汽車發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)故障檢測與維修的思考

申琳

摘 要：近幾年，伴隨著人們生活水平和生活質(zhì)量的提升，各種現(xiàn)代化技術(shù)和電子工業(yè)的發(fā)展都獲得了較大的提升。由于現(xiàn)代汽車保有量的不斷增加，再加上汽車電控技術(shù)的發(fā)展，汽車故障的問題也由最開始的機(jī)械故障轉(zhuǎn)為了以電子故障為主的問題。為了更好的進(jìn)行汽車故障的檢測與維修，我們需要充分掌握和了解汽車發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)的組成結(jié)構(gòu)和基本性能，從根本上提升汽車發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)故障維修和檢測的工作質(zhì)量，有效促進(jìn)汽車維修行業(yè)有序、健康的發(fā)展。

關(guān)鍵詞：電子工業(yè)；汽車發(fā)動機(jī)；電控系統(tǒng)；檢測與維修

1 引言

無論是汽車行業(yè)還是其他領(lǐng)域，電子科技都是我們當(dāng)前應(yīng)用最為廣泛的技術(shù)手段。電子控制技術(shù)的出現(xiàn)一方面推動了汽車行業(yè)的發(fā)展，進(jìn)一步完善了汽車及其發(fā)動機(jī)的裝置和性能。但是，電控技術(shù)的出現(xiàn)也給汽車故障診斷和系統(tǒng)檢測工作帶來了極大的挑戰(zhàn)。其中受影響最大的莫過于汽車維修領(lǐng)域，因?yàn)樗麄儾粌H要轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)的故障檢測方法，還要針對電控發(fā)動機(jī)的維修和故障診斷知識進(jìn)行重新學(xué)習(xí)和掌握，在實(shí)踐中不斷積累經(jīng)驗(yàn)，才能夠滿足汽車維修行業(yè)的發(fā)展需求。在實(shí)際檢修的過程中，工作人員需要應(yīng)用先進(jìn)的檢查方法和設(shè)備檢測技術(shù)，準(zhǔn)確判斷故障原因，以便于后期開展具有針對性的維修工作。

2 汽車發(fā)動機(jī)電子控制系統(tǒng)的基本概述

電子控制系統(tǒng)是當(dāng)前汽車發(fā)動機(jī)的主要組成結(jié)構(gòu)。汽車發(fā)動機(jī)的電子控制系統(tǒng)主要由傳感器、電子控制單元和執(zhí)行器等共同組成。作為測量物理量的電子裝置，傳感器能夠精確的完成被測物理量及其有關(guān)物理量之間的轉(zhuǎn)化。而車用傳感器對于汽車而言，則是作為一種計(jì)算機(jī)系統(tǒng)的輸入裝置而存在著，它通過轉(zhuǎn)化汽車運(yùn)行中的各類信息和工況數(shù)據(jù)，并將這些數(shù)據(jù)以電信號的方式輸入到汽車內(nèi)部系統(tǒng)中，繼而平衡和維持汽車發(fā)動機(jī)的最佳運(yùn)行狀態(tài)。電子控制單元主要是依靠自身內(nèi)存的數(shù)據(jù)和程序來進(jìn)行各種由傳感器輸入的數(shù)據(jù)和空氣流量計(jì)信息的判斷、處理和運(yùn)算，并發(fā)出直接的指令，將具有一定量和一定寬度的電脈沖信息輸入到汽車發(fā)動機(jī)的噴油器中，從而有效控制汽車發(fā)動機(jī)的噴油量，實(shí)現(xiàn)汽車發(fā)動機(jī)的科學(xué)運(yùn)轉(zhuǎn)。其中，組成汽車發(fā)動機(jī)電子控制系統(tǒng)的組成部件主要有輸入、輸出及控制電路和微型計(jì)算機(jī)等。而執(zhí)行器則是針對汽車發(fā)動機(jī)電子控制系統(tǒng)所發(fā)出的指令進(jìn)行執(zhí)行并對某項(xiàng)功能進(jìn)行控制的部分。當(dāng)前汽車發(fā)動機(jī)的電子控制燃油噴射系統(tǒng)主要是由噴油器擔(dān)任其執(zhí)行器，但相對來說汽車電控系統(tǒng)中的ECU對汽車燃油泵也具有一定的控制作用[1]。

3 汽車發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)常見故障

3.1 元件老化

汽車在行駛的過程中，其發(fā)動機(jī)會產(chǎn)生一些源源不斷的熱量，使得其自身的溫度不斷升高。經(jīng)年累月后，如果汽車一直保持著這種高運(yùn)行、高消耗的狀態(tài)，那么其電控發(fā)動機(jī)中的一些電子元件就會加快自身的老化速度，在一定程度上降低汽車發(fā)動機(jī)的工作性能。此外，汽車發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)升溫較快或是性能降低的原因也有可能是因?yàn)闆]有及時(shí)清理發(fā)動機(jī)灰塵，從而降低了汽車發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)的整體性能。

