江西省自駕游游客社會屬性及行為特征分析

孫步忠 葉根林

【摘 要】 本文在問卷調查的基礎上，對江西省自駕游游客的社會屬性和行為特征這兩個方面進行了深入的分析，對江西省自駕游所存在的問題提出了針對性的建議。江西省迫切需要開發(fā)和設計更多的自駕游產品;自駕游產品的開發(fā)和設計，應當以旅游資源為基礎。

【關鍵詞】 自駕游;社會屬性;行為特征

自駕車旅游是以私有或租賃的車輛作為交通工具，以張揚個性、親近自然、放松身心、休閑體驗為主要目的的一種特定旅游形式。近年來，隨著我國經濟的不斷發(fā)展，公路交通網絡的不斷完善，私家車數(shù)量地不斷增長以及人們思想觀念地轉變，自駕游也迎來了持續(xù)快速的發(fā)展。我國自駕游興起于20世紀90年代，并于2003年左右開始進入快速發(fā)展階段。

本文對江西省自駕游游客行為特征的分析，是基于對江西省自駕游愛好者的問卷調查的基礎上進行的，共發(fā)放問卷200份，收回有效問卷180份，有效率為90%。

一、江西省自駕游游客社會屬性分析

1、性別比例

在有效的180份調查問卷中，男性為98人，女性為82人，男女比例為54.4%：45.6%。通常男性相對于女性來說，無論是私家車的使用率、駕照的擁有率，還是對汽車的喜愛程度以及駕駛技術等方面都要更高一些，而且男性更具有自主性，更愿意選擇自駕游這種旅游形式。

2、年齡結構

在有效問卷的180人中，年齡在20到29歲之間的人數(shù)是32人，30到39歲的人數(shù)98人，40到49歲為35人，50歲以上的有15人。具體情況如下圖：

從圖中可以很直觀的看到，在30到39歲這個年齡段中選擇自駕游的人數(shù)最多，占了一半多，因為這個年齡的人工作比較穩(wěn)定，有相應的經濟實力，也還有自駕游的激情。而20-29歲和40-49歲的人數(shù)基本持平，都占了將近20%。由此可以推斷，對于年輕人的自駕游群體來說，他們更需要低價的自駕游產品，因為經濟實力不夠。而年紀大一點的自駕游群體則更傾向于輕松一點的自駕游產品。

3、職業(yè)類別

自駕游群體的職業(yè)類別比較分散，各個行業(yè)都有，其中公務員有28人，所占比例為15.5%，企事業(yè)單位職工42人，所占比例為23.3%，企事業(yè)管理層37人，所占比例為20.5%，自由職業(yè)45人，所占比例為25%，其它28人。這些職業(yè)都有一個共同的特點，工作穩(wěn)定，收入可觀，有閑暇時間。其實這也不僅僅是說是這些職業(yè)的特點，也是旅游活動產生所需要的條件。

4、文化程度

在有效的180份問卷中，高中（中專）及以下學歷的共有55人，本科（大專）學歷的有91人，碩士研究生學歷的有25人，博士學歷的有9人。如下圖：

從上圖可以看出，本科及大專學歷的占了一半左右，這個學歷的人群受過高等教育，有一份穩(wěn)定且收入可觀的工作，對生活質量的要求較高，傳統(tǒng)的旅游方式已不能滿足他們的需求，所以較多人會選擇自駕游。

5、婚姻狀況

根據有效問卷統(tǒng)計，在180人當中，已婚的有123人，未婚的有48人，離異及喪偶的有9人，所占比例分別為68.3%，26.6%，5%。這說明自駕游群體主要為已婚家庭，已婚家庭比較穩(wěn)定，物質基礎較好，而且旅游是一種增進夫妻感情的有效方式，可以增強他們（她們）對婚姻生活的幸福感。因此，在對自駕游的產品設計中，應當更多的融入家庭及親子互動的設計，尤其要考慮兒童的游玩感受。

6、收入情況

通常情況下，自駕游群體都擁有較好的經濟條件，月薪3000以下的人才三個，充分說明低收入人群基本不選擇自駕游，而月薪在5000-10000元的人數(shù)超過了50%，說明收入中等偏上的群體選擇自駕游的人數(shù)最多。

二、江西省自駕游游客行為特征分析

1、出游工具

調查問卷顯示，在有效的180位受訪者中，出行的工具是自己私家車的人數(shù)有125人，租車的人數(shù)為18人，借車的人數(shù)為19人，選擇其它出行工具的有18人。具體情況如下：

從上圖可以看出，自有私家車的比例高達69%，這說明江西省的自駕游群體主要選擇自有的私家車作為出行工具，這也和現(xiàn)在汽車的普及化有關，汽車的價格越來越低，人們收入越來越高，越來越多的家庭買得起汽車，這對于自駕游的發(fā)展是極為有利的。租車和借車的比例基本持平，約為10%，這說明江西的租車市場還有待進一步的發(fā)展，這樣才能更加充分地擴大自駕游群體的范圍，讓更多沒有私家車的人也能自駕游。

