通用10L80E自動(dòng)變速器各擋動(dòng)力傳遞分析

文：薛慶文

隨著汽車工業(yè)的飛速發(fā)展，安全、環(huán)保、智能和創(chuàng)新等技術(shù)要求不斷在新的車型上得到應(yīng)用。為了滿足各種法規(guī)要求，在內(nèi)燃機(jī)車型傳動(dòng)系統(tǒng)中，不得不通過(guò)增加變速器擋位數(shù)量，來(lái)拓寬傳動(dòng)范圍及新的控制功能，來(lái)滿足日益增高的車輛排放及舒適性等要求。

目前，美國(guó)通用和福特公司合作共同推出的10擋自動(dòng)變速器10L80E 已經(jīng)問世并裝車。擋位數(shù)越來(lái)越多自然是好事，可是對(duì)于維修技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，在分析各擋動(dòng)力流時(shí)，還存在一定的難度。過(guò)去維修技術(shù)人員都習(xí)慣使用杠桿分析法、矢量圖法及能量守恒公式計(jì)算法等，來(lái)分析各個(gè)擋位的動(dòng)力傳遞過(guò)程。由于這類的計(jì)算法相當(dāng)麻煩且大部分維修技術(shù)人員都不具備這方面的能力，而其他方法分析起來(lái)也不盡人意，因此目前在市場(chǎng)及教學(xué)中，行星齒輪各擋位的動(dòng)力流分析幾乎被淡忘甚至沒有分析。

對(duì)于變速器維修技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，懂得動(dòng)力流分析能夠在各擋位出現(xiàn)故障時(shí)做出快速準(zhǔn)確的判斷。為此筆者將通過(guò)單級(jí)單排行星齒輪傳遞規(guī)律，用最通俗的語(yǔ)言來(lái)分析通用10L80E 型10擋自動(dòng)變速器各動(dòng)力擋位的動(dòng)力傳遞過(guò)程。

通用10L80E 是一款適用于后輪驅(qū)動(dòng)的自動(dòng)變速器，采用6個(gè)終端用油元件（4個(gè)離合器和2個(gè)制動(dòng)器），再加上一個(gè)單向離合器，共同控制著4 組單級(jí)單排行星齒輪組，可實(shí)現(xiàn)動(dòng)力擋位11個(gè)（10個(gè)前進(jìn)擋和1個(gè)倒擋）。每一個(gè)動(dòng)力擋位都需要4個(gè)終端元件參與控制行星排來(lái)實(shí)現(xiàn)，相鄰2個(gè)擋位的切換，只需要2個(gè)擋位中2個(gè)元件交替參與即可（1個(gè)接合而另一個(gè)釋放）。單向離合器F1 僅在1擋和2擋中參與，其他擋位都處于滑轉(zhuǎn)狀態(tài)。通用10L80E 自動(dòng)變速器結(jié)構(gòu)示意簡(jiǎn)圖如圖1所示，各終端元件在各擋位的工作情況如表1所示。

（1）P/N擋

在P/N擋起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)后，雖然沒有動(dòng)力傳遞過(guò)程，但是變速器內(nèi)部已經(jīng)有3個(gè)元件提前參與工作，其主要目的是為接下來(lái)要換接的動(dòng)力擋位（R擋和1擋）做好準(zhǔn)備。因?yàn)樾枰?個(gè)元件參與才能完成一個(gè)擋位的動(dòng)力傳遞，所以接下來(lái)無(wú)論是換倒擋還是前進(jìn)擋，只要再有1個(gè)元件參與就可以了。這樣的控制可以大大縮短多個(gè)元件同時(shí)參與的工作時(shí)間。因此當(dāng)選擋桿在P/N擋起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)后，制動(dòng)器A、制動(dòng)器B和離合器E 提前參與工作（圖2），此時(shí)無(wú)動(dòng)力傳遞過(guò)程。