3.2 線路故障

由于現(xiàn)代汽車發(fā)動機(jī)電控技術(shù)的不斷發(fā)展，其各項(xiàng)性能和水平也在不斷提升和完善的過程中。其故障產(chǎn)生的原因和部位也與以往的汽車發(fā)動機(jī)故障大有不同，但線路故障的問題一直都是汽車發(fā)動機(jī)系統(tǒng)中的一個常見故障問題。也就是說，汽車電控發(fā)動機(jī)要想平穩(wěn)運(yùn)行，首先就要確保各連接設(shè)備的連接線路沒有出現(xiàn)松動或是其他的故障問題，否則很容易使得汽車電控系統(tǒng)的信息傳遞功能大大下降甚至有可能被迫中止，從而降低汽車發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)的穩(wěn)定性，甚至還有可能威脅到駕駛員的人身安全。

3.3 元件擊穿

對于汽車發(fā)動機(jī)而言，元件擊穿無疑是一個致命的傷害，也是當(dāng)前汽車發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)的常見故障之一。引起元件擊穿的原因主要還是因?yàn)闆]有及時(shí)進(jìn)行汽車發(fā)動機(jī)的散熱處理，使得發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的阻力被增強(qiáng)，最終由量變成為了質(zhì)變。

4 汽車發(fā)動機(jī)電子控制系統(tǒng)的故障檢測

4.1 人工檢測

就當(dāng)前汽車發(fā)動機(jī)的電子控制系統(tǒng)而言，雖然它本身配備了智能診斷裝置，但是診斷的范圍有限，只能診斷出部分故障[2]。也就是說，現(xiàn)代汽車發(fā)動機(jī)電子控制系統(tǒng)的自診斷系統(tǒng)還沒有發(fā)展到完善的水平，沒有辦法檢測和診斷所有的故障。因此，汽車維修人員在實(shí)際的檢測過程和具體的檢測工作中仍然離不開人工檢測。我們在進(jìn)行人工檢測的過程中，首先要觀察汽車故障的現(xiàn)狀，排除故障可能的誘導(dǎo)因素，最終確定故障的實(shí)際成因再進(jìn)行后續(xù)的維修處理。作為故障檢測人員，不僅要對汽車發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)的組成和運(yùn)行原理等知識有充分的了解，還要不斷積累工作中的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。在日常的維修和檢測工作中能夠通過用眼觀察、聞氣味、摸溫度以及聽聲音等物理檢測方法來判斷一些較為常見的發(fā)動機(jī)故障。

4.2 儀器診斷

伴隨著汽車發(fā)動機(jī)技術(shù)的不斷提升，其故障檢測的方式也變得更加現(xiàn)代，儀器診斷的方式就在這樣的背景下應(yīng)運(yùn)而生。利用儀器診斷汽車發(fā)動機(jī)的故障能夠有效簡化檢測流程，甚至可以不用進(jìn)行汽車部件的解體就能夠?qū)ζ嚬收喜ㄐ魏凸收蠀?shù)進(jìn)行具體的診斷，能夠自動分析和判斷汽車發(fā)動機(jī)的整體情況和故障原因。近年汽車行業(yè)的發(fā)展離不開電控系統(tǒng)的支持和推動，汽車的性能在逐漸完善的過程中，但汽車故障檢測的難度卻在持續(xù)上升，以往的汽車維修和故障檢測的方式也有了一定的變化。傳統(tǒng)的汽車發(fā)動機(jī)維修手段已經(jīng)無法滿足當(dāng)前汽車發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)的維修和故障檢測的需求。在此基礎(chǔ)上，我們更樂見于儀器診斷和人工診斷相結(jié)合的方式，來進(jìn)一步優(yōu)化對汽車發(fā)動機(jī)電子控制系統(tǒng)的檢測和故障診斷工作[3]。

5 汽車發(fā)動機(jī)電子控制系統(tǒng)故障的維修

汽車發(fā)動機(jī)電子控制技術(shù)在汽車行業(yè)中的運(yùn)用有效提升了現(xiàn)代汽車的整體性能和使用壽命。在給汽車行業(yè)的發(fā)展帶來機(jī)遇的同時(shí)，電控技術(shù)也讓汽車發(fā)動機(jī)電子控制系統(tǒng)故障檢測的工作迎來了更多的挑戰(zhàn)。與此同時(shí)，汽車自診斷操作、智能控制和自適應(yīng)控制等功能的不斷開發(fā)，也給汽車發(fā)動機(jī)電子控制系統(tǒng)的故障維修與檢測提供了極大的便利，以下是筆者針對現(xiàn)代汽車發(fā)動機(jī)電子控制系統(tǒng)故障診斷及維修流程的分析：