2、出游時間

根據調查問卷的數(shù)據分析，江西省的自駕游出行時間基本都是在周末和節(jié)假日，在周末選擇自駕游的人有將近80%，節(jié)假日中又以國慶黃金周最高（61.3%），其它三天的小長假也都有將近40%的人會選擇去自駕游，而制約節(jié)假日自駕游的關鍵因素就是堵車。因此，自駕游相關部門及企業(yè)應積極的采取措施對節(jié)假日的自駕游游客進行分流，盡量引導他們錯峰出游，避免因堵車等因素影響出游的體驗。

除此之外，季節(jié)性也是影響人們出游的一個因素，春季和秋季的出游人數(shù)明顯高于夏季和冬季。

3、出游時長

在180人當中，出游時長為1天有37人，所占比例為20.5%，2天的有69人，所占比例為38.3%，3天的有58人，所占比例為32.2%，4天及以上的有16人，所占比例為8.88%。具體如下圖：

出游時長主要和閑暇時間有關，1-2天的基本為周末出游，2-3天的則通常為節(jié)假日出游，4天及以上的便是國慶、春節(jié)假期節(jié)或是在周末或節(jié)假日的基礎上再請幾天假所形成的小長假。這說明江西省的自駕游主要還是集中在周末和節(jié)假日。由此可見，在對自駕游產品進行設計時，應當更多的去設計2-3天的自駕游產品來迎合這個特點。

4、出游頻率

根據問卷，在一年內自駕游僅1次的有26人，2-3次的有57人，4-5次的有62人，6次及以上的有35人。具體情況如下：

從上圖可以看出，每年自駕游為1-3次的比例有將近一半，其中每年一次的也有15%，這說明江西省的自駕游群體自駕游出行并不是很頻繁，這個有很多方面的原因。但是一年自駕游出行4-5次的比例最高，每年6次及以上的比例也有19%。他們作為資深的自駕游愛好者，對江西省的自駕游情況比較了解，也更有體會，因此，相關企業(yè)應當充分考慮這群人的意見，不斷地改進自己的產品。

5、出行同伴

在有效的180份調查問卷中，和家人一起去自駕游的人數(shù)為87人，占總數(shù)的48.3%，和朋友一起去的有49人，所占比例為27.2%，和同事一起的人數(shù)是31人，所占比例為17.2%，獨自一人去自駕游的有13人，所占比例為7.22%。

從上圖可以看出，和家人一起去自駕游的比例最高，有將近一半，這說明我省的自駕游群體通常以家庭為單位，這也對應了自駕游對于物質條件的較高要求，家庭作為一種穩(wěn)定的社會單元，擁有一定的物質基礎，汽車作為一種相對封閉的交通工具，也比較符合家庭對于私密的要求。而且汽車的座位數(shù)通常都是根據家庭人數(shù)來選擇的。除了和家人一起去自駕游，和朋友同事一起去的也不在少數(shù)，這些人大部分都是還沒結婚的。

6、出游范圍

通過對問卷的整理分析，江西省自駕游群體的出游范圍主要還是以省內為主。出游范圍在本市的人數(shù)為47人，所占比例為26.1%，不在本市但還在本省的有85人，所占比例為47.25，在省外的有48人，所占比例為26.4%。出游距離越大，所需時間和消費也越高，但本市范圍內的旅游資源有限，所以在本省范圍內的自駕游比例最高。這無形之中便增加了江西省自駕游市場對本省自駕游愛好者的吸引力。也就是說，在同等條件下，人們對本省的自駕游市場的需求大于對外省的自駕游市場的需求。

7、出游目的

根據問卷調查統(tǒng)計結果顯示，出游目的是觀光游覽的人數(shù)有113人，占總數(shù)比例為62.77%，休閑度假的有106人，所占比例為58.88%，探險獵奇的有59人，所占比例為32.77%，探親訪友的有34人，所占比例為18.8%，其它的有18人，所占比例為10%。如下圖：

這說明大部分自駕游的出游目的都是觀光游覽和休閑度假，人們渴望在工作之余去放松身心，獲得美的體驗。也有一部分人選擇去探險獵奇，他們通常會避開已被過度開發(fā)的風景名勝區(qū)，反其道而行之，去尋找還未開發(fā)的大自然本真的美，地點通常是位于郊外、農村或其它偏遠的地區(qū)。這無形中便擴大了自駕游的市場范圍，讓自駕游不僅僅包括已知的和已經開發(fā)的旅游資源，還包括許多未知的沒有開發(fā)的景點。

三、結論與建議

由于江西省缺乏自駕游產品，所以江西省的自駕游經濟一直發(fā)展不起來，無法形成一個完整的經濟產業(yè)鏈。因此，江西省迫切需要開發(fā)和設計更多的自駕游產品，引導自駕游游客在旅游過程中的消費，推動自駕游經濟發(fā)展。

自駕游產品的開發(fā)和設計，應當以旅游資源為基礎，對旅游資源進行合理的分類，并通過交通路線連接起來，形成科學的旅游線路，然后根據不同的線路特點，以及當?shù)匚幕蜕鐣雀鞣矫娴奶厣瑢β糜尉包c進行適合自駕游方向的開發(fā)和設計，并整合周邊“吃、住、行、游、購、娛”等相關資源，建立一個完善的自駕游配套服務體系，打造一個特色的自駕游產品。

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【作者簡介】

孫步忠（1970—）男，漢族，河北宣化人，博士，南昌大學旅游學院副教授，碩士研究生導師，研究方向：經濟社會學.