圖1 通用10L80E 自動(dòng)變速器結(jié)構(gòu)示意簡(jiǎn)圖

圖2 P/N擋起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)后無(wú)動(dòng)力傳遞

表1 通用10L80E 終端（執(zhí)行）元件工作表

（2）R擋

在P/N擋起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)后，變速器的3個(gè)預(yù)備元件工作后已經(jīng)充分做好了接下來(lái)動(dòng)力擋位的準(zhǔn)備。當(dāng)換擋桿換入R擋后，離合器D 參與工作（圖3），此時(shí)倒車功能被實(shí)施。

在P/N擋時(shí)，制動(dòng)器A 和制動(dòng)器B 參與工作，僅僅是把第1 行星排的所有元件固定不能旋轉(zhuǎn)，同時(shí)還把第4 排齒圈固定（第1 排行星架與第4 排齒圈剛性連接）。即使當(dāng)離合器E參與工作，也起不到任何動(dòng)力連接作用，所以P/N擋時(shí)即便有執(zhí)行元件A、B、E 的工作，也不會(huì)有動(dòng)力傳遞過(guò)程。

可是當(dāng)離合器D 參與工作時(shí)就不一樣了。由于離合器E之前就已經(jīng)工作，所以離合器D 工作后，D ＋E 組合則把第1 排行星架和第三排行星架連在一起。由于制動(dòng)器A 和制動(dòng)器B 的工作已經(jīng)將第1 排所有元件都固定住不能旋轉(zhuǎn)，因此就會(huì)導(dǎo)致第3 排行星架和第4 排齒圈也被固定（制動(dòng)）。R擋時(shí)動(dòng)力傳遞如下。

發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力首先經(jīng)變速器輸入軸傳遞至第2 排行星架，由于第1 排太陽(yáng)輪和第2 排太陽(yáng)輪剛性連接，所以第2 排太陽(yáng)輪也被固定（A ＋B 的結(jié)果）。此時(shí)在第2 排行星排中就出現(xiàn)行星架輸入、太陽(yáng)輪被固定，齒圈超速輸出的結(jié)果（超速順向輸出結(jié)果）。

由于第2 排齒圈又和第3 排太陽(yáng)輪屬于剛性連接，所以動(dòng)力流就傳遞至第3 排中，且在第3 排出現(xiàn)了太陽(yáng)輪輸入、行星架被固定（A ＋B ＋D ＋E 的結(jié)果），齒圈大速比反向減速輸出的結(jié)果。由于第3 排齒圈又和第4 排太陽(yáng)輪也屬于剛性連接，因此第3 排的動(dòng)力流又傳遞至第4 排中，這樣在第4 排就出現(xiàn)了太陽(yáng)輪逆時(shí)針輸入、齒圈被固定（A ＋B 的結(jié)果），行星架反向大速比減速輸出的結(jié)果，從而完成R擋動(dòng)力傳遞過(guò)程。

整個(gè)動(dòng)力傳遞經(jīng)過(guò)了第2 排的超速輸出、第3 排的大速比減速換向輸出及第4 排的大速比減速輸出，最終完成倒擋動(dòng)力傳遞過(guò)程。

圖3 R擋時(shí)的動(dòng)力傳遞

（3）1擋動(dòng)力傳遞

同樣，如果從P/N 直接換入D擋后，離合器F 參與工作，如果從R擋換入D擋則是離合器D 釋放、離合器F 接合的結(jié)果。1擋時(shí)動(dòng)力傳遞如下（圖4）。

制動(dòng)器A 和制動(dòng)器B 工作后，不僅將第1 排所有元件固定不能旋轉(zhuǎn)，同時(shí)由于第1 排行星架和第4 排齒圈屬于剛性連接，因此第4 排齒圈也被固定不能旋轉(zhuǎn)。離合器F 參與工作后，發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力流直接經(jīng)變速器輸入軸傳遞至第3 排齒圈和第4 排太陽(yáng)輪上。這樣在第4 排行星排中，就出現(xiàn)太陽(yáng)輪輸入、齒圈被固定，行星架大速比減速順向輸出的結(jié)果。

