全新?lián)Q代雷凌：以越級之名，呈現(xiàn)別樣豐田

羅逸然

5月20日，一個被近年來青年男女們所賦予特殊含義的日子。漫步于烏鎮(zhèn)古老的小巷中，“520”的相關(guān)海報比比皆是，張貼于各家店鋪的顯眼位置，時刻提醒往來的游客們，這里并非如其外貌那般古樸悠然，與世隔絕。

烏鎮(zhèn)國際互聯(lián)網(wǎng)中心，一座碩大的現(xiàn)代化“古風”建筑，自其建成以來，屢屢成為重大會議和活動的首選舉辦地，這其中就包括眾多汽車廠商們的新車上市發(fā)布會，于古老中穿插現(xiàn)代工業(yè)文明，異彩非常，奇妙獨特。

2019的“520”屬于廣汽豐田，正如五年前那個同樣的日子。全新?lián)Q代雷凌在當天被隆重推出，在蹭足了特殊節(jié)日的熱點之余，也宣告豐田在中國的緊湊級轎車換代序幕正式拉開。

當晚，廣汽豐田全新?lián)Q代雷凌共推出兩種動力10款車型，售價區(qū)間為11.58萬元-15.28萬元。

換代車型名副其實

在發(fā)布會現(xiàn)場，當“全新?lián)Q代雷凌”的字眼出現(xiàn)在眼前時，令我很是驚嚇。細想之，不同于以往廠商推出新車往往冠以“全新一代”、“新一代”等話術(shù)，此次新車如果劃重點來看，無非聚焦于“換代”二字。

那么，要對得起“換代”，就要實打?qū)嵉啬贸鲆恍┬聳|西，而新車在此方面絕不會令人失望。

新車基于豐田TNGA架構(gòu)，關(guān)于此架構(gòu)的科普文網(wǎng)絡(luò)上已有很多，這里就不再贅述了。簡單地說，作為廣汽豐田第三款基于此架構(gòu)的車型，全新?lián)Q代雷凌打“娘胎”里就集合了多種優(yōu)勢。

更低的重心、更寬的輪距以及更加優(yōu)秀的車體剛性，TNGA帶來的這些都為新車在行駛和操控層面的提升奠定了更好的基礎(chǔ)。同時，一改上代車款后懸架為“板懸”的設(shè)置，新車的后懸則改變?yōu)殡p叉臂獨立懸架，并輔以后輪隨動轉(zhuǎn)向功能，這在同級別車型中極為少見。

新車依舊搭載外界所熟知的1.2T渦輪增壓發(fā)動機或THS II混合動力系統(tǒng)，傳動方面匹配CVT和E-CVT變速箱，并且得益于豐田一貫高效的系統(tǒng)調(diào)校，整體系統(tǒng)協(xié)同高效而平順，百公里油耗僅為5.5L和4.1L，并完全滿足最新的國6B排放標準。

機械層面之外則是配置的全面提升和優(yōu)化，尤其是一些遠不屬于該級別的配置此次也被廣汽豐田放在了這臺車上。

首先，在被動安全方面，新車搭載了包含膝部氣囊在內(nèi)的8氣囊，不僅為同級別車少有，在更高級別的B級車上也極為少見。

其次，新車搭載了最新的Toyota Safety Sense智行安全系統(tǒng)，涵蓋預(yù)碰撞安全系統(tǒng)（PCS）、動態(tài)雷達巡航控制系統(tǒng)（DRCC）、車道循跡輔助系統(tǒng)（LTA）等主流駕駛輔助科技。

再次，在對中國市場深度調(diào)研之后，廣汽豐田給新車裝上了智能PM2.5過濾系統(tǒng)，該系統(tǒng)可在10分鐘內(nèi)可將PM2.5濃度從200μg/m3降低到35μg/m3以下，與凱美瑞上的那套系統(tǒng)完全相同。

最后，全新?lián)Q代雷凌還首次搭載三屏聯(lián)動智能顯示系統(tǒng)，包括12.1英寸中控顯示屏、同級別少見的10.8英寸彩色HUD平視顯示系統(tǒng)和7英寸液晶儀表，讓過去豐田緊湊級別車型往往被詬病的守舊、廉價等印象一掃而光。

