)濟(jì)產(chǎn)出的貢獻(xiàn)率；El=βl/y×100%為人力投入量對(duì)經(jīng)濟(jì)產(chǎn)出的貢獻(xiàn)率；由式(3)可得基年科技水平年增長(zhǎng)率：

a=y-ακ-βl

(4)

則可得Ea=a/y×100%為科技進(jìn)步對(duì)經(jīng)濟(jì)產(chǎn)出的貢獻(xiàn)率。其中科技進(jìn)步貢獻(xiàn)率是指廣義的科學(xué)技術(shù)進(jìn)步對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的貢獻(xiàn)份額或者說(shuō)是科學(xué)技術(shù)對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響程度，是衡量各區(qū)域之間科學(xué)技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力和科技成果轉(zhuǎn)化效率的一項(xiàng)重要指標(biāo)。但同時(shí)科技進(jìn)步貢獻(xiàn)率并不是越高越好，因?yàn)樗且粋€(gè)相對(duì)的指標(biāo)，而且與經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)速度成反比，即當(dāng)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)速度較快時(shí)科技進(jìn)步貢獻(xiàn)率相對(duì)會(huì)降低，反之，則科技進(jìn)步貢獻(xiàn)率增大。由于科技進(jìn)步貢獻(xiàn)率有很多種測(cè)算方法，但每種測(cè)算方法所選取的指標(biāo)存在不同，所以用不同的方法測(cè)算出的結(jié)果會(huì)有很大的差異，而且其對(duì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中的各種經(jīng)濟(jì)要素十分敏感，很容易受到其他要素投入比例的影響，因此很難維持穩(wěn)定的進(jìn)步。

2 模型構(gòu)建及數(shù)據(jù)處理

2.1 選取指標(biāo)

作為復(fù)合型產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)代物流，其分支行業(yè)較多且復(fù)雜，而且每種分支行業(yè)都有各自的特色，所以目前沒(méi)有統(tǒng)一的指標(biāo)來(lái)描述物流業(yè)的經(jīng)濟(jì)產(chǎn)出、資金投資和人力投入，但是根據(jù)現(xiàn)有的文獻(xiàn)總結(jié)，可用交通運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)和郵政業(yè)的各項(xiàng)指標(biāo)代替表示。因此，經(jīng)濟(jì)產(chǎn)出總量Y、資金投資總值K和勞動(dòng)力投入量L分別用安徽省交通運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)和郵政業(yè)的經(jīng)濟(jì)產(chǎn)出總值、固定資產(chǎn)投資總額和從業(yè)人員數(shù)量表示。

根據(jù)以上分析，本文搜集了1998—2014年安徽省交通運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)和郵政業(yè)的相關(guān)數(shù)據(jù)(見(jiàn)表1)。

表1 1998—2014年安徽省物流發(fā)展科技進(jìn)步貢獻(xiàn)率指標(biāo)

注：表中數(shù)據(jù)根據(jù)1998—2015年《中國(guó)統(tǒng)計(jì)年鑒》原始數(shù)據(jù)整理。

2.2 模型處理及分析

根據(jù)上述分析，利用SPSS軟件將人均物流總產(chǎn)出值對(duì)數(shù)值(lnY/L)作為因變量，人均物流資金總投資額對(duì)數(shù)值(lnK/L)作為自變量，由上述數(shù)據(jù)進(jìn)行散點(diǎn)圖分析得出圖1。

圖1 lnY/L和lnK/L的線(xiàn)性關(guān)系圖

由圖1可知，散點(diǎn)并沒(méi)有全部靠近斜線(xiàn)，但是能夠得出兩者存在著明顯的線(xiàn)性關(guān)系的結(jié)論。繼續(xù)對(duì)上述數(shù)據(jù)進(jìn)行線(xiàn)性回歸分析，結(jié)果如表2和表3所示。

表2 模型分析匯總表

a.預(yù)測(cè)變量：人均物流總投資對(duì)數(shù)值。b.因變量：人均物流總產(chǎn)值對(duì)數(shù)值。

表3 模型分析系數(shù)表

a.因變量：人均物流總產(chǎn)值對(duì)數(shù)值。

由表2可知，判定系數(shù)R2為0.800則表示線(xiàn)性方程擬合度良好，回歸方程是顯著的且線(xiàn)性關(guān)系成立。由表3可知，回歸系數(shù)顯著性值=0.000表示回歸系數(shù)存在，DW為0.852，在α值為0.405的顯著水平下通過(guò)t檢驗(yàn)。

