90后民航機務(wù)人員維修作風(fēng)養(yǎng)成研究

□ 溫良 徐江華 鄒長安/文

研究背景及意義

民航機務(wù)維修的基本作用是保持航空器的適航性、安全性和可靠性，保證航班正點，確保飛行安全，是構(gòu)建民航強國的安全基石和根本保障。

目前中國民航維修全行業(yè)從業(yè)人員117200人左右，近5年年均增長率6.9%。隨著行業(yè)的快速發(fā)展及飛機的大量引進，維修行業(yè)對人才的需求將不斷增加，預(yù)計2018年至2023年人員數(shù)量情況及每年的增量情況如圖1。

論文小組對全行業(yè)機務(wù)人員隊伍進行了回顧，自2012年起，1990年及以后（以下簡稱“90后”）出生的人員，開始進入民航維修業(yè)從事維修工作。此后數(shù)年，按照年均6.9%的增速，預(yù)計至2023年，中國民航機務(wù)人員隊伍保守估計，接近五成都將是90后。90后的三觀、職業(yè)選擇相較過去已經(jīng)發(fā)生了明顯的變化。近幾年進入維修行業(yè)內(nèi)的90后群體已經(jīng)呈現(xiàn)出了與以往人員明顯不同的現(xiàn)象，出現(xiàn)了離職率高、行業(yè)認同感低、管理難度增大等方面新的問題，一定程度上暗含著不小的安全隱患。是故針對90后機務(wù)人員，在入職初期，有針對性地加強維修作風(fēng)養(yǎng)成，幫助其建立起高度的行業(yè)認同感、自豪感，養(yǎng)成良好的工作作風(fēng)和習(xí)慣，將會拉動并促進整個民航機務(wù)隊伍建設(shè)，對于航空安全的支撐也會更趨牢固。

90后民航機務(wù)人員維修作風(fēng)現(xiàn)狀分析

下面分別從收集到的90后的離職率數(shù)據(jù)和針對其工作態(tài)度調(diào)查專門設(shè)計的問卷反饋情況，來分析說明目前在90后隊伍中維修作風(fēng)上存在的問題。

（一）90后維修人員離職情況統(tǒng)計分析

論文小組抽樣統(tǒng)計了1家載客航空公司、1家載貨航空公司、1個大型運輸機場機務(wù)人員自2014年至2017年人員引進及離職情況，具體如下：一為離職人數(shù)及年均離職率數(shù)據(jù)統(tǒng)計。二為離職年限統(tǒng)計。三為離職原因統(tǒng)計。

從以上統(tǒng)計數(shù)據(jù)來看，人員在第一年的流失率最大，占整體離職人員總數(shù)的49%，入職0～2年就離職的則高達85%。從離職原因進行統(tǒng)計得出的數(shù)據(jù)顯示，73.9%的人員是因不適應(yīng)、不喜歡機務(wù)工作本身而離職。

表1：維修人員離職原因統(tǒng)計

表2：維修隊伍工作態(tài)度反向表現(xiàn)

（二）90后民航機務(wù)人員問卷調(diào)查匯總

為了力求嚴謹?shù)爻尸F(xiàn)目前90后民航機務(wù)人員的實際工作態(tài)度現(xiàn)狀，得出相對客觀的分析，論文小組對國內(nèi)7家121載客航空公司（深航、南航黑龍江、吉林、大連、沈陽、海航、昆明航）、1家載貨航空公司（順豐）、2家大型運輸機場（大連、吉林機場）2014～2017年應(yīng)屆畢業(yè)進入到民航維修業(yè)的人員開展了問卷調(diào)查。問卷共設(shè)計了16個題目，共收到有效問卷反饋2039份。問卷題目涉及對維修行業(yè)的看法、工作環(huán)境、職業(yè)規(guī)劃、薪酬滿意度等能折射出工作態(tài)度的方面。

我們對回收到的2039份問卷結(jié)果進行了梳理統(tǒng)計，以隊伍工作態(tài)度反向表現(xiàn)為切入點，希望能準確找出90后機務(wù)人員維修作風(fēng)上的問題和原因，以及下一步作風(fēng)養(yǎng)成的方向。