整個(gè)1擋動(dòng)力傳遞過(guò)程僅在第4 排完成。雖說(shuō)在第2 排也有動(dòng)力傳遞過(guò)程（行星架輸入、太陽(yáng)輪固定、齒圈輸出），而且到了第3 排雖然有2個(gè)元件同方向不同速度輸入（太陽(yáng)輪超速、齒圈為輸入軸轉(zhuǎn)速），但輸出被中斷（行星架空轉(zhuǎn)）。

圖4 1擋時(shí)的動(dòng)力傳遞

（4）2擋動(dòng)力傳遞

當(dāng)變速器從1擋換入2擋后，離合器F 釋放、離合器C替代其接合，此時(shí)由于離合器C 的參與再加上原來(lái)離合器E的工作，這樣就把第2 排齒圈和第3 排行星架連接在一起。同時(shí)本身第2 排齒圈就和第3 排太陽(yáng)輪屬于剛性連接，所以第2 排齒圈的轉(zhuǎn)速就是第3 排所有元件的轉(zhuǎn)速。2擋動(dòng)力傳遞如下（圖5）。

輸入軸的動(dòng)力傳遞至第2 排行星架，此時(shí)太陽(yáng)輪被固定（制動(dòng)器A 和B 的結(jié)果），齒圈超速順向輸出。離合器C 和離合器E 的參與將第2 排齒圈的動(dòng)力傳遞至第3 排行星架上。由于第3 排齒圈又和第3 排太陽(yáng)輪剛性連接，因此第2 排齒圈的輸出動(dòng)力又傳遞至第3 排太陽(yáng)輪上。這樣，同一元件輸出的動(dòng)力和相同轉(zhuǎn)速同時(shí)傳遞給一組行星排的2個(gè)元件上，就會(huì)導(dǎo)致這個(gè)行星排形成一個(gè)整體旋轉(zhuǎn)的結(jié)果。因此在第3排中所有元件的轉(zhuǎn)速就是第2 排齒圈超速輸出的轉(zhuǎn)速，相當(dāng)于第3 排是1:1 的輸出過(guò)程，只不過(guò)轉(zhuǎn)速要高于輸入軸轉(zhuǎn)速。

同時(shí)由于第3 排齒圈又和第4 排太陽(yáng)輪屬于剛性連接，因此第3 排齒圈又將第2 排齒圈超速輸出的動(dòng)力傳遞至第4排太陽(yáng)輪上，最終在第4 排里出現(xiàn)太陽(yáng)輪輸入、齒圈被固定（A ＋B 的結(jié)果），行星架大速比減速順向輸出的結(jié)果，并完成2擋動(dòng)力傳遞過(guò)程。

與1擋相比，2擋動(dòng)力傳遞中第4 排的太陽(yáng)輪轉(zhuǎn)速加快。1擋時(shí)是輸入軸轉(zhuǎn)速，2擋時(shí)是高于輸入軸轉(zhuǎn)速（主要跟第2 排的傳遞有關(guān)），但仍然是大速比的減速擋。

圖5 2擋時(shí)的動(dòng)力傳遞

（5）3擋動(dòng)力傳遞

變速器進(jìn)入3擋時(shí)，離合器F 再次重新參與工作，同時(shí)制動(dòng)器B 釋放停止工作。此時(shí)動(dòng)力傳遞如下（圖6）。

發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力經(jīng)輸入軸傳遞至第2 排行星架上，離合器F 的工作將發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力經(jīng)輸入軸傳遞至第3 排齒圈和第4 排太陽(yáng)輪上。離合器C 和E 的介入，將第2 排齒圈與第3 排所有元件剛性連接在一起（本身第2 排齒圈就和第3 排太陽(yáng)輪本身就是剛性連接的），這樣發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力經(jīng)輸入軸再經(jīng)F+E+D 傳遞至第2 排齒圈上。