其中α值為0.405表示物流業(yè)資本投入每增長(zhǎng)1%則可以使物流業(yè)總產(chǎn)值增長(zhǎng)0.405%；可知β為0.595表示物流業(yè)人力投入每增長(zhǎng)1%則可以使物流業(yè)總產(chǎn)值增長(zhǎng)0.595%，且lnA為0.331，得出回歸方程為：

2.3 科技進(jìn)步貢獻(xiàn)率測(cè)算結(jié)果

由a=y-ακ-βl可計(jì)算出科技進(jìn)步增長(zhǎng)率，再進(jìn)一步根據(jù)Ea=a/y×100%測(cè)算出科技進(jìn)步貢獻(xiàn)率。則由上述分析及數(shù)據(jù)測(cè)算出安徽省1998—2014年科技進(jìn)步對(duì)物流業(yè)的貢獻(xiàn)率(見(jiàn)表4)。

表4 1998—2014年安徽省科技進(jìn)步貢獻(xiàn)率表

經(jīng)計(jì)算，2000年與2013年的產(chǎn)出、投入與科技進(jìn)步的貢獻(xiàn)率都呈現(xiàn)出異常性，故將其調(diào)整為前一年與后一年的科技進(jìn)步貢獻(xiàn)率平均值。由表4可知，安徽省近17年現(xiàn)代物流行業(yè)發(fā)展中科技進(jìn)步貢獻(xiàn)率為負(fù)值的共有5年，平均科技進(jìn)步貢獻(xiàn)率為17.44%，總體狀況良好，但是有起伏波動(dòng)較大的情況。1998—2001年科技進(jìn)步貢獻(xiàn)率的波動(dòng)較大且前3年逐年降低，也反映出這4年安徽省物流業(yè)經(jīng)濟(jì)總體發(fā)展不穩(wěn)定；2001—2003年呈迅速上升狀態(tài)；2004—2008年相對(duì)于前幾年來(lái)說(shuō)總體呈現(xiàn)平穩(wěn)發(fā)展?fàn)顟B(tài)；2009—2014年相對(duì)于2008年以前是起伏波動(dòng)狀況最大的6年。2013年安徽省物流業(yè)人力投入量的年增長(zhǎng)率高達(dá)72.84%，但物流業(yè)生產(chǎn)總值增長(zhǎng)率只有8.75%；2015年安徽省物流業(yè)固定資產(chǎn)投入增長(zhǎng)率為36.92%，但物流業(yè)生產(chǎn)總值增長(zhǎng)率卻只有0.93%[9-10]?？梢?jiàn)，盲目增加人力與物力的投入并不能得到理想結(jié)果，可知加大物流業(yè)的科技進(jìn)步對(duì)安徽省物流業(yè)發(fā)展具有重要的推動(dòng)作用及意義?；谝陨戏治觯不帐?yīng)重視物流業(yè)對(duì)科技資源的投入，大力建設(shè)物流信息化設(shè)備，推進(jìn)現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展。

3 結(jié)論及政策建議

安徽省1998—2014年物流業(yè)科技貢獻(xiàn)率雖然波動(dòng)較大，但總體發(fā)展?fàn)顟B(tài)良好，而且這17年安徽省物流業(yè)的產(chǎn)出總值翻了4倍，可見(jiàn)科技進(jìn)步對(duì)安徽省物流產(chǎn)業(yè)的推動(dòng)作用不容忽視。由于安徽省地理位置優(yōu)越，2014年9月26日國(guó)務(wù)院將安徽省正式列入長(zhǎng)江三角洲城市群，安徽省作為長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶的中游城市承接長(zhǎng)三角東西部起到了重要的樞紐作用。發(fā)展現(xiàn)代物流的核心內(nèi)容是促進(jìn)物流科學(xué)技術(shù)的提高，擁有強(qiáng)大的物流科學(xué)技術(shù)與信息化技術(shù)是提升現(xiàn)代物流作業(yè)效率的基礎(chǔ)，但是安徽省的物流業(yè)起步較晚，相對(duì)于其他物流發(fā)達(dá)的城市，其物流業(yè)發(fā)展水平較為落后，物流科技投入意識(shí)較弱。為了讓科技進(jìn)步更為平穩(wěn)的發(fā)展，更好地促進(jìn)安徽省物流業(yè)的發(fā)展，結(jié)合安徽省基本狀況提出以下建議：