事實上，當我看到售價僅為11.58萬元的全系入門車型都標配8個氣囊、LED大燈及LED組合尾燈、四門一鍵升降這樣的實用并且成本不菲的配置時，對于新車的換代名號自然完全折服，而換代的不僅是雷凌，更是廣汽豐田打造精品產(chǎn)品的思維換代。

回歸運動，找回Levin

提及豐田的緊湊級轎車，首先躍入腦海的肯定是卡羅拉，而雷凌對于早先的中國消費者來說就較為陌生了。

事實上，作為卡羅拉的孿生兄弟，雷凌（Levin）也享有悠久的歷史傳承。1972年，在第二代豐田卡羅拉的基礎(chǔ)上，通過更換發(fā)動機等方法，第一代Corolla Levin誕生了。在漫畫《頭文字D》中，那臺與AE86激戰(zhàn)難分伯仲、身形相仿的雙門轎跑正是雷凌，只是前者為跳燈，后者為明燈，但是從雷凌的設(shè)計初衷不難看出，其正是豐田運動潮流的代表。

日本民族是個及其重視細節(jié)的民族，不止于選擇同樣的“520”推出新車，此次發(fā)布會還選擇了國內(nèi)潮人的代表李晨作為主持人，正是這樣的細節(jié)，讓全新?lián)Q代雷凌的特性表現(xiàn)得一覽無余。

基于TNGA架構(gòu)打造，后懸更換為獨懸，這正是新車操控提升的絕佳基礎(chǔ)。上代車款雖然造型足夠時尚，但是駕駛感受卻平平無奇，呈現(xiàn)出典型的舊有豐田平庸之感。而新車通過從機械底層全面推倒重來，廣汽豐田儼然要將其打造為具有運動趨向的全新產(chǎn)品。

告別“買菜車”，這也正是豐田章男執(zhí)掌豐田以來，所奉行的全新產(chǎn)品研發(fā)戰(zhàn)略，從此前的凱美瑞、C-HR即可見一斑。

同時，從市場層面來看，全新?lián)Q代雷凌也從定價和自身煥新拓寬了“戲路”。

縱觀中國緊湊級轎車市場，這個市場容量達500萬臺的最大細分市場呈現(xiàn)出兩條清晰的主線。

一個是以10萬元級別為主的家用“買菜車”市場，該市場囊括了“橫行”中國市場多年的神車們，如朗逸、軒逸、凌派等選手憑借多年來所積累的優(yōu)異口碑，并輔以自身重空間油耗的產(chǎn)品特點，成為了廣大普通中國家庭的首選。而上代雷凌也屬于這一細分市場之列。

另一個則是以高爾夫、速騰、思域為代表的15萬元級別品質(zhì)緊湊級轎車市場。在此細分市場征戰(zhàn)的選手大都憑借優(yōu)越的機械系統(tǒng)、不俗的動力和出色的做工用料，成為了那些追求品質(zhì)的年輕人首選。

而全新?lián)Q代雷凌此次憑借凌厲張揚的外觀、機械層面的進化和搭載的多項智能和越級配置也有望一舉殺入這一市場，成為消費者在對那老幾樣審美疲勞之后的新選擇。同時，新車對于豐田品牌此前于這一市場的缺席狀況，也有很大改善。

此外，全系入門車款11.58萬元的售價也表明，廣汽豐田并未放棄10萬元市場，在品牌目前只擁有雷凌一款緊湊級轎車的現(xiàn)狀下，盡可能多地覆蓋更多細分市場，左右逢源，兼而有之顯然是更聰明的做法。

觀點

2018年全年銷售突破20萬臺，這對于已進入中國市場5年的雷凌來說尚屬首次，5年間雷凌已累計收獲80萬名車主，用實力為自己贏得了穩(wěn)定市場基盤。而此次全新?lián)Q代雷凌的推出無疑將是雷凌車系繼續(xù)開疆拓土的強有力保證，不止于那些越級配置，更在于已經(jīng)回歸運動之名的雷凌，將完全投身于年輕消費者的懷抱。在這個運動潮流時代，為雷凌正名，為廣汽豐田正名。