通過零部件產(chǎn)品看汽車技術(shù)發(fā)展
——第十八屆上海國際汽車工業(yè)展覽會觀展記

文：宮星晨

以“共創(chuàng)·美好生活”為主題的第十八屆上海國際汽車工業(yè)展覽會（以下簡稱2019 上海車展）于2019年4月18～25日在國家會展中心（上海）璀璨亮相。2019 上海車展由中國汽車工業(yè)協(xié)會、中國國際貿(mào)易促進委員會上海市分會和中國國際貿(mào)易促進委員會汽車行業(yè)分會主辦，上海市國際展覽有限公司承辦，歐洲地區(qū)協(xié)辦單位為德國慕尼黑國際博覽集團/IMAG，特別支持單位為中國機械工業(yè)聯(lián)合會，支持單位為中國汽車工程學(xué)會。

作為國際A 級車展之一，2019 上海車展吸引了來自20個國家和地區(qū)的1 000 余家知名汽車展商參與，國內(nèi)外各大主流汽車品牌以高規(guī)格參展。本屆車展展覽總面積超過36 萬m2，展出整車近1 500 輛，其中全球首發(fā)車129 輛、新能源汽車218 輛及概念車76 輛。集中展示世界汽車工業(yè)的創(chuàng)新發(fā)展成果，全面展現(xiàn)汽車與信息通信、互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)和人工智能的深度融合。車展共接待海內(nèi)外觀眾99.3 萬人次。

2019年上海車展除了新車集中展示外，更讓筆者關(guān)注的就是零配件展區(qū)，全球?qū)⒔霐?shù)的百強零部件廠商均攜旗下全新產(chǎn)品重磅亮相。展出凈面積更是達到了3.5 萬m2，參展的國際品牌有博世、采埃孚、大陸集團、愛信、法雷奧、博格華納及德納等，國內(nèi)知名企業(yè)如華域、寶鋼鋼鐵股份、均勝電子和法士特等也都在零配件展區(qū)進行了展示。

渦輪遲滯問題的多種解決方案

近幾年，小排量增壓發(fā)動機大行其道，而增壓發(fā)動機就有著一個悖論：增壓器小了，起不到很好的效果；增壓器大了，渦輪就會產(chǎn)生遲滯。為此，工程師們就想到將柴油發(fā)動機增壓器上已經(jīng)驗證過的變截面技術(shù)引入到汽油發(fā)動機上。大陸集團開發(fā)的VRAAXTM渦輪增壓器就是這樣一款產(chǎn)品，而這也是該產(chǎn)品首次在中國亮相。

該增壓器采用了混流渦輪增壓技術(shù)，在增壓器的廢氣渦輪一側(cè)增加了可以轉(zhuǎn)動的進氣導(dǎo)流葉片，也就是可以起到改變截面的作用，從而可以有效提高發(fā)動機扭矩響應(yīng)，并且降低泵氣損失和燃油消耗。該增壓器的可變截面機構(gòu)既可以采用氣動執(zhí)行器也可以采用電動執(zhí)行器。

另一方法就是采用雙流道（雙渦管）設(shè)計。在2019 上海車展上，蓋瑞特就展示了應(yīng)用于1.5 ～1.6 L 小排量發(fā)動機的第4 代雙流道渦輪增壓器。由于采用了Z-Ultra 軸承和高效寬流量的空氣動力學(xué)設(shè)計，該增壓器可以在產(chǎn)生90 kW/L 功率的同時，降低1%～2%的油耗。

除此之外，還有一種應(yīng)對渦輪遲滯的方法，那就是電子渦輪。博格華納展示的eBooster，采用了48 V 電機驅(qū)動，這樣其峰值功率就可以達到5 kW 左右。但eBooster 的作用并不能完全代替?zhèn)鹘y(tǒng)的廢氣渦輪增壓器，而是在傳統(tǒng)的增壓器尚未建立起壓力時提供一個補充，提升發(fā)動機的扭矩響應(yīng)特性。