由于輸入軸本身與第2 排行星架就是剛性連接關(guān)系，所以第3 排和第2 排行星排就會(huì)變成一個(gè)整體，并與輸入軸轉(zhuǎn)速相同。由于第2 排太陽(yáng)輪又和第1 排太陽(yáng)輪屬于剛性連接關(guān)系，因此輸入軸的動(dòng)力（轉(zhuǎn)速）又傳遞至第1 排太陽(yáng)輪上。這樣，在第1 排里就出現(xiàn)了太陽(yáng)輪主動(dòng)、齒圈被固定（制動(dòng)器A 作用的結(jié)果）、行星架大速比順向減速輸出的結(jié)果，并把這個(gè)特別慢的減速輸出傳遞至第4 排齒圈上。在第4 排行星排中，由于離合器F 的工作，輸入軸的轉(zhuǎn)速（動(dòng)力）便傳遞至太陽(yáng)輪上，這樣在第4 排中就出現(xiàn)了2個(gè)元件同方向、不同轉(zhuǎn)速的輸入結(jié)果。

至此，就要看第3個(gè)元件的輸出轉(zhuǎn)速是高于輸入軸還是低于輸入軸。這里肯定不會(huì)是1:1 的直接擋，因?yàn)樘?yáng)輪轉(zhuǎn)速跟輸入軸相同，而齒圈轉(zhuǎn)速則遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于輸入軸轉(zhuǎn)速，即便齒圈轉(zhuǎn)速與輸入軸轉(zhuǎn)速相同，那也只是直接擋而已，達(dá)不到超速擋。所以只要齒圈轉(zhuǎn)速低于輸入軸轉(zhuǎn)速，那么最終輸出的還是大速比的低速擋（太陽(yáng)輪輸入齒圈被固定不轉(zhuǎn)，是最慢的1擋，所以齒圈的轉(zhuǎn)速只要達(dá)不到跟太陽(yáng)輪（輸入軸）轉(zhuǎn)速相同，都是減速擋），齒圈轉(zhuǎn)速越快就會(huì)越接近于1:1 的直接擋。

因此3擋的動(dòng)力傳遞中，太陽(yáng)輪是輸入軸轉(zhuǎn)速，而齒圈是第一排大速比減速輸出轉(zhuǎn)速，也就是轉(zhuǎn)速特別慢（可視為固定）。當(dāng)然齒圈一旦轉(zhuǎn)起來(lái)，就會(huì)比1擋的速度快一點(diǎn)。而2擋時(shí)齒圈還是被固定，只不過(guò)提升了太陽(yáng)輪的轉(zhuǎn)速而已，而最終還是大速比的減速擋。這一切都來(lái)自單級(jí)單排行星齒輪的傳遞規(guī)律（行星架主動(dòng)超速、行星架從動(dòng)減速以及行星架固定輸入與輸出方向相反）。

圖6 3擋時(shí)的動(dòng)力傳遞

（6）4擋動(dòng)力傳遞

變速器換入4擋時(shí)，離合器F 釋放而離合器D 接合，此時(shí)動(dòng)力傳遞并未中斷（圖7）。3擋時(shí)離合器C 和 E 實(shí)傳遞的是來(lái)自F 的動(dòng)力轉(zhuǎn)速，而4擋時(shí)離合器C 和E 則開始傳遞來(lái)自第4 排齒圈的動(dòng)力，這樣就會(huì)立即降低了整個(gè)第3 排和第2排齒圈的轉(zhuǎn)速。由于第2排行星架的轉(zhuǎn)速是輸入軸轉(zhuǎn)速，因此在第2 排就出現(xiàn)2 種輸入轉(zhuǎn)速的關(guān)系：行星架是輸入軸轉(zhuǎn)速、齒圈是遠(yuǎn)低于輸入軸的轉(zhuǎn)速，此時(shí)我們可以視為齒圈是被固定的（與行星架轉(zhuǎn)速差過(guò)大），因此在第2 排就出現(xiàn)了太陽(yáng)輪超速輸出的結(jié)果（當(dāng)然齒圈并非真正被固定）。

