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    國(guó)外新車

    2019-06-11 05:51:38
    車迷 2019年2期
    關(guān)鍵詞:阿斯頓拉力賽捷豹

    阿斯頓.馬丁電動(dòng)概念車

    人們對(duì)于經(jīng)典車的興趣與日俱增,各種經(jīng)典款車型的價(jià)格達(dá)到了歷史峰值,收藏市場(chǎng)持續(xù)擴(kuò)張與繁榮,為此阿斯頓-馬丁率先發(fā)起了一項(xiàng)雄心勃勃的全新計(jì)劃。為了讓這些經(jīng)典車型在未來(lái)也可以存在,且不會(huì)受到各種限制,阿斯頓·馬丁推出了世上第一臺(tái)可逆的EV動(dòng)力系統(tǒng),即可與原始動(dòng)力系統(tǒng)無(wú)損替換的電動(dòng)系統(tǒng),這將是公司電動(dòng)車戰(zhàn)略不可分割的組成部分。按照阿斯頓·馬丁的“第二世紀(jì)計(jì)劃(SecondCentury Plan)”,他們不僅將在7年中推出7款新車型,還將積極保護(hù)他們寶貴的經(jīng)典車,為經(jīng)典車注入持久的生命力,讓他們的客戶可持續(xù)地享有經(jīng)典車的樂(lè)趣。電動(dòng)版經(jīng)典車不僅對(duì)于收藏家而言是個(gè)巨大市場(chǎng),對(duì)于居住在城市的車主而言也頗具吸引力。

    這次改裝由位于英格蘭紐波特帕格內(nèi)爾(Newport Pagnel)的阿斯頓·馬丁工廠負(fù)責(zé)。整個(gè)開(kāi)發(fā)圍繞一個(gè)“卡帶式”電動(dòng)驅(qū)動(dòng)模組展開(kāi)。所謂的“卡帶式”指的是整個(gè)動(dòng)力總成可以輕松裝入現(xiàn)有的任何阿斯頓·馬丁經(jīng)典車,就好像更換內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)那么簡(jiǎn)單??紤]到未來(lái)法律可能對(duì)經(jīng)典車的使用進(jìn)行限制,零排放改裝將是經(jīng)典車的未來(lái)生存之道。開(kāi)發(fā)這款概念車時(shí),阿斯頓.馬丁充分利用了開(kāi)發(fā)Rapide E過(guò)程中積累的經(jīng)驗(yàn)和技術(shù),還采用了Rapide E項(xiàng)目中的關(guān)鍵零部件。

    第一款播載全新電動(dòng)驅(qū)動(dòng)模組的經(jīng)典車將是一輛1970 DB6 Mkll Volante。電動(dòng)驅(qū)動(dòng)模組自成一個(gè)封閉單元,被安放在了原先發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱的位置。內(nèi)艙加裝了—塊專屬的屏幕可以對(duì)電動(dòng)機(jī)和電池進(jìn)行管理。液晶屏的設(shè)計(jì)和位置也經(jīng)過(guò)了精心考量,確保其能完全融入阿斯頓.馬丁老爺車的經(jīng)典內(nèi)飾氛圍。另外,原車上的加油口被替換成了充電插口。

    考慮到經(jīng)典車的收藏價(jià)值和歷史意義,電動(dòng)改裝必須保證原車的完整性。“卡帶式”系統(tǒng)將是完美的解決方案。它在未來(lái)不會(huì)被淘汰,也可以體現(xiàn)出社會(huì)責(zé)任感,而且如有需要,還可以隨時(shí)換回原先的動(dòng)力系統(tǒng)。阿斯頓.馬丁目前已經(jīng)完成了這輛車的改裝和評(píng)估,并計(jì)劃從2019年起接受客戶的電動(dòng)改裝的訂單。

    NEED TO KNOW

    阿斯頓·馬丁今年將與威廉姆斯先進(jìn)技術(shù)工程公司(Williams Advanced Engineering)合作并推出第一款全電動(dòng)量產(chǎn)跑車Rapide E,限量155臺(tái)。它的最大功率為602馬力,續(xù)航里程預(yù)計(jì)將達(dá)到322公里。它通過(guò)400伏的插頭充電,充電一小時(shí)可行駛298公里,通過(guò)800伏的插頭充電,一小時(shí)以內(nèi)即可充滿電。它是一輛兼具個(gè)性和高性能的電動(dòng)車,車身還進(jìn)行了空氣動(dòng)力學(xué)優(yōu)化。雖然這輛車是電動(dòng)車,但據(jù)阿斯頓·馬丁稱,它的駕馭感不輸給搭載V12發(fā)動(dòng)機(jī)的Rapide S。