以下是90后維修隊伍工作態(tài)度反向表現(xiàn)及分析：

抽樣調(diào)查分析的數(shù)據(jù)顯示，90后這個群體，已經(jīng)呈現(xiàn)出高離職率、低行業(yè)認同感、管理難度增大等非常令人擔(dān)憂的問題。

90后特點與民航機務(wù)維修工作適配度分析

為了找出有效的解決之道，我們將這個群體特征與機務(wù)維修工作的行業(yè)特點進行了適配度對比分析，希望能從兩者之間適配度的沖突中找出解決90后群體維修作風(fēng)上突出問題的方法。

（一）90后人員群體特征分析

90后人員基本都是獨生子女，各方面條件都較之前年代的人們有了大幅度提升，也形成了這一代人獨有的特點。以航空公司招錄的90后機務(wù)人員群體為例進行分析，可以看出他們具有如下特點：

個性獨立，團隊意識較弱。90后人員從小就在較為優(yōu)越的環(huán)境下成長，父母都有一定的文化知識，注重子女教育，使得他們自我定位較高，個性較強，對集體榮譽和集體生活不是很在意。學(xué)校教育受西方文化的影響較多，也偏重強調(diào)張揚個性。

心理相對脆弱，抗挫折和壓力的能力不足。90后在全家人的萬般呵護下成長，從小缺少挫折教育。碰到困境時可能會變得更無助，更脆弱。一旦踏入社會，在困難面前容易退縮。工作中如果壓力較大，趨向選擇逃避，于是就出現(xiàn)了90后頻繁跳槽的情況。

理想信念新潮，思想變化快。90后思想開放又關(guān)注個體，缺乏堅定的家國情懷和理想信仰。很多“90后”員工僅僅把工作看作是離開學(xué)校的必然歸宿。他們更在意的是工作是否開心，環(huán)境是否舒服，更愿意選擇工作并玩著的生活方式。

擁有創(chuàng)新能力，喜歡挑戰(zhàn)，但缺乏毅力。90后從小就接觸電腦，網(wǎng)絡(luò)造就了90后的開闊思維。個性的追求使得他們喜歡接受挑戰(zhàn)，不喜循規(guī)蹈矩。但是從小對家庭的依賴性太強，獨立解決問題的能力相對較差，在創(chuàng)新中遇到問題時往往會由于自己的不堅定而動搖目標，缺乏必備的毅力。

（二）機務(wù)維修工作特點分析

機務(wù)維修基本具有以下特點：

工作環(huán)境較為辛苦。實施倒班制，起早貪黑。夏天高溫酷暑，蚊蟲叮咬，冬天寒風(fēng)凜冽，冰肌蝕骨。外界自然環(huán)境惡劣之外，機務(wù)人員還要面對更加艱苦的航空器本體物理工作環(huán)境。

工作強度相對較大，需要團隊良好配合。由于飛機每天運行時間長，多數(shù)航空公司的最晚航班通常都是在凌晨1點才能回到基地，因此航后工作時間都集中在凌晨2點至5點進行，同時也就需要團隊成員相互良好配合，各司其職，共同完成維修工作。

機務(wù)工作需要較強的責(zé)任心和安全意識。為確保飛行安全及航班正點，機務(wù)人員需要更快更好地完成例行和非例行的維修工作。人員壓力相對較大，因此就對人員責(zé)任心和安全意識要求較高。

（三）二者之間適配度沖突引發(fā)的維修作風(fēng)上存在的問題

通過以上對90后人員群體特征的分析，可以看出90后自身的一些特點與機務(wù)維修工作所要求的素質(zhì)及品質(zhì)還是有一定差距的。

吃苦耐勞與個性自由的沖突，導(dǎo)致較高離職率。機務(wù)維修工作環(huán)境差，需要具備極強的吃苦耐勞精神才能堅持下來。而90后很多人成長條件優(yōu)越，無法長時間忍受這樣的工作環(huán)境。機務(wù)維修工作需要有較強的心理承受能力，而很多90后無法承受長時間在高壓力下做事。所以入職1～2年內(nèi)，平均15%的90后會因不適應(yīng)或不喜歡機務(wù)維修工作而選擇離職。