這個(gè)超速輸出結(jié)果傳遞至第1 排太陽(yáng)輪上，這樣在第1排中得到這樣的結(jié)果：太陽(yáng)輪以高于輸入軸轉(zhuǎn)速輸入、齒圈被固定、行星架大速比減速輸出，但此時(shí)由于太陽(yáng)輪在增速（3擋時(shí)該太陽(yáng)輪轉(zhuǎn)速為輸入軸轉(zhuǎn)速），因此行星架輸出轉(zhuǎn)速也隨之提升，最終使第4 排齒圈和太陽(yáng)輪轉(zhuǎn)速同步提升，但最終4擋還是低于輸入軸轉(zhuǎn)速的減速擋。

4擋得以實(shí)現(xiàn)后，其實(shí)在第2 排當(dāng)中雖然齒圈速度得以提升，但畢竟與行星架還存在一定的轉(zhuǎn)速差，所以第2 排和第2 排太陽(yáng)輪轉(zhuǎn)速還是高于輸入軸轉(zhuǎn)速的。最終傳動(dòng)比變化取決于第1 排和第2 排，第3 排和第4 排為整體減速輸出。

圖7 4擋時(shí)的動(dòng)力傳遞

（7）5擋動(dòng)力傳遞

變速器換入5擋時(shí)，離合器E 釋放而離合器F 再次被接合（圖8）。此時(shí)第2 排齒圈轉(zhuǎn)速就是第4 排齒圈轉(zhuǎn)速（4擋速度），第2 排輸入行星架與齒圈仍然存在一定量的轉(zhuǎn)速差。所以第1 排太陽(yáng)輪仍然還是以高于輸入軸轉(zhuǎn)速進(jìn)行輸入，但由于齒圈被固定（制動(dòng)器A 作用下），因此行星架仍然是大速比輸出至第4 排齒圈。

由于離合器F 的重新啟用，所以第4 排太陽(yáng)輪的輸入轉(zhuǎn)速（輸入動(dòng)力）就是來(lái)自于變速器的輸入軸，這樣第4 行星排中就出現(xiàn)了太陽(yáng)輪以輸入軸轉(zhuǎn)速輸入，齒圈以低于輸入軸轉(zhuǎn)速輸入的結(jié)果，最終導(dǎo)致行星輸出轉(zhuǎn)速仍然是低于輸入軸轉(zhuǎn)速。其原因是，在單級(jí)單排齒輪傳遞規(guī)律當(dāng)中，行星架輸出為減速擋，而由于齒圈轉(zhuǎn)速低于太陽(yáng)輪轉(zhuǎn)速（可視為被固定），因此只有齒圈轉(zhuǎn)速等于太陽(yáng)輪轉(zhuǎn)速時(shí)，變速器傳遞的才是1:1 的直接擋。只要齒圈轉(zhuǎn)速低于太陽(yáng)輪轉(zhuǎn)速，永遠(yuǎn)都是減速擋。

圖8 5擋時(shí)的動(dòng)力傳遞

（8）6擋動(dòng)力傳遞

變速器換入6擋時(shí)，離合器C 釋放，取而代之的是離合器E 再次被接合（圖9）。這樣第4 排齒圈的轉(zhuǎn)速（4擋時(shí)轉(zhuǎn)速）被傳遞至第3 排行星架上，而離合器F 的繼續(xù)工作，又把輸入轉(zhuǎn)速傳遞至第3 排齒圈上。因此在第3 行星排就出現(xiàn)了齒圈以輸入軸速度輸入、行星架以低于輸入軸轉(zhuǎn)速（4擋和5擋時(shí)速度）輸入的結(jié)果。此時(shí)第3 排元件太陽(yáng)輪則以低于輸入軸轉(zhuǎn)速（單級(jí)單排齒輪傳遞規(guī)律的結(jié)果，只有行星架轉(zhuǎn)速等于齒圈速度時(shí)，才是1:1 的直接擋）輸出至第2 排齒圈上。