    捷豹F-TYPE拉力賽車

    NEED TO KNOW

    XK120最先在1948年的倫敦伯爵宮(Earls Court)車展上亮相,是當(dāng)時(shí)最快的量產(chǎn)車。它在公路和賽道上同樣出色。在20世紀(jì)50年代它還在勒芒大賽上有不俗的表現(xiàn),受此佳績(jī)的激勵(lì),捷豹重金加持運(yùn)動(dòng)型汽車項(xiàng)目,從而造就了之后C-TYPE、D-TYPE在勒芒大賽上的輝煌。在60年代,賽事規(guī)則的變動(dòng)讓捷豹淡出賽車界,專注于公路車E-TYPE,E-TYPE如今已經(jīng)演變成電動(dòng)版的E-TYPE Zero。70年代的XJ-S取得了賽事和銷量的雙豐收。1992年問(wèn)世的XJ220再度成為最快的量產(chǎn)車。2005年、2006年的XK和XKR為全鋁打造。2012年問(wèn)世的F-TYPE承襲了E-TYPE的精髓,在設(shè)計(jì)、性能和動(dòng)態(tài)表現(xiàn)上,取得了完美的平衡。

    為了慶祝捷豹運(yùn)動(dòng)車型的70周年,捷豹打造了兩輛F-TYPE敞篷拉力賽車。它部分沿用了F-TYPE Chequered Flag限量版車型的設(shè)計(jì)元素。這輛拉力賽車也是向捷豹×K 120的致敬之作。于1948年問(wèn)世的捷豹XK 120,曾由英國(guó)賽車手伊恩.阿普利亞德(lan Appleyard)駕駛,于20世紀(jì)50年代在RAC、Tulip和Alpine等賽事上獲勝。需要補(bǔ)充的是,伊恩·阿普利亞德是捷豹?jiǎng)?chuàng)始人威廉·里昂斯的女婿,而他參加的Alpine拉力賽全長(zhǎng)3218公里,他曾經(jīng)三次完賽,獲得了令人艷羨的Gold Cup,為戰(zhàn)后的英國(guó)汽車業(yè)贏得了亟需的榮譽(yù)和自豪。

    兩輛車搭載的是最大功率為300馬力的2.O升Ingenium直列四缸渦輪增壓汽油發(fā)動(dòng)機(jī)。在捷豹設(shè)計(jì)和工程部門(mén)的主持下,兩輛車都按照FIA(國(guó)際汽車聯(lián)盟,主管Fl、WRC、CTCC等賽事)的規(guī)格進(jìn)行了改裝,其中包括加裝了性能全面提升的剎車和懸架、四活塞卡鉗、防滾籠、六點(diǎn)式安全桶形賽車座椅、支在發(fā)動(dòng)機(jī)蓋上的四個(gè)輔助燈以及滅火器等裝備。

    捷豹的設(shè)計(jì)總監(jiān)表示:“設(shè)計(jì)拉力賽車的機(jī)會(huì)非常難得,對(duì)于如何將現(xiàn)代的運(yùn)動(dòng)型車,轉(zhuǎn)變成拉力賽車,我深感好奇和著迷,以這兩輛車來(lái)紀(jì)念×K120和70年以來(lái)所有的捷豹運(yùn)動(dòng)車,包括最新發(fā)布的F-TYPE Chequered Flag限量版車型,是再合適不過(guò)的了?!?/p>

    這款拉力賽車涂裝的設(shè)計(jì)靈感源自F-TYPEChequered Flag限量款。在外觀上具備一系列加強(qiáng)視覺(jué)效果的元素。其中包括20英寸的亮黑色輪轂以及白色車身搭配黑色車頂。相比F-TYPE ChequeredFlag限量款,拉力賽車上的涂裝更為夸張,上面有飄揚(yáng)著的紅黑相間的格子旗、張口怒吼的豹子圖案等。F-TYPE敞篷拉力賽車的內(nèi)飾采用了Ebony Windsor皮革,座椅頭枕上還有格子旗的刺繡貼花。中控臺(tái)則采用了啞光黑色的鋁材。

