楊雷　電動汽車變革電力系統(tǒng)

電動汽車的發(fā)展必將推動電力系統(tǒng)的優(yōu)化，電動汽車的增加就必然要求電力系統(tǒng)與之相匹配的有相應的變化。

大家說能源轉型是一個低碳、清潔的方向，我們也可以看到，其中里面一個非常重要的內(nèi)容，就是

新一輪的電氣化或者在國內(nèi)我們也說電能替代。我們可以看到在2000年的時候，全球的終端能源只有15%是來自于電力，但是到了2017年的時候增長了19%，目前全球電力消費的總量是2.22萬太瓦時。我們預測到2040年的時候，這個數(shù)字會增長1/4。而且2018年電力領域投資超過了油氣等化石能源上游投資的總和，歷史上首次電力的投資超過了油汽和化石能源。

在剛剛發(fā)布的《世界能源展望報告》中的數(shù)據(jù)顯示，就是到2040年，電力的增長將會是能源增長的2倍，就是年均增長會達到2.1%這樣一個水平，增長主要是來自于發(fā)展中國家，新增的幾乎全部來自于可再生能源和天然氣。在終端用戶的比例上，原來主要是工業(yè)用戶這么一個特征變成工業(yè)用戶只有1/3左右，更多的用戶包括像電動汽車、智能家居這樣的用戶，會給能源的整個結構帶來深刻的變化。

我們看不同能源類型發(fā)電的增量情況，風電是在快速地增加，增加更大的是光伏，就是太陽能，還有水電、生物質、核。我們可以看到，在未來5年全球將會有超過10億千瓦的新增裝機，這里面可再生能源將會占到70%。

我們再看看不同國家的數(shù)字，第一，中國是可再生能源絕對的引領者，第二，越來越多的國家，而不光是現(xiàn)在主要可再生能源的發(fā)展國家，包括發(fā)展中國家很多也將會成為可再生能源主要國家，甚至包括現(xiàn)在傳統(tǒng)的石油和天然氣生產(chǎn)國。

我們可以把這個放大一下，看這里面可再生能源的一些具體的情況。我們可以看到，太陽能光伏是發(fā)展的絕對領導者。我要強調一點，光伏的大發(fā)展不是因為它是低碳、清潔的能源，而是它會成為最便宜的或者是綜合成本、包括系統(tǒng)成本最便宜的能源，2018—2023年分布式光伏也會迎來很大的發(fā)展和集中式的發(fā)展，甚至是平分秋色，這樣中國仍然是第一大的光伏裝機國。

我們后面會進一步看到，光伏和電動汽車就像是硬幣的兩面，它們對能源系統(tǒng)會有深刻的影響，很有意思，光伏雖然有這么多優(yōu)勢，但是它確實也帶來了很大的挑戰(zhàn)，因為有的時候沒有太陽，包括風也是，有的時候沒有風，所以我們叫它可變動的能源，這種變動能源對能源系統(tǒng)帶來了挑戰(zhàn)，目前來講，像中國這樣的只有5%左右的變動能源的情況下，依靠系統(tǒng)現(xiàn)有的靈活性即可解決這些問題。但是如果隨著比例的不斷提高，就需要比如說建更多的儲能、甚至是新增很多的投資，應對萬一將來突然沒有太陽了或者沒風了怎么辦，這個比例越高就會對系統(tǒng)的靈活性或者說系統(tǒng)本身應對的能力提出更高的要求。我們可以看到2030年的時候，看這個數(shù)字的變化，有很多國家都會對靈活性進行很大的改造，它不僅是一個技術問題，也會牽扯到很多的政策安排和設計，比如說更靈活的電價或者更好的系統(tǒng)設計，這樣也包括對于儲能、對于需求側響應都會提出更高的要求。所以，我們也明確提出這樣一個看法就是，系統(tǒng)的靈活性是未來電力系統(tǒng)一個重要的基石。

能源這方面基本上就是這些，但是總結一下，第一個，新的電氣化正在全球發(fā)生，終端用電比例不斷在攀升。第二個，新增電力主要來自可再生能源，尤其是風、光等可變動能源，為電力系統(tǒng)帶來新的挑戰(zhàn)。

我們來看電動汽車和電力系統(tǒng)發(fā)展的情況。2017年的電動汽車用電需求超過了希臘全國用電的總需求，可是如果我們要是看比例，跟總電力的消費相比只是占0.24%，中國如果把二輪電動車、慢速電動車、三輪車都算上，也只占總用電需求的0.5%，大家也說到挪威是電動汽車的先鋒國家，它也沒有占到1%。到2040年，如果全球電力的需求根據(jù)IEA的預測為3.55萬太瓦時，電動汽車的用電，如果按照樂觀的估計或者積極方案，將會超過4千萬太瓦時，這個比例就超過了10%，這是一個非常巨大的增長。就像在電力系統(tǒng)中越來越多的光伏一樣，如果在用戶中有越來越多的電動汽車用戶以后，它是一個挑戰(zhàn)，同時也是一個機遇。

假設1億輛電動車同時充電，不管是快充還是慢充，平均一下，如果它們在極端情況下同時充電，它們將會帶來超過10億千瓦級的負荷，而中國現(xiàn)在整個裝機容量也不到20億千瓦，這是一個不可想像的挑戰(zhàn)。電動汽車的發(fā)展必將推動電力系統(tǒng)的優(yōu)化，電動汽車的增加就必然要求電力系統(tǒng)與之相匹配的有相應的變化。這種優(yōu)化勢在必行，動態(tài)的電價會激勵系統(tǒng)自動地進行優(yōu)化，比如現(xiàn)在我們說晚上可以充電，但是只有兩個電價，會不會有更靈活的電價、更加實時的電價？這就會為技術的創(chuàng)新、商業(yè)模式的創(chuàng)立提供新的條件。

我曾經(jīng)也給一些企業(yè)界的朋友說，如果你光做燃料電池可能不劃算，如果加上儲能，甚至很好的化工原料，會獲得更多的附加價值，有可能提前實現(xiàn)商業(yè)可行的條件。

能源的基礎設施也好、交通的基礎設施也好，都是十年、二十年甚至是百年工程，我覺得從企業(yè)界來講，從事這些投資的時候一定是要著眼十年、二十年這樣長期的變化或者趨勢，這樣才能夠做好當下的事。