基于三角模糊數的公路客運站經營模式選擇研究

沈航先　于秋影　張文會

摘要：為選擇客運站的最佳經營模式，以期能最大限度滿足需要的經營模式，為客運站的經營提供理論依據。在確定目前哈爾濱市的客運站汽車經營模式的情況下，對經營模式進行評價，首先利用層次分析法，完成汽車經營模式指標權重的運算，接著運用三角模糊數綜合評價法對企業(yè)經營模式的影響因素進行綜合性評價。得出在政府投資建設，委托經營的模式、政府投資建設，私人經營的模式、公私合作建設管理模式、私人投資建設經營的模式4種經營模式中，哈爾濱市客運站經營模式的最優(yōu)選擇為公私合營建設管理模式。研究結果為哈爾濱以及其他城市汽車客運站的經營模式提供參考。

關鍵詞：交通工程;客運站;經營模式;層次分析法;三角模糊數

中圖分類號：U492文獻標識碼：A文章編號：1006-8023（2019）02-0093-06

Management Mode Selection of Road Passenger Station Based?on Triangular Fuzzy Number

SHEN Hangxian， YU Qiuying， ZHANG Wenhui

（School of Traffic， Northeast Forestry University， Harbin 150040）

Abstract：In order to select the best business model of the passenger station and maximize the satisfaction of the required business model， a theoretical basis for the operation of the passenger station is provided. In the current situation of determining the passenger transportation mode in Harbin passenger station， the business model is evaluated. Firstly， using the analytic hierarchy process， the calculation of the weight of the indicator of the automobile business model is completed. Then， the comprehensive evaluation method of triangular fuzzy number is used to evaluate the influencing factors of business model. In the four business models of government investment construction， entrusted operation mode， government investment construction， private operation mode， public-private cooperation construction management mode， and private investment construction and operation mode， the optimal choice of Harbin passenger transport station business model is public-private partnership construction management model. The research results provide reference for the business model of Harbin and other city bus passenger stations.

Keywords：Traffic engineering; passenger station; management model; analytic hierarchy process; triangular fuzzy number

0引言

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公路客運站具有旅客中轉和集散功能，一般為政府投資或私人融資建設，其經營模式主要有委托經營、私人經營和公私合作經營等。由于經濟發(fā)展、居民出行特征、投資規(guī)模和管理水平等不同，各地市公路客運站也適合不同的經營模式，在滿足公共服務的同時，獲得更多的經濟價值。

汽車客運站的經營模式?[1]，國內外都有各自的標準和分類。國外對于機動車擁有量較少，而人口密度相對較高的農村區(qū)域一般情況下依靠公共交通來實現出行需求;而人口密度相對較低的區(qū)域，主要依靠私家車來完成長距離出行;一些發(fā)達國家在城鄉(xiāng)客運一體化的建設中已小有成就，目前已形成比較成熟的理論體系?[2]。對于我國出現的多種客運經營模式，許多學者都進行了探討。依據健康、快速發(fā)展的目標和經濟條件，對福建、河南、新疆、北京以及農村?[3-7]等地區(qū)出現的客運專線車站?[8]和建設融資模式?[9]等出現的問題進行研究分析，并探討新形勢下的客運站可持續(xù)發(fā)展問題?[10]。

本論文將各種經營模式的優(yōu)缺點進行比較，在現有的經營模式中選擇出最合適的經營模式。從而合理利用資源、投資，提高部分客運站的經營效益，使公路客運站的發(fā)展與全省GDP發(fā)展水平相協(xié)調，為人民提供更加舒適的客運環(huán)境，更好的實現公共服務的特性。

通過三角模糊綜合評價法對哈爾濱市各公路客運站的經營模式進行評價，結合黑龍江省客運站運輸基礎設施的實際情況，針對多種經營模式的主體采取量化的方式進行評價，利用層次分析法、三角模糊數綜合評價法等方法和理論對現存的各種經營模式進行比較分析。

1哈爾濱市汽車客運站經營模式評價

1.1構建經營模式指標評價體系

通過對這些年來對我國客運站經營模式的經營現狀和分析，經營模式是企業(yè)為追求自身盈利目標，適應市場變化而采取的一種抉擇，客運站經營模式的選擇不僅取決其內部的單方面抉擇，同時要面對很多外部因素影響。為將決策過程中的內、外部因素共同貫穿，將客運站經營模式劃分為經濟因素（Economic）、風險因素（Rick）、發(fā)展因素（Development）、管理因素（Management）。建立評價指標體系。具體指標見表1。

