通用汽車總裁為啥轉(zhuǎn)任CruiseCEO

黃耀鵬

通用汽車向新業(yè)務(wù)的轉(zhuǎn)移是很明顯的，阿曼并非被排擠，而是將其放在關(guān)系到通用汽車未來(lái)的業(yè)務(wù)上，是妥妥的重用。阿曼的新職務(wù)，彰顯了通用汽車的轉(zhuǎn)型決心，而非相反。

通用汽車前總裁丹·阿曼（DanAmmann）就任旗下自動(dòng)駕駛公司Cruise的CEO之后兩天，也就是1月3日，通用汽車任命了馬克·睿斯（MarkReuss）任總裁，成了CEO瑪麗·芭拉的副手。睿斯此前是凱迪拉克總裁。

而阿曼的新職務(wù)早在2018年11月份就發(fā)出了，而睿斯接任也早就定下了。通用汽車一直不急于公布的原因，恐怕是擔(dān)心外界將之理解為對(duì)阿曼的“放逐”。畢竟從通用汽車集團(tuán)的總裁到旗下收購(gòu)來(lái)的小公司CEO，有“高度差”，阿曼在集團(tuán)的權(quán)力被其他高管分擔(dān)。

Cruise商業(yè)化意味著什么

通用汽車官方對(duì)阿曼職務(wù)變動(dòng)的說(shuō)法是讓Cruise“邁向商業(yè)部署的下一步”，而阿曼表態(tài)稱“很高興能夠投入百分之百的時(shí)間與精力全力支持凱爾（Cruise創(chuàng)始人、CTO）和整個(gè)團(tuán)隊(duì)”，通用汽車的人事變動(dòng)也引發(fā)了不同的解讀。

這涉及到對(duì)阿曼和Cruise對(duì)通用汽車的價(jià)值認(rèn)識(shí)。

10年前，阿曼在大摩擔(dān)任董事、總經(jīng)理兼工業(yè)投資銀行業(yè)務(wù)主管，通用汽車是其客戶。金融危機(jī)期間，他為通用汽車重組提供了咨詢服務(wù)。

2010年，阿曼加入通用汽車，主導(dǎo)了通用汽車金融危機(jī)破產(chǎn)后首次IPO。兩年前，阿曼主持收購(gòu)了兩筆重量級(jí)投資，5億美元領(lǐng)投出行企業(yè)Lyft，10億美元全資收購(gòu)Cruise。

雖然，引發(fā)白宮批評(píng)的大手筆裁員由瑪麗·芭拉承擔(dān)壓力，但有消息稱阿曼領(lǐng)導(dǎo)下的小組做了具體的方案。裁員可以節(jié)約60億美元，為了將更多的資源轉(zhuǎn)向電動(dòng)車產(chǎn)品和自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)。

Cruise的商業(yè)化進(jìn)程，已經(jīng)抵達(dá)“節(jié)點(diǎn)”時(shí)刻，只比谷歌旗下的Waymo慢了半拍。從加州DMV報(bào)告公布的數(shù)據(jù)來(lái)看，兩者的技術(shù)水平也旗鼓相當(dāng)。雖然Waymo依舊領(lǐng)先，但Cruise設(shè)法拉近了彼此的差距?？紤]到Cruise成立不到兩年，后者的進(jìn)展顯然更迅速。

2018年6月軟銀和本田共同向Cruise投資50億美元之后，將其估值推高至146億美元，相當(dāng)于通用汽車市值的28%，但它還沒賺到一分錢。

鑒于阿曼的金融背景，有人猜測(cè)通用汽車會(huì)在未來(lái)某個(gè)時(shí)候賣掉Cruise，而阿曼的工作則是在這之前盡量推高其估值，將自動(dòng)駕駛技術(shù)投入商業(yè)運(yùn)營(yíng)是個(gè)不錯(cuò)的主意。

自動(dòng)駕駛商業(yè)化公認(rèn)的三個(gè)影響因子是算法、硬件和運(yùn)營(yíng)。算法上Waymo恐怕領(lǐng)先;硬件上通用汽車擁有成熟制造能力，而Waymo通過(guò)與FCA合作，彌補(bǔ)了短板;運(yùn)營(yíng)上，因?yàn)長(zhǎng)yft的存在，通用汽車占據(jù)明顯優(yōu)勢(shì)。所以，如果Cruise在自動(dòng)駕駛商業(yè)上有所作為，會(huì)得到更加滿意的估值。Waymo的估值已經(jīng)達(dá)到1750億美元。

差錢與不差錢

而阿曼否認(rèn)了這一可能性。他稱：“Cruise目前擁有它所需的資本?！睂碛小办`活性和不同的融資機(jī)會(huì)”。他暗示Cruise不急于上市，但Cruise繼續(xù)引入戰(zhàn)略投資者，是可能的。

在通用汽車裁了1.5萬(wàn)人之前，Cruise的員工從40人增加到1000人，他們中的50%以上是軟硬件工程師和設(shè)計(jì)師。通用汽車已經(jīng)向FTA（聯(lián)邦交通管理局）提出申請(qǐng)，準(zhǔn)備在2019年投放量產(chǎn)無(wú)人駕駛汽車，用于公共網(wǎng)約車服務(wù)。通用汽車需要為此籌集的資金將不少于收購(gòu)Cruise的費(fèi)用。谷歌不差錢，通用汽車則須擠出錢來(lái)喂養(yǎng)Cruise。

通用汽車向新業(yè)務(wù)的轉(zhuǎn)移是很明顯的，阿曼并非被排擠，而是將其放在關(guān)系到通用汽車未來(lái)的業(yè)務(wù)上，是妥妥的重用。阿曼將受命操盤Cruise的商業(yè)化進(jìn)程。

在汽車企業(yè)中，凡是被貼上改革派標(biāo)簽的高管，都是成本殺手。大眾CEO赫伯特·迪斯、最近身陷囹圄的前雷諾-日產(chǎn)-三菱CEO卡洛斯·戈恩都是如此，自然也包括瑪麗·芭拉。后者的操盤手則是阿曼。

揮別舊時(shí)代總要付出代價(jià)，意志不夠堅(jiān)決的高管無(wú)法帶領(lǐng)巨頭轉(zhuǎn)型。Cruise的業(yè)務(wù)優(yōu)先級(jí)，正在以肉眼可見的速度提升，通用汽車也在加速將資金和重要管理人才轉(zhuǎn)移至Cruise。只圖養(yǎng)肥了賣掉，顯然是短視行為。

既然是瞄準(zhǔn)未來(lái)，估值就不再是最重要考量。這一點(diǎn)，通用汽車和谷歌有不同的著眼點(diǎn)。目前世界上5大出行公司（優(yōu)步、滴滴、Lyft、Grab、Ola）估值加在一起超過(guò)1300億美元，比通用汽車和福特之和要多。如果傳統(tǒng)制造企業(yè)在自動(dòng)駕駛和電動(dòng)車業(yè)務(wù)的加持下轉(zhuǎn)型，反超出行公司，將易如反掌。而如果自動(dòng)駕駛的技術(shù)牛耳被通用汽車這樣的企業(yè)搶先，出行公司的估值很難繼續(xù)得到支撐。

因此，阿曼的新職務(wù)，彰顯了通用汽車的轉(zhuǎn)型決心，而非相反。