地鐵客運(yùn)組織安全及控制管理研究

楊艷婷

摘 ? 要：城市軌道交通是市民出行的主要方式，隨著城市化進(jìn)程的加快，地鐵逐漸成為市民常用的交通工具。地鐵是一個(gè)城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)水平的重要標(biāo)志，不僅可以推動(dòng)城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展，也為城市居民的日常出行提供了便利。當(dāng)前，地鐵站人流量大，高峰時(shí)期甚至可能出現(xiàn)擁堵現(xiàn)象，因此要為城市居民的出行提供安全保障，就一定做好地鐵客運(yùn)組織安全工作，本文將主要就此方面進(jìn)行詳細(xì)的研究和探討。

關(guān)鍵詞：地鐵客運(yùn) ?組織安全 ?控制管理 ?研究

中圖分類(lèi)號(hào)：F27 ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?文章編號(hào)：1674-098X（2019）02（c）-0162-02

從城市地鐵的方面來(lái)說(shuō)，在為城市居民提供相應(yīng)的服務(wù)時(shí)都會(huì)在一定程度上受到外界因素的干擾，進(jìn)而出現(xiàn)地鐵內(nèi)部人滿(mǎn)為患的現(xiàn)象，這就會(huì)對(duì)地鐵客運(yùn)組織管理工作造成一定的影響，甚至出現(xiàn)安全事故。因此，在開(kāi)展地鐵日常工作時(shí)，一定要加強(qiáng)地鐵客運(yùn)組織安全及控制管理，提高地鐵車(chē)站自身的運(yùn)送能力，完善地鐵服務(wù)，保障地鐵能夠安全、穩(wěn)定地運(yùn)行。接下來(lái)，本文將聯(lián)系實(shí)例就地鐵客運(yùn)組織安全管理原則、當(dāng)前地鐵客運(yùn)組織安全管理的難點(diǎn)以及地鐵客運(yùn)組織安全及控制管理策略等幾個(gè)方面進(jìn)行詳細(xì)的研究和探討。

1 ?地鐵客運(yùn)組織安全管理原則

1.1 一般情況下的地鐵客運(yùn)組織安全管理

地鐵站的客流組織主要由以下三個(gè)內(nèi)容組成：進(jìn)站的組織、出站的組織、換乘的組織。就進(jìn)站組織而言主要就是針對(duì)乘客的進(jìn)站、出站和候車(chē)區(qū)等方面的組織，在這一過(guò)程的組織中，相應(yīng)的工作人員一定要保證乘客能遵循先下后上的原則，確保人們的正常上下車(chē);就出站組織而言，乘客首先要根據(jù)地鐵站的相關(guān)向?qū)?biāo)識(shí)尋找相應(yīng)的出入口，然后通過(guò)閘機(jī)出站;就換乘組織而言就是乘客在換乘車(chē)站下地鐵后沒(méi)有直接出站，而是經(jīng)過(guò)相應(yīng)的換乘導(dǎo)向到達(dá)另一個(gè)線(xiàn)路的站臺(tái)進(jìn)行換乘，這種情況下一般都會(huì)有較多的人，這時(shí)的地鐵客運(yùn)組織的難度也隨之加大[1]。

1.2 緊急情況下的地鐵客流組織安全管理

在出現(xiàn)緊急情況時(shí)，地鐵車(chē)站一般采用隔離、疏散等方式開(kāi)展安全管理及控制工作。其中，隔離一般應(yīng)用在地鐵車(chē)站內(nèi)部發(fā)生打架爭(zhēng)吵或者其他無(wú)法控制的局面時(shí)，地鐵工作人員要相關(guān)人員盡快隔離，同時(shí)疏散周?chē)丝?，以免出現(xiàn)誤傷或大規(guī)?；靵y事件。此外，在人流量過(guò)大時(shí)可能會(huì)發(fā)生交叉干擾，此時(shí)就要在閘機(jī)、出入口等容易出現(xiàn)問(wèn)題的地方設(shè)置圍欄、膠馬等設(shè)備將人群隔離開(kāi)來(lái)，以保證整個(gè)乘客流通順暢。再有就是當(dāng)乘客發(fā)生傷亡或者是出現(xiàn)惡性傳染疾病時(shí)也要采取隔開(kāi)措施。疏散主要包括隧道疏散和車(chē)站疏散，其中車(chē)站疏散主要就是指在地鐵站內(nèi)出現(xiàn)對(duì)乘客人身安全有威脅情況時(shí)要將乘客疏散至地鐵站外，隧道疏散就是指在列車(chē)行駛過(guò)程當(dāng)中，在隧道內(nèi)部出現(xiàn)對(duì)乘客人身安全有威脅的事件時(shí)要將乘客疏散至車(chē)站[2]。除了上面所說(shuō)的兩種處理方式，其實(shí)還有清客，這主要就是指當(dāng)列車(chē)發(fā)生事故時(shí)由相應(yīng)的工作人員對(duì)乘客進(jìn)行疏散，使乘客撤退到距離車(chē)站較遠(yuǎn)的安全區(qū)域。