    F-TYPE敞篷拉力賽車上的賽車裝備還包括了:賽車專用的減震器、更軟的彈簧保證其在拉力賽場(chǎng)上也能高速駕駛;三向可調(diào)式減震器能根據(jù)不同路面進(jìn)行調(diào)校,增添操控的精準(zhǔn)性;賽事規(guī)格的輪轂和越野輪胎能適應(yīng)碎石或沙礫路面;限滑差速器能在非鋪裝路面上改善動(dòng)力傳輸;液壓手剎則能幫助賽車手應(yīng)對(duì)發(fā)夾彎道。遺憾的是,這款賽車并不對(duì)外銷售,目前僅在英國(guó)威爾士南部的Walters Arena拉力賽道上一展身手,未來(lái)將會(huì)參加捷豹舉辦的一系列活動(dòng),不過(guò)暫無(wú)正式參賽的計(jì)劃。

    林肯大陸80周年紀(jì)念版Anniversary

    在20世紀(jì)60年代,林肯大陸曾憑借“世界最貴的車”載入吉尼斯世界紀(jì)錄,它也曾深受王公貴族、各國(guó)政要、好菜塢明星的青睞。如今林肯大陸迎來(lái)了80周年紀(jì)念版,限量80臺(tái)。它重現(xiàn)60年代廣受好評(píng)的車門(mén)設(shè)計(jì),兩道車門(mén)由中間向兩邊敞開(kāi),使乘客得以更為優(yōu)雅地進(jìn)出座艙,也使這輛車帶上了好萊塢的魅力光環(huán)。

    林肯汽車的總裁Joy Falotico表示:“60年代的林肯大陸曾俘獲全球眾多車迷的心,本次的80周年紀(jì)念版將再現(xiàn)它的神采,唯有林肯才能以完全現(xiàn)代的方式詮釋它,賦予其新的生命和光華?!?/p>

    最早的林肯大陸可以追溯至1 939年由Eugene T.Gregorie手工打造的定制汽車。到了1961年,林肯大陸開(kāi)始采用由中間開(kāi)啟的車門(mén)以及鍍鉻點(diǎn)綴的腰線。林肯公司的設(shè)計(jì)總監(jiān)David Woodhouse介紹道:“盡管由中間開(kāi)啟的車門(mén)主要見(jiàn)于60年代的林肯大陸上,但它是林肯大陸的標(biāo)志性特征之一,也是林肯大陸設(shè)計(jì)的分水嶺。它成功地觸動(dòng)到人們的心弦,直至今日仍被人們所深刻銘記?!?/p>

    每一輛林肯大陸80周年紀(jì)念版的門(mén)檻上都會(huì)注明編號(hào)。它還配備了奢華汽車買(mǎi)家所需要的高級(jí)功能和舒適裝置。后排空間尤為考究,且寬敞許多,后排中間有個(gè)中控臺(tái).一半可以充當(dāng)桌面,放置書(shū)本、iPad等,還可以進(jìn)行無(wú)線充電,一半則是控制區(qū)。這輛車兼具駕駛輔助功能和娛樂(lè)功能。當(dāng)駕駛者靠近車輛時(shí),它會(huì)自動(dòng)亮燈。駕駛者可以自由選擇投射到風(fēng)擋顯示屏上的信息。不管車內(nèi)氛圍燈是否打開(kāi),駕駛者是否佩戴太陽(yáng)鏡,都不會(huì)影響駕駛者讀取顯示屏顯示的內(nèi)容。

    林肯大陸80周年紀(jì)念版搭載的是3升雙渦輪增壓V6發(fā)動(dòng)機(jī),最大功率為400馬力,峰值扭矩為540牛.米。它配備了三種駕駛模式--Normal、Sport和Comfort,方便駕乘者自定義他們的駕駛體驗(yàn)。它還采用了30向調(diào)節(jié)的座椅、主動(dòng)式噪音控制等高級(jí)配置。此外,Revel Ultima音響提供了三種聽(tīng)覺(jué)體驗(yàn)?zāi)J?,包括了立體聲、觀眾以及舞臺(tái)效果。林肯大陸的客戶還能選擇Black Label主題,它將提供最多的個(gè)性化選項(xiàng)以及最多的會(huì)員福利,其中包括了一年一次全面的汽車美容服務(wù)、隨時(shí)洗車服務(wù)、精選餐館的廚師講解服務(wù)等。