此時(shí)第2 排齒圈的轉(zhuǎn)速相比4擋和5擋時(shí)低了一些，因此在此基礎(chǔ)上第2 排行星架是以輸入軸轉(zhuǎn)速輸入，而齒圈的速度相比之前的擋位又慢了一些，最終導(dǎo)致輸出太陽(yáng)輪轉(zhuǎn)速進(jìn)一步得到提升。這也相當(dāng)于第1 排太陽(yáng)輪轉(zhuǎn)速得到提升，從而讓第1 排行星架及第4 排齒圈轉(zhuǎn)速得以提升，并越來(lái)越接近直接擋，且快于5擋。

圖9 6擋動(dòng)力傳遞

（9）7擋動(dòng)力傳遞

變速器換入7擋時(shí)，制動(dòng)器A 釋放不再工作，而離合器C 參與接合，此時(shí)變速器的4個(gè)離合器全部參與工作。根據(jù)該變速器4 組行星齒輪組的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，當(dāng)4個(gè)離合器全部工作時(shí)，所有行星齒輪組全部形成一個(gè)整體，得到的結(jié)果就是既不增速也不降速，輸入與輸出一致，傳動(dòng)比為1:1，所以7擋是直接擋（圖10）。

圖10 7擋時(shí)的動(dòng)力傳遞

（10）8擋動(dòng)力傳遞

既然7擋屬于直接擋，那么8擋、9擋和10擋就一定是超速擋了。當(dāng)變速器進(jìn)入8擋時(shí)，離合器C 再次被釋放而制動(dòng)器B 再次被接合。此時(shí)動(dòng)力傳遞如下（圖11）。

發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力通過(guò)變速器輸入軸直接傳遞至第2 排行星架上，由于制動(dòng)器B 把太陽(yáng)輪固定（制動(dòng)器B 直接固定第1 排太陽(yáng)輪，第1 排太陽(yáng)輪與第2 排太陽(yáng)輪剛性連接），此時(shí)在第2 排就出現(xiàn)行星架輸入，太陽(yáng)輪被固定，齒圈超速順向輸出的結(jié)果，并把這個(gè)超速輸出的結(jié)果傳遞至第3 排太陽(yáng)輪上。那么離合器F 的工作，則把輸入軸動(dòng)力直接傳遞至第3 排齒圈和第4 排太陽(yáng)輪上，這樣在第3 排中就出現(xiàn)了齒圈以輸入軸速度輸入，太陽(yáng)輪以高于輸入軸速度輸入的結(jié)果，所以導(dǎo)致第3 排行星架也是以高于輸入軸轉(zhuǎn)速輸出（如果太陽(yáng)輪轉(zhuǎn)速跟齒圈轉(zhuǎn)速相同，那么行星架輸出轉(zhuǎn)速也會(huì)相同，否則不是高就是低）。由于離合器E 和D 的參與，因此又把這個(gè)超速輸出的結(jié)果傳遞至第4 排齒圈上，最終在第4 排出現(xiàn)齒圈以高于輸入軸轉(zhuǎn)速輸入，太陽(yáng)輪以輸入軸轉(zhuǎn)速輸入，行星架則以高于輸入軸轉(zhuǎn)速輸出，最終形成8擋超速擋。

