當(dāng)電動車遇上冰河時代

張恒

如果蒙德極小期這個模型預(yù)言正確，那么我們將面臨一個為期可能長達(dá)30年的小冰期。這對電池廠和正在大力發(fā)展電動汽車的整車廠顯然不是一個好消息。

好冷好冷！剛進(jìn)入2018年12月，全國上下很多地方就冷得不得了了。北京零下11度，耳朵和手外露有凍僵的感覺，好歹這邊還有“暖氣護(hù)體”，上海這些沒有暖氣的地區(qū)，晚上會更難受。小小吐槽天氣之后，言歸正傳，在寒冷的低溫下，電動車怎么辦？

本文要說的不是使用小竅門兒，而是一個需要直視的行業(yè)問題。人所共知，由于目前的電池技術(shù)所限，如果溫度太低，電池的性能會大打折扣，甚至罷工熄火也是經(jīng)常見的。即便現(xiàn)在有些品牌的電動汽車，在寒冷氣候地區(qū)測試，但可以想像，即便它們不熄火，能正常行駛，電池的壽命、性能、續(xù)航里程也是會大打折扣。

有網(wǎng)友發(fā)帖吐槽說，純電動汽車的續(xù)航里程，在冷天開起來只有標(biāo)稱值的一半。

如果天氣寒冷，純電動汽車比傳統(tǒng)燃油車會更不可靠，主要來自以下幾方面：首先，鋰離子電池在低溫下活性會變得更低，內(nèi)部阻力增加，所以放電有更多額外消耗。其次，低溫下，可能會出現(xiàn)無法大功率充電的情況，所以電動汽車包括混動汽車的動能回收功能就會受限，甚至罷工。第三，有一些動力電池系統(tǒng)在低溫下會主動啟動進(jìn)行加熱，以保證動力電池能夠正常工作，這必然會大大降低續(xù)航里程。還有不能忽視的是，冬天車?yán)镆欢ㄩ_熱風(fēng)，對電池能量消耗同樣不小。

有統(tǒng)計(jì)稱，目前主流的三元鋰電池在零下20攝氏度時相比25度，電池放量僅有78%。如果像上文所說，再加上主動加熱系統(tǒng)，在車?yán)镩_熱風(fēng)，那么續(xù)航里程打個五六折也就可以想像了。全球大規(guī)模推廣電動汽車，很重要的一個說辭就是保護(hù)地球環(huán)境，應(yīng)對正在到來的全球變暖。這或許能讓電池廠和車廠松口氣，OK！以后的氣溫要是高一些，電池表現(xiàn)就會好一些。但萬一將來，我們面對的不是全球變暖而是變冷呢？

從近幾十年來統(tǒng)計(jì)的氣候情況來看，全球變暖是一個不爭的事實(shí)，雖然有統(tǒng)計(jì)的樣本區(qū)間小了點(diǎn)。大量排放二氧化碳導(dǎo)致全球變暖的模型也沒有問題，只不過是外在限制條件過于理想化了。

大家是否還記得，前不久，科學(xué)家曾信誓旦旦地預(yù)言南極上空的臭氧空洞會越來越大，也預(yù)言了化石能源的消耗會很快見底。可現(xiàn)在這兩個假說都被抽臉了。全球變暖這個模型是否站得住腳？反正特朗普是不信的，美國隨即退出了《巴黎氣候協(xié)定》。

筆者收集了一些資料，總結(jié)至少還有五個主要變量不在二氧化碳導(dǎo)致全球變暖的這個模型當(dāng)中。

影響地球氣候變化，也就是所謂的冰期，是由大陸板塊漂移引起的。周期有三個：一、地球繞太陽軌道從圓形變成橢圓形，周期10萬年;二、地球傾斜度從21.6度變化為24.5度，周期為4.1—4.2萬年;三、地球繞著地軸擺動，周期為2.1萬年或2.58萬年。有時這些周期變化會合在一起，形成一個超級寒冷周期。

除了上面三個，2018年5月，美國《國家科學(xué)院院刊》發(fā)表了一篇對古老巖石的分析報(bào)告，發(fā)現(xiàn)了地球公轉(zhuǎn)軌道存在40.5萬年的周期性循環(huán)，從恐龍興起之前數(shù)億年一直至今，這個周期一直保持穩(wěn)定。該周期的變化會影響地球受到太陽的輻射，驅(qū)動地球不斷變暖或變冷。

如果你覺得上面四個變量好像離我們還很遙遠(yuǎn)，那么第五個變量已經(jīng)到了，是關(guān)于太陽黑子周期的“蒙德極小期”。太陽黑子具有11—22年的周期（潮汐和地震都有11年和22年的變化周期），太陽黑子的“延長蒙德極小期”平均周期為179—200年。上一次出現(xiàn)在崇禎年間，引發(fā)了明清的嚴(yán)寒災(zāi)害，照此推理有預(yù)計(jì)會在2020年到2050年。

越來越多的科學(xué)報(bào)道描述2018年以來太陽黑子的活動變得很少，2018年是太陽黑子最不活躍的一年。我們非?？赡苷诮?jīng)歷一個蒙德極小期，也許是延長極小期。說實(shí)在的，大部分人對今年氣溫的直接的感受也比較應(yīng)景。

如果上述蒙德極小期這個模型預(yù)言正確，那么我們將面臨一個為期可能長達(dá)30年的小冰期。這對電池廠和正在大力發(fā)展電動汽車的整車廠顯然不是一個好消息。