按部就班與創(chuàng)新挑戰(zhàn)的沖突，導(dǎo)致工匠精神缺乏。入職1～2年的90后，從事的基本上都是簡單重復(fù)、缺乏挑戰(zhàn)的工作。即便如此，還需要嚴格遵守各種規(guī)定。這極大地挑戰(zhàn)了90后的性格與耐性。這時如果用人單位沒有采取足夠的動機強度喚醒水平，缺乏對于他們的約束與監(jiān)督，理解與引導(dǎo)，會導(dǎo)致90后缺乏對于精益求精的工匠精神的向往與追求。

沿襲舊制與量身定制的沖突，導(dǎo)致愛崗敬業(yè)之心缺失。90后帶著與以往幾輩人不同的特點進入民航維修業(yè)后，很多用人單位還在用以往的方法和手段進行管理。沒有對90后的群體進行分析，相應(yīng)的量身定制的管理措施沒有跟上，90后受尊重的需要得不到滿足，進而對企業(yè)的歸屬感缺失，行業(yè)自豪感缺乏，對維修工作也很難保持愛崗敬業(yè)之心。

以上從三個方面對目前90后在進入民航維修業(yè)后，因性格特征與機務(wù)工作適配度的沖突而引發(fā)維修作風(fēng)上的問題進行了分析。如何能讓90后入職后盡快完成角色轉(zhuǎn)換，需要科學(xué)規(guī)劃，統(tǒng)籌協(xié)調(diào)，進而制定相應(yīng)的措施和方法。

90后機務(wù)人員維修作風(fēng)養(yǎng)成措施建議

論文小組一致認為，當前中國民航機務(wù)維修隊伍，需要重點關(guān)注90后這個群體。我們認為，入職初期，相對于知識和技能的成長成熟，這個群體的行業(yè)認同感、自豪感、歸屬感，愛崗敬業(yè)、遵規(guī)守紀等思想基礎(chǔ)的構(gòu)建與夯實，簡而言之，即維修作風(fēng)養(yǎng)成更為重要，更為迫切。

我們學(xué)習(xí)、回顧了民航局近幾年關(guān)于行業(yè)隊伍作風(fēng)建設(shè)的要求，查閱了中華優(yōu)秀傳統(tǒng)文化典籍，西方現(xiàn)代心理學(xué)說，借鑒了業(yè)內(nèi)一些公司行之有效的經(jīng)驗做法，嘗試著從以下四個方向出發(fā)，希望能夠摸索出一套有所幫助的90后機務(wù)人員維修作風(fēng)養(yǎng)成方法。

（一）嚴格落實行業(yè)政府的相關(guān)系列要求

自2016年8月起，民航局飛標司在短短半年之內(nèi)，連發(fā)兩份電報，明確要求全行業(yè)要進一步加強機務(wù)維修系統(tǒng)工作作風(fēng)建設(shè)，大力提倡“嚴守誠信紅線，筑牢規(guī)章底線，踐行工匠精神”。2017年在全行業(yè)開展了誠信文化主題宣講，2018年更是率先在全行業(yè)開展了扎實深入、覆蓋面廣的維修作風(fēng)主題宣講。民航局的系列組合拳，即高屋建瓴地為機務(wù)維修系統(tǒng)指明了方向。各用人單位應(yīng)從嚴、從細、從實、從?；I劃、部署，不打折扣地落實行業(yè)政府關(guān)于隊伍作風(fēng)建設(shè)的要求。這將會從根本上夯實安全基礎(chǔ)。

