一個行業(yè)的轉身與重塑

張敏

回顧2018年，從來沒有哪一年如此令人印象深刻。

中美貿易爭端、股市劇烈波動，世界和無數個體都在不確定中尋找確定，在曲折中繼續(xù)前行。

2018年是告別的一年。這一年里，霍金回到了他的宇宙;斯坦·李和金庸向我們揮手告別;小丸子和海綿寶寶手拉手離開，李詠的手勢與單田芳的聲音成為記憶。

2018年是變化遠超以往的時代。變化快到你還沒找到感覺，風就已經吹過去了。

創(chuàng)業(yè)黃金時代結束，熱錢逐漸散去，風口轉瞬即逝，沙灘上的裸泳者越來越多，幾乎所有人都在思考、叩問，尋找未來。

曾經被光環(huán)籠罩的公司出人意料地倒下，一些曾被冠以創(chuàng)新的概念正在覆滅。這個冬天，共享涼了。小黃車“黃”了，摩拜“敗”了。伴隨著資本寒冬、共享經濟泡沫破裂，留下資本過后一地雞毛與揮之不去的焦慮。

2018年是榮光和失落交織的一年。改革開放40周年，全球汽車產業(yè)的重心已經轉移至中國，中國品牌也正以后起之勢，積極參與全球化合作競爭。隨著合資股比政策的放開，市場競爭主體將更加多元，中國汽車業(yè)或將迎來歷史上最慘烈的競爭時代。

同時，雙積分帶來更加明顯的馬太效應，隨著汽車品牌持續(xù)分化，強者恒強局面已經呈現，政策壓力與市場環(huán)境將催生車企不斷推進技術進步和服務提升。

面對浩蕩前行的時代大潮，傳統(tǒng)汽車企業(yè)紛紛謀求”轉型”。他們無不發(fā)誓向“新四化”向新經濟發(fā)起進軍。本期雜志我們推出“改革開放40周年”專題，以一汽、東風兩大央企的改革創(chuàng)新為案例，剖析中國汽車轉型方向與踐行思路。

改革開放40年來，中國民營企業(yè)也是改革開放參與者和推動者。因為改革開放，他們才能夠有機會參與市場公平競爭的機會，才能從無到有，從小到大，從中國走向全世界。面對不斷變革和發(fā)展的汽車行業(yè)，長城汽車掌門人魏建軍以更加開放、包容的心態(tài)強化合作，打造世界級的“長城”。本期《汽車人》封面故事我們深度采訪長城汽車董事長魏建軍，記錄一家身處保定的民營企業(yè)的成長、崛起之路以及它向國際化品牌進軍的雄心。

直至歲末，全球經濟驟然變差，很多企業(yè)瀕臨破產裁員的邊緣。通用裁員1.4萬，福特裁7萬，特斯拉裁9千。連向來氣旺勢盛的中國車市，也遭遇30年來首跌。

相反，新能源汽車獲得了新的機遇，中國的新能源汽車從2014年的7.47萬輛增長到了2018年的110萬輛。5G的到來，會為汽車業(yè)創(chuàng)造哪些未來？無論主動擁抱變化或被變化擁抱。汽車產業(yè)的重塑進程正在我們眼前展開。這是歷史進程的一部分，殘忍但周期性發(fā)生。

這只是中國經濟轉型的部分體現。這不僅包括傳統(tǒng)汽車的升級，更意味著新能源汽車和智能網聯汽車的更進一步，這是屬于汽車新時代內涵的一部分。

不忘初心，方得始終。行駛四十年的改革航船已行至深水區(qū)，前路水流湍急、深淺莫測。對于汽車人而言，終點即是起點。

新的一年《汽車人》與汽車人繼續(xù)同行！