5.1 電控發(fā)動機(jī)故障診斷

作為汽車的動力來源，汽油發(fā)動機(jī)內(nèi)部的穩(wěn)定和安全是影響汽車使用的重要因素。傳統(tǒng)維修方式通過嗅覺來檢測汽油發(fā)動機(jī)的性能，并以此作為分析汽車故障類別和故障產(chǎn)生問題的主要途徑。這樣的方法不僅對工作人員的技術(shù)要求極高，還不能確保汽油發(fā)動機(jī)的故障能夠百分百被檢測排除。維修人員可以應(yīng)用電子診斷技術(shù)，通過智能系統(tǒng)的分析，一方面降低了檢測失誤的可能性，另一方面結(jié)合電子點(diǎn)火系統(tǒng)，來對點(diǎn)火系統(tǒng)進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控，利用示波器將其變化數(shù)據(jù)呈現(xiàn)出來，使維修人員和車主對電子點(diǎn)火器情況的掌握更加準(zhǔn)確、及時(shí)，有效提高了維修人員的服務(wù)質(zhì)量。此外，當(dāng)汽車發(fā)動機(jī)的電子控制系統(tǒng)出現(xiàn)故障后，檢測人員可以通過自身的檢測判斷和檢測儀的檢測結(jié)果來判斷故障的原因，其中檢測儀的使用就是將診斷的接頭與儀器相連，之后將汽車發(fā)動機(jī)電子控制系統(tǒng)的故障原因以及故障碼讀出。當(dāng)檢測人員所讀出的故障碼和汽車發(fā)動機(jī)的某元件有關(guān)時(shí)，應(yīng)當(dāng)首先檢測該汽車元件，如果仍然無法排除故障，應(yīng)當(dāng)根據(jù)專用檢測儀器所顯示的故障代碼，按照一定的診斷流程來檢測汽車發(fā)動機(jī)的相關(guān)數(shù)據(jù)[4]。

5.2 對汽車發(fā)動機(jī)進(jìn)行基本的排查

在應(yīng)用專用檢測儀器對汽車發(fā)動機(jī)的電子控制系統(tǒng)進(jìn)行檢測之前，維修人員首先要對發(fā)動機(jī)本身進(jìn)行一個系統(tǒng)的排查。也就是對汽車發(fā)動機(jī)基本點(diǎn)火、基本速度等方面進(jìn)行調(diào)整和檢測，并將發(fā)動機(jī)置于待檢狀態(tài)。此外，維修人員要注意，對于不同車型以及不同排量的發(fā)動機(jī)而言，所采用的檢測方法、條件方法以及基本檢查步驟都是不同的。在汽車發(fā)動機(jī)的維修和檢測過程中，有的發(fā)動機(jī)對水箱、冷卻液的溫度以及附加電氣設(shè)備的啟閉狀態(tài)都具有一定的特定要求。

此外，維修人員在對ECU進(jìn)行測量時(shí)，需要利用萬用表。同時(shí)根據(jù)維修汽車的被測技術(shù)資源來控制汽車發(fā)動機(jī)的電路故障。因此，在具體的維修過程中，維修人員需要應(yīng)用詳實(shí)的技術(shù)維修資料，確保不會產(chǎn)生人為的故障代碼，這樣才能有效讀取汽車發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)的故障代碼，全面掌握故障代碼的基本含義和讀取方式。與此同時(shí)，在具體的維修過程中，維修人員要注意關(guān)閉汽車的點(diǎn)火開關(guān)；當(dāng)需要進(jìn)行汽車元件的更換時(shí)，需要反復(fù)測試和檢查元件，確保新元件的各項(xiàng)功能和狀態(tài)良好。在實(shí)際維修過程中，維修人員要盡快確定故障發(fā)生的位置和狀況，及時(shí)找出引發(fā)故障的原因以及故障發(fā)生的部位，針對性的去采取修理措施。最后，車間人員在實(shí)際維修汽車發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)故障的過程中，需要反復(fù)檢測排查，確保發(fā)動機(jī)的故障問題已經(jīng)被排除[5]。

6 結(jié)語

近年來，由于各項(xiàng)科技和信息手段的飛速發(fā)展，汽車發(fā)動機(jī)電子控制系統(tǒng)的故障維修和檢測水平也得到了有效的提升，且我們?nèi)匀辉谶M(jìn)行著有關(guān)的研究。針對當(dāng)前汽車發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)故障的抽象及復(fù)雜化特點(diǎn)，我們需要充分重視其故障的維修與檢測工作，掌握更多的現(xiàn)代化檢測技術(shù)和診斷方法，有效提升現(xiàn)代汽車發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)的維修和檢測質(zhì)量，確保車輛的安全運(yùn)行。

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