1.2基于AHP法確定權重

（1）建立層次結構模型?[11-13]。運用AHP（層次分析法）法將汽車客運站經營模式評價模型分為上下兩層：第一層?A?表示經營模式選擇評價的目的;第二層?B?則表示采用某種方案實現目標所涉及的準則，即經營模式選擇評價指標體系。

（2）構造兩兩判斷矩陣。在經營模式選擇評價過程中，有許多指標的數據難以通過統(tǒng)計方法獲得，常用的判斷尺度有九分表?[14]見表2。

若元素?i?與元素?j?的重要性之比為?Aij?，?那么元素?j?與元素?i?的重要性之比為?Aij=1Aij

（3）計算權重并進行一致性檢驗?[15]

①計算判斷矩陣

設第二層準則數目為?n?，運用和積法或者根值法對A-B的判斷矩陣A的每一列進行歸一化，得到正規(guī)化判斷矩陣?{aij}n×n?其中：

aij=aij∑nj=1aijj=1，2，3…n。（1）

將正規(guī)化判斷矩陣的每行加和得：

wi=∑nj=1aiji=1，2…n 。 （2）

再將向量W—=w1，w2，…wn?T進行歸一化，令wi=∑nj=1aiji=1，2…n，得到向量W?（1）=（w?（1），w?（1），…w?（1）n）?T。

②進行一致性檢驗

判斷矩陣一致性的指標為：

CR=CI/RI 。（3）

其中為單排序的一致性指標，計算公式：

CI=λ?max?-n/n-1 。（4）

其中為判斷矩陣的最大特征值，其計算公式為：

λ?max?=∑ni=1AW?（1）i/nWi?（1） 。（5）

RI?為平均隨機一致性指標，它與比較判斷矩陣的階數有關，可以根據表3可以查出相應的?RI?值?[15]。

如果得到的一致性比率CR≥0.1，就必須調整判斷矩陣中的不符合一致性檢驗的數值，直到得出的CR≤0.1為止。當CR≤0.1時，說明判斷矩陣有滿意的一致性，可以按照層次單排序數值的大小，作為該層因素相對于該層相鄰的上層某因素的重要程度的排列依據?[15]。

1.3計算權重并進行一致性檢驗

根據哈爾濱市客運站的實際經營方式，確定其經營的影響因素，采用專家咨詢打分的方式給出影響因素的量化值。參與咨詢打分的包括高校交通領域的教授學者、客運站的高級管理人員、以及從事十年以上客運站工作的現場工作人員等組成專家評判小組，各位專家將評判結果定量化描述，統(tǒng)計出累積得分，進行各因素的總分對比，由此構成AHP評價的判斷矩陣，并根據公式（1）～（4）進行權重計算，并進行一致性的相關檢驗，通過表4～表8得出一致性檢驗。

判斷一致性比率CR=0.007 5<0.1，通過一致性檢驗。

通過以上計算可得，判斷矩陣中的數值全部符合一致性檢驗。且各層權重為：

W=[0.164 0.070 6 0.793 2 0.532 4

0.203 5 0.298 4 0.118 30.479 2

0.104 10.154 2 0.302 1]

2多種經營模式評價

現以政府投資建設，委托經營的模式、政府投資建設，私人經營的模式、公私合作建設管理模式、私人投資建設經營的模式這4大經營模式為主，從中來選擇最佳的經營模式。設政府投資建設，委托經營的模式為A，政府投資建設，私人經營的模式為B，公私合作建設管理模式為C，私人經營的模式、私人投資建設經營的模式為D。

由于經營模式評價這個相關領域涉及的較為專業(yè)，因此，結合專家調查法，以及相關文獻資料的經營模式評價結合哈爾濱市汽車客運站經營模式的實際情況進行相關的加權平均運算。

