淺談起重機(jī)軌道安裝方式及監(jiān)督檢驗(yàn)

王心

【摘要】起重機(jī)軌道安裝方式以及監(jiān)督檢驗(yàn)問(wèn)題是工業(yè)領(lǐng)域各項(xiàng)工作中比較重要的研究問(wèn)題，近年來(lái)，各行各業(yè)尤其相關(guān)工業(yè)運(yùn)輸行業(yè)對(duì)此亦是各持己見，眾說(shuō)紛紜，本文著眼于起重機(jī)軌道安裝方式及監(jiān)督檢驗(yàn)問(wèn)題展開討論，作者結(jié)合個(gè)人在這方面的一些實(shí)踐工作經(jīng)驗(yàn)提出幾點(diǎn)思考，希望讀者能夠積極提出改進(jìn)意見。

【關(guān)鍵詞】起重機(jī) 軌道安裝方式 監(jiān)督檢驗(yàn)

目前看來(lái)，起重機(jī)械在我國(guó)工業(yè)領(lǐng)域的應(yīng)用范圍可以講是極其廣泛了，同時(shí)它又具有機(jī)械質(zhì)量運(yùn)行的安全性能或者是與之相關(guān)的操作性能，于此同時(shí)，起重機(jī)械的安裝由于安裝工藝和焊接工藝的影響等因素的影響，這使得起重機(jī)械從其結(jié)構(gòu)方面出現(xiàn)了一些變化，這就很大程度上影響到了機(jī)械結(jié)構(gòu)的安全性以及穩(wěn)定性，與此同時(shí)，也一定程度上制約著后期的工作進(jìn)展，所以，單從這一點(diǎn)看來(lái)，起重機(jī)軌道的結(jié)構(gòu)安裝應(yīng)該屬于一個(gè)比較重要的工作環(huán)節(jié)。

一、起重機(jī)軌道

起重機(jī)鋼軌包含的種類比較多，其中就有起重機(jī)鋼軌和鐵路鋼軌等。而鋼軌頂部呈現(xiàn)出來(lái)凸?fàn)睿涞撞坎课灰灿邢喈?dāng)寬度的平板，這一點(diǎn)導(dǎo)致和它接觸的基礎(chǔ)面得以進(jìn)一步增加;此時(shí)我們能夠看到的軌道多呈現(xiàn)出來(lái)工字型，并且與此同時(shí)它還具備較好的抗彎強(qiáng)度。一般鋼軌都會(huì)采用一些含炭或者含錳量比較高的鋼材料（c=0.5%-0.8%;Mn=0.6%-0.15%）由此軋制形成。另外，起重機(jī)軌道應(yīng)用比較多的應(yīng)該就屬于U71Mn鋼。通常方鋼的應(yīng)用都會(huì)體現(xiàn)在Q275的方鋼以及扁鋼最終制作成型。

鐵路鋼軌可以劃分為重輕軌兩種類型，鋼軌的規(guī)格使用的一般是均以米的長(zhǎng)度的公稱重量來(lái)表示。重量為30kg/m的鋼軌我們稱作是重軌。其標(biāo)準(zhǔn)軌道又可以劃分為12.50及25.0m此兩種規(guī)格。

何為輕軌，通常都是指不大于30kg/m的鋼軌，所以他的長(zhǎng)度往往都會(huì)控制在5-12m左右。輕軌通常采用的材料都是鋼，而且大多都是普通的碳素結(jié)構(gòu)的鎮(zhèn)靜鋼及半鎮(zhèn)靜鋼，當(dāng)然，最近幾年，我們?yōu)榱四軌蜻M(jìn)一步提升鋼軌的耐磨性能以及耐腐蝕性能，并且在應(yīng)用過(guò)程中所采用的也都是Mn、si、P部分具有合金元素的低合金結(jié)構(gòu)鋼。

二、起重機(jī)軌道的安裝方式

對(duì)于起重機(jī)的安裝方法我們可以將其劃分為壓板固定法和構(gòu)形螺桿固定和焊接、螺栓連用固定等。但我們對(duì)此的目的則往往在于可以朝著水平方向做一定的調(diào)整，如此一來(lái)，在鋼軌上的孔我們通常都會(huì)將其制作成為長(zhǎng)孔，除此之外，垂直方向的調(diào)整我們往往又可以朝著水平方向來(lái)做出一些調(diào)整，在軌道上壓板在設(shè)計(jì)軌道壓板的時(shí)候，必須要注意具備足夠的剛性，但每一塊壓板同樣能夠根據(jù)其具體的受力大小來(lái)制作成單雙孔不一的。如此一來(lái)，只有在我們對(duì)軌道以及軌道梁或者是軌道梁上的鋼墊板采用固定的焊接方式做進(jìn)一步的連接的時(shí)候，車檔才能夠焊接在軌道上。

三、軌道質(zhì)量檢驗(yàn)