    NEED TO KNOW

    美國(guó)最偉大的建筑師弗蘭克·勞埃德·賴特(Frank Lloyd Wright)曾有過(guò)一輛大陸MarkI,貓王和抒情歌王法蘭克·辛納屈(FrankSinatra)曾是MarkⅡ的車主。MarkⅢ被奉為極簡(jiǎn)主義的典范。林肯大陸的Ⅳ1V11和Ⅶ稍欠亮點(diǎn)。林肯大陸于1982年與紀(jì)梵希的合作款以及1984年~1985年與范思哲的合作款也難再現(xiàn)輝煌。2001年起,格里·麥戈文(GerryMcGovem)曾為林肯大陸主持設(shè)計(jì)了幾款概念車。林肯為了大陸的復(fù)興醞釀了十多年,直到2016年第十代林肯大陸榮耀登場(chǎng)。

    締造敞篷新時(shí)代

    作為California T的繼任車型,躍馬家族對(duì)這款法砬利家族的最新法垃利GT敞篷車型進(jìn)行了一次突破性的詮釋,將法拉利引以為傲的澎湃性能、獨(dú)一無(wú)二的優(yōu)雅設(shè)計(jì)以及卓爾不凡的駕乘舒適性完美融合,為細(xì)分市場(chǎng)樹(shù)立了全新標(biāo)桿。

    全新法砬利Portofino以意大利利古里亞海岸最美麗的小鎮(zhèn)命名,其獨(dú)無(wú)二的優(yōu)雅設(shè)計(jì)與這座小鎮(zhèn)散發(fā)的迷人、動(dòng)感魅力相得益彰,配合獨(dú)特的硬頂敞蓬、引人入勝的發(fā)動(dòng)機(jī)轟鳴聲,以滿足駕駛者對(duì)運(yùn)動(dòng)駕駛樂(lè)趣、多功能性以及日常駕駛舒適享受的極致追求。

    作為全球GT敞蓬跑車的引領(lǐng)者,新車最大的亮點(diǎn)在于,經(jīng)由全新設(shè)計(jì)的可折疊的硬頂敞篷(RHT),其從成熟穩(wěn)重的硬頂跑車轉(zhuǎn)變?yōu)闀r(shí)尚個(gè)性的敞篷跑車僅需14秒,將車輛的使用性完美提升。與此同時(shí),即便敞蓬打開(kāi)的情況下,車輛的行李空間亦能夠容納兩個(gè)中等尺寸的行李箱,在敞篷關(guān)閉的情況下可以容納三個(gè)。這使這臺(tái)GT跑車在任何情況下都游刃有余,集頂尖設(shè)計(jì)、性能與科技于身。

    相較于上一代車型,全新法拉利Portofino不僅運(yùn)用系列現(xiàn)代技術(shù),大幅減輕車型總重。更在設(shè)計(jì)、性能和技木等各方面都實(shí)現(xiàn)了突破。其隱藏任發(fā)動(dòng)機(jī)蓋下的法砬利V8渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)已連續(xù)三年問(wèn)鼎”國(guó)際年度發(fā)動(dòng)機(jī)大獎(jiǎng)”,經(jīng)由法砬利工程師的潛心研蕨,該款發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速在7500轉(zhuǎn)時(shí)輸出功率可高達(dá)600cv,相鞍于California T高出40cv。同時(shí),Portofino還采用了全新組件和特別的發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng),百公里加速只需3 5秒,0至200公里加速僅為108秒,最高時(shí)速可達(dá)320公里/小時(shí),堪稱同級(jí)最佳。 采用最新排氣系統(tǒng)的Portorino還增強(qiáng)了法拉利所特有的V8聲浪,敞蓬駕駛時(shí)可帶來(lái)無(wú)與倫比的震撼駕駛缸驗(yàn),這不僅傳承了法砬利對(duì)于每臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)標(biāo)志性聲散的追求,更擁有今人心動(dòng)的轟嗚聲。該款跑車先進(jìn)的可變加速管理系統(tǒng),還能根據(jù)所選擋位調(diào)整扭矩,從而提高所有擋位的加速水平,帶來(lái)非凡駕駛樂(lè)趣的同時(shí)大大降低油耗。 除此以外,法拉利Portof'Ino還仝面調(diào)整了整車動(dòng)態(tài)性能,采用了諸多最新技木,創(chuàng)下多個(gè)“第 ”。酋先,該車是法砬利首次采用第三代電子差速器(E-Diff3),并整合了Fl-Trac牽引力控制系統(tǒng),大大改善機(jī)械抓地與控制的眼制。其次,法砬利Portofino是該系列第臺(tái)配備電子助力轉(zhuǎn)同系統(tǒng)( EPS)的GT車型。由于采用了第三代電子差速器,使得轉(zhuǎn)向傳動(dòng)比降低7%,大大提高轉(zhuǎn)向響應(yīng)能力,而又不會(huì)影響穩(wěn)定性。同時(shí),該車還對(duì)磁流變臧震系統(tǒng)( SCM-E)進(jìn)行了升級(jí)改進(jìn),采用雙線圈技木果減少滾動(dòng),同時(shí)還能吸收不平路面的顛簸。這系列改進(jìn),威就了動(dòng)力強(qiáng)勁、反應(yīng)靈敏、優(yōu)雅舒適的Portorino。