（二）源自中國傳統(tǒng)文化的作風(fēng)養(yǎng)成探討

2017年，某監(jiān)管局在轄區(qū)內(nèi)機務(wù)維修單位開展了“踐行工匠精神主題活動”，對于維修隊伍精神面貌、作風(fēng)建設(shè)起到了很好的促進作用。監(jiān)管局在轄區(qū)內(nèi)重點開展了工匠精神主題宣講活動。宣講內(nèi)容主要是通過對近幾年發(fā)生的維修人為差錯產(chǎn)生原因的條分縷析，指出工匠精神缺乏的嚴重后果。宣講者將節(jié)選自儒家經(jīng)典《論語》的傳統(tǒng)道德教育讀物《弟子規(guī)》中部分與工匠精神相契合的內(nèi)容進行了詳細解讀，希望可以從中華傳統(tǒng)文化中找到養(yǎng)成維修作風(fēng)、踐行工匠精神的力量源泉與實踐抓手。《弟子規(guī)》的核心要義：弟子規(guī)，圣人訓(xùn)。首孝悌，次謹信。孝悌謹信，既是對工匠精神最好的詮釋。如《弟子規(guī)》中言，“非圣書，屏勿視”，引申至維修工作中，即嚴格遵守廠家手冊、局方規(guī)章規(guī)定；“讀看畢，還原處”，與民航維修業(yè)中工具三清點的要求不謀而合。而2014年2月發(fā)生在國內(nèi)某航空公司牽引飛機過程中與停在機坪上的另一架飛機發(fā)生刮碰的事件，如果機務(wù)人員在工作過程中牢記《弟子規(guī)》中簡簡單單的六字真言“寬轉(zhuǎn)彎，勿觸棱”則完全可以避免。另外，尊敬長者的儒家文化引申到工作中，潛移默化地會引導(dǎo)員工尊敬領(lǐng)導(dǎo)，敬畏制度，執(zhí)行力、團隊協(xié)作能力都會增強。

一方水土養(yǎng)一方人。中華兒女精神世界的塑造，應(yīng)當是從本土本宗流傳下來的經(jīng)典中才能找到最合口味的精神食糧。文化自信應(yīng)該也為我們的維修作風(fēng)養(yǎng)成指明了方向。

（三）來自西方心理學(xué)說的理論支撐

論文小組結(jié)合本期中維班心理學(xué)的課程所學(xué)，同時專門查閱了西方心理學(xué)專著，希望能從心理學(xué)的角度拓展維修作風(fēng)養(yǎng)成的思路與方法。

運用心理學(xué)測試提升新員工崗位適配度。目前心理學(xué)已普遍在人員面試招聘中應(yīng)用，在民航業(yè)，性格與崗位的適配度測試已在飛行及空管崗位進行應(yīng)用，對于維修行業(yè)同樣可以在招聘前期對維修人員所需性格特征進行一定分析并制定調(diào)查問卷，在人員招聘時應(yīng)用性格特征分析提升招聘效果，也將極大提升后續(xù)的崗位適配度。《艾森克人格調(diào)查表》、九型人格測試表都比較成熟。我們的用人單位也可以應(yīng)用、借鑒。

運用馬斯洛需求層次理論，智慧訂制新員工培訓(xùn)。

從美國心理學(xué)家馬斯洛層次理論中，我們可以推論出，對于一個新入職的90后而言，新單位給予他的生存方面的需求是有了預(yù)先的心理構(gòu)建的，這時他對于新單位的最直接、最迫切的需求應(yīng)該是第三和第四層的社會需要及尊重需要，這兩種需要將極大提升他的歸屬感，進而提升行業(yè)認同感、自豪感。是故，我們認為，各單位的新員工培訓(xùn)規(guī)劃應(yīng)更多地關(guān)注新員工的社會及尊重需要，側(cè)重企業(yè)歸屬感及行業(yè)自豪感的培訓(xùn)。

呵護90后心理健康，加強機務(wù)人員心理服務(wù)體系建設(shè)。加強對于90后這個群體的心理服務(wù)體系建設(shè)，充分利用心理學(xué)研究成果，預(yù)測、引導(dǎo)和改善個體、群體的情感和行為，提升心理素質(zhì)，促進心理健康，進而提升90抗壓能力。唯有心安，才能飛安。當前國際、國內(nèi)很多企業(yè)采用的員工援助計劃（EAP）可以全方位地幫助員工解決工作壓力，構(gòu)建心理健康。

運用耶克斯-多德森定律，科學(xué)激勵員工狀態(tài)。美國心理學(xué)家耶克斯和多德森研究證實，動機強度與工作效率之間不是線性關(guān)系，而是呈倒U形的關(guān)系。

這啟發(fā)我們，對于從事簡單作業(yè)的群體，各用人單位反倒要加大員工的動機強度喚醒水平，才能提高、保持高績效。2015年底至2016年中，國內(nèi)某運輸機場短時間內(nèi)多次發(fā)生勤務(wù)人員造成的人為差錯，根本原因，就是忽略了對于從事簡單、重復(fù)工作人員的動機強度喚醒水平。