圖11 8擋時(shí)的動(dòng)力傳遞

（11）9擋動(dòng)力傳遞

當(dāng)變速器換入9擋時(shí)，離合器E 被釋放，離合器C 再次被接合（圖12）。此時(shí)還是從第2 排看起，變速器輸入軸直接把發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力傳遞至第2 排行星架上，制動(dòng)器B 工作將第1 排和第2 排太陽(yáng)輪固定，此時(shí)第2 排齒圈則實(shí)現(xiàn)超速輸出并傳遞至第3 排太陽(yáng)輪上。即便離合器F 工作將輸入軸動(dòng)力傳遞至第3 排齒圈上，由于離合器E 不再工作，因此第3排在8擋中不提供具有傳動(dòng)比的動(dòng)力傳輸。

由于離合器C 和D 的工作，直接把第2 排齒圈超速輸出動(dòng)力傳遞至第4 排齒圈上，并沒有經(jīng)過(guò)第3 排。如果經(jīng)過(guò)第3 排就像8擋那樣，其實(shí)會(huì)降低第3 排行星架輸出轉(zhuǎn)速（雖然屬于超速傳動(dòng)）。這樣非常直接地在第4 排實(shí)現(xiàn)了太陽(yáng)輪以輸入軸速度輸入、齒圈以高于輸入軸轉(zhuǎn)速輸入的結(jié)果，最終行星架以高于輸入軸轉(zhuǎn)速的超速輸出，來(lái)完成9擋動(dòng)力傳遞過(guò)程。與8擋的速度區(qū)別，就是齒圈的轉(zhuǎn)速進(jìn)一步得到提升。?

（12）10擋動(dòng)力傳遞

當(dāng)變速器換入10擋時(shí)，離合器F 被釋放而離合器C 再次被接合，此時(shí)動(dòng)力流依然是從第2 排開始（圖13）。發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力經(jīng)輸入軸直接傳遞至第2 排行星架上，制動(dòng)器B 工作將第1 排和第1 排太陽(yáng)輪固定，此時(shí)第2 排齒圈超速輸出。離合器C、E 和D 的工作直接將第2 排齒圈超速輸出的動(dòng)力傳遞至第4 排的齒圈和太陽(yáng)輪上。也就是說(shuō)，第4 排太陽(yáng)輪和齒圈速度相同，且都是第2 排齒圈的超速轉(zhuǎn)速。雖說(shuō)第4排整體旋轉(zhuǎn)，但主要是來(lái)自第2 排超速輸出的結(jié)果。與8擋和9擋相比，主要是第4 排的太陽(yáng)輪轉(zhuǎn)速得以超速提升。

圖12 9擋時(shí)的動(dòng)力傳遞

圖13 10擋時(shí)的動(dòng)力傳遞

（13）總結(jié)

現(xiàn)如今AT 變速器的擋位數(shù)越來(lái)越多，一些低端家庭用車搭載的變速器至少都是6個(gè)前進(jìn)擋位，而中高端車型都已經(jīng)開始使用7擋、8擋、9擋乃至10擋變速器。因此對(duì)于多擋位變速器動(dòng)力傳遞分析，難度越來(lái)越大。而在維修人員實(shí)際故障診斷工作中，離不開對(duì)行星齒輪動(dòng)力流的分析，它能夠?qū)Q擋品質(zhì)、打滑以及缺擋等故障的判斷，起到至關(guān)重要的作用。目前在國(guó)內(nèi)汽車維修市場(chǎng)，大家都忙于快速解決維修問題，沒有更多時(shí)間去研究與學(xué)習(xí)，而職教領(lǐng)域更缺乏對(duì)這方面知識(shí)的培訓(xùn)。所以導(dǎo)致越是難分析，就越不去分析。因此，筆者建議廣大自動(dòng)變速器維修人員，為了進(jìn)一步了解和學(xué)習(xí)自動(dòng)變速器的結(jié)構(gòu)與控制技術(shù)，必須要掌握自動(dòng)變速器動(dòng)力傳遞分析的能力，以提升維修效率和維修質(zhì)量。