(1)合理配置物流科技資源，均衡區(qū)域發(fā)展。安徽省在長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶中起到了承東啟西的樞紐作用，在推動(dòng)長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展的同時(shí)也為自身帶來(lái)了發(fā)展契機(jī)，但是安徽省被列入長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶中的城市都分布在安徽南部，這進(jìn)一步加大了安徽省南北差異，所以應(yīng)該合理配置安徽省物流科技資源，在大力發(fā)展長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶皖南樞紐城市的同時(shí)，也應(yīng)該滿(mǎn)足皖北城市現(xiàn)代物流發(fā)展所需的科技資源，縮小區(qū)域差距，均衡安徽省南北的區(qū)域發(fā)展。

(2)促進(jìn)“產(chǎn)學(xué)研”合作一體化，培養(yǎng)高素質(zhì)科技物流人才?？蒲?、教育和產(chǎn)業(yè)之間合作一體化，是培養(yǎng)人才、促進(jìn)安徽省物流行業(yè)發(fā)展與轉(zhuǎn)型的根本?？蒲袡C(jī)構(gòu)大力開(kāi)發(fā)物流相關(guān)的科學(xué)技術(shù)；高校加大對(duì)現(xiàn)代物流人才的招收與培養(yǎng)，培養(yǎng)出符合現(xiàn)代物流業(yè)所需的高素質(zhì)人才，滿(mǎn)足社會(huì)對(duì)物流人才的需求儲(chǔ)備；企業(yè)應(yīng)大力支持高校及科研機(jī)構(gòu)在培養(yǎng)物流人才與開(kāi)發(fā)物流技術(shù)上所需要的社會(huì)資源等。企業(yè)、學(xué)校與科研資源優(yōu)勢(shì)整合，能夠培育出綜合素質(zhì)優(yōu)良、符合社會(huì)所需的物流人才。

(3)加快科技成果轉(zhuǎn)化，提高物流科技創(chuàng)新能力?？萍紕?chuàng)新能力在競(jìng)爭(zhēng)激烈的市場(chǎng)環(huán)境下是各行業(yè)取得發(fā)展優(yōu)勢(shì)的關(guān)鍵，而將科技成果快速轉(zhuǎn)換投入生產(chǎn)應(yīng)用中，才能夠真正體現(xiàn)出科技創(chuàng)新能力水平高低。安徽省擁有眾多優(yōu)秀的科研機(jī)構(gòu)與高校研究所，且科研成果豐富，但是沒(méi)有將科研開(kāi)發(fā)的效率與科研成果應(yīng)用和投入生產(chǎn)的效率同步。所以政府應(yīng)在財(cái)政方面加大對(duì)科技成果轉(zhuǎn)化所需的社會(huì)資源的幫助，加快物流行業(yè)科技成果轉(zhuǎn)化，提升物流科研成果應(yīng)用于生產(chǎn)的速度，提高安徽省物流行業(yè)科技創(chuàng)新能力。

(4)基于科技創(chuàng)新完善物流系統(tǒng)，增強(qiáng)物流業(yè)信息化水平。由于安徽省的物流產(chǎn)業(yè)起步較晚，大都是分散、小規(guī)模且信息化水平較低的物流企業(yè)或園區(qū)，所以應(yīng)該借助現(xiàn)代物流科學(xué)技術(shù)完善安徽物流系統(tǒng)，加快安徽省物流業(yè)的轉(zhuǎn)型，進(jìn)一步邁向智慧物流。利用物流科技信息化和多維物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)建立水、陸、空等立體聯(lián)動(dòng)式物流系統(tǒng)，保證各方面對(duì)接無(wú)縫隙。加大物流信息化設(shè)備投入，統(tǒng)一建設(shè)安徽省物流業(yè)信息平臺(tái)，將安徽省所有物流資源進(jìn)行歸納整合，實(shí)現(xiàn)物流信息共享、資源的合理配置；降低作業(yè)成本、提高物流服務(wù)質(zhì)量，為安徽省物流業(yè)建立一個(gè)堅(jiān)實(shí)的物流技術(shù)基礎(chǔ)。