（四）部分航空公司行之有效的經(jīng)驗

基于上述分析，結(jié)合國內(nèi)一些航空公司針對90后機務(wù)人員在實際工作中運用的一些有效管理方法和措施，建議還可以從以下六個方面開展90后機務(wù)人員維修作風(fēng)養(yǎng)成工作：

前置溝通交流，提前代入行業(yè)環(huán)境。在大三、大四期間，用人單位就提前與相關(guān)專業(yè)學(xué)生進行交流，對機務(wù)維修工作職責(zé)和特點、行業(yè)發(fā)展前景、新技術(shù)應(yīng)用等做以介紹，讓90后人員預(yù)先對維修行業(yè)有了了解，將專業(yè)課程實習(xí)放在用人單位的實際工作環(huán)境中，提前建立角色過渡基礎(chǔ)。

做好職業(yè)規(guī)劃引導(dǎo)，促進90后人員角色轉(zhuǎn)換。入職后，針對其角色轉(zhuǎn)變，定期進行必要的溝通或心理輔導(dǎo)，對其職業(yè)規(guī)劃做以引導(dǎo)，明確成長通道和發(fā)展前景。

加強日常管理，營造正能量的氛圍引領(lǐng)個人成長。90后入職后，用人單位應(yīng)充分發(fā)揮日常管理和團隊幫扶的力量，通過師帶徒、班組管理，讓90后員工快速的融入到團隊中，盡快的適應(yīng)新的工作環(huán)境。同時加強企業(yè)文化引領(lǐng)，加大人文關(guān)懷，讓90后在工作、生活上感受到溫暖，增強對企業(yè)的歸屬感和行業(yè)自豪感。

結(jié)合技術(shù)培訓(xùn)，強化責(zé)任心和安全意識的培養(yǎng)?？茖W(xué)制定專業(yè)技術(shù)培訓(xùn)計劃，使其盡快掌握與其崗位匹配的專業(yè)技術(shù)知識，并適時委以相應(yīng)的任務(wù)，提升其對維修技術(shù)學(xué)習(xí)和鉆研的興趣，參與的過程中逐漸增強責(zé)任心和安全意識。

建立創(chuàng)新機制，發(fā)揮90后的活力和創(chuàng)造性。利用年輕人對新鮮事物的興趣以及學(xué)習(xí)能力，為其提供平臺和機會，例如：二維碼的信息識別、V R視頻遠程故障診斷和培訓(xùn)等新技術(shù)在維修行業(yè)的創(chuàng)新和應(yīng)用。目前順豐航空的90后工程師已經(jīng)發(fā)明創(chuàng)新了將儲存有歷次結(jié)構(gòu)修理記錄信息的二維碼貼在機體相關(guān)區(qū)域附近，拓展了維修記錄對于后續(xù)工作的支持，大大提升了維修現(xiàn)場直接獲取工作相關(guān)信息的便利性和準確性。

提高機務(wù)人員薪酬待遇，提升員工行業(yè)自豪感。近些年來，由于各種生活成本的上漲，民航維修業(yè)人員薪資水平已經(jīng)不具有明顯的競爭力，且相較其他行業(yè)提升較慢，民航維修工作已經(jīng)明顯缺乏吸引力，從業(yè)人員的工作自豪感也在逐步的降低。所以提高維修人員薪酬待遇，提升行業(yè)的就業(yè)競爭力，也是目前需要整個行業(yè)必須面對和積極籌劃的事情。

機務(wù)人員隊伍建設(shè)，關(guān)乎到整個行業(yè)的發(fā)展和全民航的安全基礎(chǔ)。作為這個隊伍主力軍的90后機務(wù)人員，更是中國民航機務(wù)維修隊伍的重中之重。加強這個群體的維修作風(fēng)建設(shè)，將會引領(lǐng)并帶動整個維修隊伍的作風(fēng)養(yǎng)成及資質(zhì)能力建設(shè)。論文小組希望通過我們的思考、探討，能為中國民航機務(wù)隊伍維修作風(fēng)養(yǎng)成提供科學(xué)有力的借鑒。（其他作者：楊成軍、嚴俊君、毛紅軍）