1.3 大流量乘客時(shí)的地鐵客流組織安全管理

一般在節(jié)假或者是上下班高峰期會(huì)出現(xiàn)大量乘客乘車(chē)，這時(shí)可以采取三級(jí)客流控制，對(duì)大客流情況進(jìn)行預(yù)測(cè)，然后做好相應(yīng)的組織和控制工作。這就要求工作人員對(duì)車(chē)站實(shí)際的情況以及相應(yīng)的組織方案進(jìn)行充分的了解，以便保證整個(gè)地鐵站的順利運(yùn)行。

2 ?當(dāng)前地鐵客運(yùn)組織安全管理的難點(diǎn)

當(dāng)前地鐵客運(yùn)組織安全管理難點(diǎn)主要集中在以下兩個(gè)方面：一方面，隨著社會(huì)的發(fā)展，越來(lái)越多的人選擇地鐵作為主要出行方式，這就使得客流量日益增加，地鐵站的運(yùn)能和運(yùn)量的矛盾日益凸顯，給地鐵客運(yùn)組織安全管理造成了極大的挑戰(zhàn)。如何結(jié)合當(dāng)?shù)氐罔F站的實(shí)際情況進(jìn)行安全管理和有效組織，保證進(jìn)站客流秩序平穩(wěn)、避免上下地鐵時(shí)夾人夾物等已經(jīng)成為當(dāng)前工作的難點(diǎn)和重點(diǎn)[3]。另一方面天氣也會(huì)對(duì)地鐵客運(yùn)組織安全管理和控制造成一定影響，在出現(xiàn)陰雨天時(shí)，乘客攜帶的雨傘、物品掉落、車(chē)站內(nèi)部雨水堆積等都會(huì)對(duì)乘客安全和列車(chē)的正常運(yùn)行造成一定的影響，對(duì)此，地鐵工作人員一定要做好相應(yīng)的防護(hù)和應(yīng)急措施。

3 ?地鐵客運(yùn)組織安全及控制管理策略

3.1 做好地鐵站臺(tái)客運(yùn)組織安全及控制管理

站臺(tái)是地鐵中最為主要的樞紐，也是客流量最大的地方，所以一定要密切關(guān)注乘客的信息，對(duì)此，站臺(tái)的工作人員一定要通過(guò)監(jiān)控系統(tǒng)對(duì)站臺(tái)的情況進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控，做好乘客上下車(chē)動(dòng)態(tài)信息、對(duì)站臺(tái)內(nèi)的突發(fā)情況及時(shí)介入，加強(qiáng)對(duì)乘客候車(chē)的指導(dǎo)。另一方面地鐵工作人員要合理利用地鐵安全防護(hù)設(shè)備，合理放置欄桿、指路標(biāo)識(shí)等設(shè)施，同時(shí)對(duì)志愿者進(jìn)行合理安排，盡量減少混亂局面的出現(xiàn)。還需要注意的是針對(duì)一些老幼病殘人員要進(jìn)行著重的關(guān)心，對(duì)弱勢(shì)群體進(jìn)行合理安排，對(duì)于那些攜帶大件行李的人員組織其到特定的區(qū)域候車(chē)。另外，針對(duì)異常天氣也要做好相應(yīng)的措施，在陰雨天氣時(shí)要放置防滑設(shè)備，做好清潔工作，同時(shí)設(shè)置相應(yīng)的警示標(biāo)志，提醒乘客注意安全，以保證乘客的順利出行[4]。在大霧天氣時(shí)，要加強(qiáng)對(duì)各個(gè)設(shè)備的維護(hù)工作，確保設(shè)備能夠正常運(yùn)行。當(dāng)出現(xiàn)大量乘客滯留在地鐵車(chē)站時(shí)應(yīng)及時(shí)關(guān)閉站內(nèi)的福地，合理劃分滯留區(qū)域，以免對(duì)其他乘客產(chǎn)生影響。通過(guò)上述措施，不斷提高地鐵站內(nèi)客運(yùn)組織安全，為乘客提供良好的乘車(chē)環(huán)境。