1.跨度測(cè)量

（1）跨度測(cè)量需要注意的一點(diǎn)，即是用鋼板尺彈簧拉力計(jì)做測(cè)量。

（2）跨度測(cè)量需注意的第二點(diǎn)，跨度需要在每一個(gè)立柱的地方各自測(cè)量一點(diǎn)，并且對(duì)于所選擇的測(cè)量點(diǎn)則需要以對(duì)角線的方法進(jìn)行校正，并且也要以此進(jìn)一步提升其測(cè)量的準(zhǔn)確度。

（3）第三點(diǎn)，跨度測(cè)量要求在實(shí)際測(cè)量過(guò)程中運(yùn)用同一個(gè)張緊力，同時(shí)對(duì)其測(cè)量讀數(shù)第三點(diǎn)的位置讀數(shù)進(jìn)行修正。

（4）跨度測(cè)量的第四點(diǎn)，即應(yīng)該要用測(cè)量工作完畢的最終測(cè)量結(jié)果作為交工驗(yàn)收時(shí)的正式記錄數(shù)據(jù)。

2.軌道直線度測(cè)量

鋼鐵軌道在做直線測(cè)量時(shí)，可運(yùn)用經(jīng)緯儀來(lái)展開測(cè)量工作，當(dāng)然也可以使用鋼尺來(lái)進(jìn)行測(cè)量，而重點(diǎn)要注意的地方則在于每跨以內(nèi)至少測(cè)量一點(diǎn)。

3.標(biāo)高和水平度測(cè)量

（1）一般都采用水準(zhǔn)儀進(jìn)行測(cè)量，而假如劃線在吊車梁的側(cè)面已經(jīng)劃出了標(biāo)高線，此時(shí)則采用水平尺和鋼尺來(lái)進(jìn)行測(cè)量。但假如在立柱上面劃有標(biāo)高線，這個(gè)時(shí)候同樣可以采用此方法進(jìn)行測(cè)量。

（2）水準(zhǔn)儀在對(duì)其測(cè)量標(biāo)高極其水平度進(jìn)行測(cè)量的時(shí)候，通常其應(yīng)用的最小刻度值都是1mm的標(biāo)尺，而且將其立直佇立于鋼軌頂面中央位置。

4.軌道接頭間隙和接頭偏移

（1）軌道接頭的間隙往往都采用厚度斜度尺來(lái)展開測(cè)量，同時(shí)也可以運(yùn)用鋼尺來(lái)做直接性的測(cè)量。一般情況下我們都要求接頭極其伸縮縫接頭的偏差要控制在允許的范圍以內(nèi)。

（2）軌道接頭的偏移一般使用的是水平尺與直尺二選一，將其緊靠于測(cè)量面，而其偏移量則應(yīng)該允許控制在一定的范圍以內(nèi)。

（3）對(duì)應(yīng)的軌道的接頭需要錯(cuò)開的距離不小于600mm，與此同時(shí)還不能與大車輪的距離相等。

（4）對(duì)于軌道接頭的連接板螺栓必須要與接頭板配套使用，同時(shí)也使用能夠替代螺栓的外露長(zhǎng)度則需要將其控制在1-3扣范圍以內(nèi)。

（5）焊接接頭應(yīng)平整光滑，不能有凸起焊瘤

針對(duì)那些新進(jìn)的鋪設(shè)軌道，則必須要把最終的檢查結(jié)果做詳細(xì)并且準(zhǔn)確的記錄，以此當(dāng)做在安裝檢驗(yàn)工作環(huán)節(jié)當(dāng)中比較重要的復(fù)查和矯正前的依據(jù)，這一步要尤其注意，并且其也是軌道檢驗(yàn)工作環(huán)節(jié)中比較重要的一步。一段時(shí)間使用之后，就需要復(fù)查其是否有出現(xiàn)下沉以及連接部位是否有出現(xiàn)松動(dòng)或位移滑脫的現(xiàn)象，如此能夠有效保證其軌道在運(yùn)行過(guò)程中的安全性，降低出現(xiàn)故障和安全事故的概率。

結(jié)語(yǔ)：起重機(jī)道軌的安裝質(zhì)量是起重機(jī)整機(jī)性能的基礎(chǔ)，也是軌道運(yùn)行安全能夠進(jìn)一步有效保證的基礎(chǔ)，因而，它會(huì)直接影響起重機(jī)的運(yùn)行質(zhì)量以及運(yùn)行安全，而單從這一點(diǎn)來(lái)講，我們必須首先要保證軌道檢驗(yàn)工作人員可以把握好其關(guān)鍵部位和關(guān)鍵技術(shù)要點(diǎn)，并且又交由其源頭上把好質(zhì)量觀，如此才能保證起重機(jī)安裝監(jiān)督檢驗(yàn)的檢驗(yàn)質(zhì)量，并且有效保證起重機(jī)軌道的安全運(yùn)行。