現以政府投資建設，委托經營的模式A為例，利用三角模糊數及綜合評價法?[14-16]進行經營模式評價。

2.1三角模糊數

若模糊數A可由abc決定，且隸屬函數值為：

μAx=0x

則稱A為三角模糊數，記：

A=abc。 （6）

當?a=b=c?時，A為一個精確數。三角模糊數的分布，如圖1所示。

2.2三角模糊數綜合評價

（1）建立三角模糊數矩陣

將通過一致性檢驗的各項指標帶入三角模糊數模型?[10]，見表9與表10，建立包括目標層?X?，主準則層?Y?，分準則層?Z?。

（2）利用層次分析法求權重。求出X-Y，此處的經營模式為A，以及Y1-Z，Y2-Z，Y3-Z的兩兩比較矩陣。

再由AHP法（層次分析法）得出各層的權重：

W=[0.164 0.070 6 0.793 2 0.532 4

0.203 5 0.298 40.118 30.479 2

0.104 10.154 2 0.302 1]

（3）建立評語集：將最后的結果進行量化，可以得到相對更加真實的數據評價結果，避免由于在此的評價體系中對各項指標進行五個評價等級，其分數值與等級對應見表11。

對于X模式中的指標，計算出其隸屬矩陣，如對于指標Z1，專家給出的評價分值R（0-100）分別為：

R1=[707379]，R2=[707280]

R3=[687379]，R4=[768083]

R5=[637074]，R6=[606570]

R7=[707476]，R8=[647178]

R9=[727678]，R10=[556063]

則這個指標?Z?1的隸屬函數為：

μAL1=0x≤74?x-74674≤x≤80。?1x≥80（7）

同理可得指標?Z?2，?Z?3，?Z?4，…?Z?12的隸屬函數。

由隸屬函數出發(fā)，可得出專家評價屬于優(yōu)的結論?λ?分別為：

λ1=[0.60.350.15]，λ2=[0.650.70.15]

λ3=[0.80.650.75]，λ4=[0.750.250.5]

λ5=[0.60.820.55]，λ6=[0.250.750.8]

λ7=[0.350.50.8]，λ8=[0.60.750.8]

λ9=[0.450.250.6]，λ10=[0.550.70.8]

2.3經營模式的選擇

最佳客運站經營模式的選定。可以利用公式?t=a+4b+c6?計算出的平均值來比較兩種經營模式之間的模糊數值，即將兩種經營模式的三角模糊數值大小的比較?[11]由計算得到的平均值比較得到。

由專家評價屬于優(yōu)的結論?λ1，通過上述所占比重計算Z1?指標的綜合評價為：

[0.350.560.81] 。 （8）

通過對A模式中的指標進行評價，最后得到關于A模式的指標評價向量QA，利用公式Q·W可以得到A模式的模糊三角數綜合評價值為：

tA=[0.580.720.87] 。（9）

同理可得，B模式的模糊三角數的綜合評價值為：

tB=[0.530.620.87] 。（10）

C模式的模糊三角數的綜合評價值為：

tC=[0.630.710.89] 。（11）

D模式的模糊三角數的綜合評價值為：

tD=[0.570.640.73] 。 （12）

根據本文提到的比較模糊三角數大小的方法，可以計算A、B、C、D三個方案各自的綜合評價的平均值分別為：0.727，0.663，0.798，0.698，故有C>A>D>B，其中政府投資建設，委托經營的模式為A，政府投資建設，私人經營的模式為B，公私合作建設管理模式為C，私人經營的模式、私人投資建設經營的模式為D。可知C模式最優(yōu)。

客運站要發(fā)展，則必須構建符合市場經濟要求的經營模式，公私合作建設管理模式即具有政府投資建設委托經營的模式的福利性和服務型，同時也具有私人投資建設經營模式的投資回報優(yōu)勢。因此，公私合作建設管理模式與其他經營模式相比具有更穩(wěn)定的投資回報和更少的風險，政府意在建設而又缺乏資金的較大道路運輸基礎設施項目。

3結論

本文利用三角模糊綜合評價法對哈爾濱市各公路客運站的經營模式進行評價，結合黑龍江省客運站運輸基礎設施的實際情況，針對多種經營模式的主體進行量化的評價，對現存的各種經營模式進行比較分析，體現了研究公路客運站的意義，總結了以黑龍江省哈爾濱市公路客運站為例的汽車客運站多種經營模式。在哈爾濱多種經營模式中比較的結果是：公私合作建設經營模式要優(yōu)于政府投資建設委托經營的模式，政府投資建設私人經營的模式與私人投資建設經營的模式。

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