3.2 做好地鐵人閘機(jī)客運(yùn)組織安全及控制管理

人閘機(jī)管理也是地鐵客運(yùn)組織安全管理的一個(gè)重要環(huán)節(jié)，要想實(shí)現(xiàn)科學(xué)地控制客流量并保證人流順暢，一定要確保開(kāi)放兩臺(tái)以上的閘機(jī)，此外也可以采用進(jìn)閘機(jī)安排回形陣形式，這種方式可以加強(qiáng)對(duì)地鐵通行秩序的控制。工作人員在工作過(guò)程中需要在乘客進(jìn)閘前進(jìn)行攔截并采用分批次進(jìn)入的方式，從而實(shí)現(xiàn)合理控制，注意一定不能關(guān)閉進(jìn)閘機(jī)，這樣只會(huì)造成站內(nèi)乘客擁擠，更加難以控制。

3.3 加強(qiáng)地鐵車(chē)站應(yīng)急措施

以廣州地鐵為例，隨著地鐵人流量的增加，2016年廣州地鐵五號(hào)線(xiàn)部分車(chē)站進(jìn)行了客運(yùn)值班員崗位優(yōu)化，整合了崗位資源，有效解決了以往車(chē)站崗位人手較少的問(wèn)題。一方面，地鐵管理部門(mén)制定了有針對(duì)性的措施，化被動(dòng)為主動(dòng)，對(duì)地鐵地鐵客運(yùn)過(guò)程中可能出現(xiàn)的問(wèn)題進(jìn)行了提前設(shè)想，進(jìn)一步提高了車(chē)站的應(yīng)急能力[5]。另一方面，相關(guān)部門(mén)還對(duì)崗位進(jìn)行了流程優(yōu)化，例如站臺(tái)崗應(yīng)在發(fā)車(chē)后時(shí)刻關(guān)注扶梯的運(yùn)行情況，一旦發(fā)生安全事故時(shí)，工作人員要及時(shí)介入處理，這也對(duì)工作人員的業(yè)務(wù)能力提出了更高的要求。為此，廣州地鐵車(chē)站定期開(kāi)展了應(yīng)急演練，組織工作人員對(duì)地鐵客運(yùn)組織預(yù)案進(jìn)行學(xué)習(xí)，不斷提高個(gè)人工作素養(yǎng)，保證每一個(gè)工作人員都能牢記處理流程。

綜上所述，地鐵客運(yùn)管理組織對(duì)地鐵的正常運(yùn)行和乘客的安全具有直接影響，所以相關(guān)部門(mén)一定要加強(qiáng)對(duì)地鐵車(chē)站客運(yùn)組織安全及控制管理，根據(jù)地鐵站的實(shí)際情況，采取合理的控制方案和應(yīng)急措施，做好地鐵人閘機(jī)和站臺(tái)的客運(yùn)組織安全及控制管理，盡量減少甚至避免乘客乘車(chē)過(guò)程中可能出現(xiàn)的危險(xiǎn)情況，排除安全隱患，充分保證地鐵車(chē)站的客流更具時(shí)效性。當(dāng)前，地鐵已經(jīng)成為個(gè)城市居民出行的首選交通方式，在給人們帶來(lái)方便的同時(shí)也帶動(dòng)了我國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，在以后的發(fā)展當(dāng)中我們還需要進(jìn)一步探索，為人們出行提供更加有效完善的地鐵服務(wù)。

參考文獻(xiàn)

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[3] 李英俊.鄭州市軌道交通應(yīng)急管理研究[D].鄭州大學(xué)，2017.

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