僅僅是面對一個渦輪增壓器遲滯的問題，各大零部件廠家就分別推出了不同的解決方案。這些方案可并不是憑空想象出來的，而是經(jīng)過了無數(shù)工程師的嘔心瀝血，用時間和精力換來的科技成果。渦輪增壓發(fā)動機一直都有遲滯的問題，但是一旦渦輪介入之后，那動力輸出的感覺是自然吸氣發(fā)動機無法比擬的，也就是為什么有人會喜歡渦輪增壓發(fā)動機，而有人又偏偏喜歡自然吸氣發(fā)動機的原因。筆者認為，如果車展上的這些技術(shù)被大規(guī)模量產(chǎn)之后，渦輪增壓器遲滯的問題將得到很好的改善甚至徹底解決，到那時候，相信會有越來越多的用戶開始喜歡渦輪增壓發(fā)動機。

曾經(jīng)的“黑科技”，如今的“新技術(shù)”

說到“曾經(jīng)”的科技被引用，那就不能不提車展上的一些新車型。比如上汽通用凱迪拉克帶來的XT6 車型，就配備了可變氣缸技術(shù)。該技術(shù)的設(shè)計靈感來自于之前的閉缸技術(shù)，該技術(shù)一直在V8 發(fā)動機上使用，4 缸發(fā)動機還沒有應(yīng)用。前幾年有人設(shè)想過在4 缸發(fā)動機中使用該技術(shù)，但是因為要修改的技術(shù)和參數(shù)太多，也就只能成為當(dāng)時的“黑科技”了。

但這次XT6 車型帶來的量產(chǎn)可變氣缸技術(shù)，就是將曾經(jīng)的“黑科技”變成了現(xiàn)在的“新技術(shù)”。該技術(shù)的工作原理也很簡單，根據(jù)車輛的實際行駛情況，當(dāng)發(fā)動機處于低負載工況或者怠速運轉(zhuǎn)時，控制單元會主動關(guān)閉2 缸和3 缸的供油與點火，從而達到節(jié)省油耗的目的。同時，特殊設(shè)計的凸輪軸可以讓車輛順利完成4缸高性能、4 缸ECO 模式和2 缸ECO模式的切換。

在筆者看來，這項技術(shù)無論從環(huán)保角度還是從科技角度，都是對汽車發(fā)展的一次有力助推。雖然現(xiàn)在大家都在關(guān)注新能源汽車，但是就目前的發(fā)現(xiàn)情況來看，傳統(tǒng)燃油車還是占據(jù)了大部分市場。所以發(fā)動機技術(shù)的每一次改革創(chuàng)新，都會直接影響汽車市場和汽車后市場的發(fā)展。新技術(shù)的出現(xiàn)，可以讓汽車后市場持續(xù)健康發(fā)展，維修人員也需要實時進行學(xué)習(xí)，從而豐富自己的知識，提高維修技能。而如果長時間沒有新技術(shù)的出現(xiàn)，維修人員每天只能重復(fù)枯燥乏味的工作，從而對汽車后市場發(fā)展失去信心，出現(xiàn)消極情緒，甚至對維修車輛產(chǎn)生厭煩心理，導(dǎo)致維修質(zhì)量和效率的下降。所以，新技術(shù)的誕生，不僅僅是利好于汽車前端市場，也會直接影響汽車后市場的發(fā)展，這其中也包含了改裝市場。

很多技術(shù)被應(yīng)用于新車，但是用戶不能因為一個技術(shù)就去買一輛新車，所以廠家可以根據(jù)用戶的需求進行原廠升級服務(wù)，將沒有的功能進行原廠加裝，不僅帶動了行業(yè)發(fā)展，也讓更多用戶得到了實惠并體驗到了新技術(shù)帶來的方便和快捷，從而留住用戶。如果進行原廠升級的話，可能會遇到很多阻礙，但曾經(jīng)的“黑科技”都可以實現(xiàn)了，用戶的這點愿景應(yīng)該并不是太難的事情，相信有很多廠家也正在進行此類項目的研發(fā)，只不過目前還沒有到上市階段而已。

“未來出行”展館成為“科技圣地”

在2019 上海車展中，主辦方特別開放了一個展館來進行“未來科技”的展示，具體的內(nèi)容請掃描下方二維碼，進入修車幫公眾號，看2019 上海車展“未來出行”展館特別報道。