    外觀方面,經(jīng)由法砬利設(shè)計(jì)中心傾力打造的全新Portoflno擁有前所未有的個(gè)性化形象——積隔間快背式設(shè)計(jì),搭配可折疊硬頂敞蓬,賦予這款全新GT車型更具時(shí)尚感的輪廓造型,比California T更具運(yùn)動(dòng)風(fēng)格,并融合了動(dòng)感與優(yōu)雅的氣質(zhì)。 遵循員傳統(tǒng),法砬剩投注大量心血于Portofino的空氣動(dòng)力學(xué)的研究。從布局選擇,影響散熱效果的氣流管理,到徹底定義底盅與車身的所有細(xì)節(jié)??梢哉f(shuō),仝新Portofino的每個(gè)環(huán)節(jié)均經(jīng)過(guò)精心設(shè)計(jì),并高度重視影響車輛氣流的因素。

    不僅如此,全新法砬剩Portofino還提高了駕乘的舒適性,在內(nèi)飾萬(wàn)面增加了系列全新功能。在駕駛艙內(nèi)部,對(duì)稱的布局以及加設(shè)的后排座椅為Portofino提供了更為寬敞的內(nèi)部空間,伙表板的架構(gòu)也經(jīng)過(guò)了精心設(shè)計(jì),使用兩個(gè)獨(dú)特的包圍設(shè)計(jì)連接位于駕駛臉和駕駛者Z間的伙表盅區(qū)域。 相鞍于其他法砬利GT跑車,全新Porrofino的人機(jī)畀面(HMI)控制系統(tǒng)配備了積TFT顯示屏,中央轉(zhuǎn)速計(jì)采用的優(yōu)雅圓形外框及抗反射離幕,與仝葙的法拉剩多功能萬(wàn)向盅相得益彰。

    仝新Portofino為乘客準(zhǔn)備了與王伙表直接相連的電容式顯示屏幕,屏幕上可以顯示速度、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、傳動(dòng)比等信息。Porrofino配備的1025英寸鼬控顯示屏娛樂(lè)信息系統(tǒng)位于伙表盅的中央位置,以便于駕乘者使用。

    為了提高乘坐舒適度,設(shè)計(jì)師們還將Porrofino的空洞系統(tǒng)進(jìn)行了較大的改迸,在將空氣流動(dòng)率增加20%的同時(shí)也將噪音喊少了8分貝。不{又如此,全葙的導(dǎo)板也將車艙內(nèi)的氣流量減少30%,大大改善敞篷、閉蓬時(shí)的空氣流動(dòng)1生,并降低空氣動(dòng)力噪音。全新設(shè)計(jì)的座槁,更高效的緊湊型空調(diào)系統(tǒng),確保全新Porrofino更屋輕量化的同時(shí),仍擁有舒適的駕乘環(huán)境。而經(jīng)過(guò)電子設(shè)備、旋動(dòng)機(jī)及汽車外部各種組件的全面優(yōu)化與喊垂,全新Portofino總垂相鞍California T,減輕80千克。 這臺(tái)將言華感與舒適性斂藏身的全新GT敞篷車型不{又為崇尚速度與激情的法拉剩車主帶來(lái)躍馬品牌如既往的駕駛樂(lè)趣,任設(shè)計(jì).技木和性能等萬(wàn)面的突破成就使得全新Portofino既能滿足日常駕乘Z需,同時(shí)也可成為尊貴客戶出席任何場(chǎng)合的完美Z選。

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