論船舶機(jī)械維修理論與相應(yīng)方法

李仕泰

摘 要：隨著現(xiàn)代船舶工業(yè)的不斷發(fā)展，船舶作為交通運(yùn)輸?shù)闹饕饕ぞ?，去其質(zhì)量與性能在近些年來已經(jīng)得到了提升，而這也給海運(yùn)、河運(yùn)的安全提供了保障，但由于船舶行駛過程中，其機(jī)械設(shè)備與零部件會不可避免的出現(xiàn)磨損，因此，很多船舶仍然會存在各種各樣的故障問題。為此，本文對船舶機(jī)械維修的相關(guān)理論進(jìn)行了分析，并對這些理論下的相關(guān)維修方法展開了探討，希望能夠?qū)Υ皺C(jī)械設(shè)備故障問題的解決起到一定幫助。

關(guān)鍵詞：船舶 機(jī)械設(shè)備 維修

現(xiàn)代船舶建造使用的機(jī)械設(shè)備非常之多，因此，船舶機(jī)械設(shè)備的運(yùn)行情況往往與船舶能否正常行駛有著直接的關(guān)系，無論船舶上的任何機(jī)械設(shè)備出現(xiàn)過度磨損或其他故障隱患，都必須要及時進(jìn)行維修，否則就很容導(dǎo)致嚴(yán)重的機(jī)械設(shè)備故障問題，從而對船舶運(yùn)行的安全性與可靠性造成影響。因此，對于船舶機(jī)械維修理論與維修方法的研究是非常具有現(xiàn)實(shí)意義的。

1.船舶機(jī)械維修的相關(guān)理論

1.1可靠性理論

可靠性通常是指產(chǎn)品在特定的時間與條件下，能夠?qū)崿F(xiàn)其應(yīng)有功能的能力，屬于是產(chǎn)品固有的特性之一，而從船舶機(jī)械設(shè)備的角度來看，我們則可以將可靠性看做是設(shè)備的綜合性能，以及其在設(shè)計、材料、制造、安裝等各個階段的質(zhì)量。一般來說，船舶機(jī)械設(shè)備的可靠性可具體分為固有可靠性、使用可靠性以及環(huán)境適應(yīng)性三部分，其中固有可靠性是指設(shè)備在設(shè)計時所賦予的內(nèi)在可靠性；使用可靠性是指設(shè)備在制造、使用過程中表現(xiàn)出來的可靠性；而環(huán)境適應(yīng)性則是指是設(shè)備在周圍環(huán)境影響下所具有的可靠性。在船舶機(jī)械維修中，如果能夠機(jī)械設(shè)備的各方面可靠性進(jìn)行準(zhǔn)確分析，就可以掌握各種機(jī)械故障的原理與規(guī)律，并采取相應(yīng)的處理措施來對故障進(jìn)行預(yù)防，從而使機(jī)械設(shè)備的可靠性得到提升。

1.2可維修性理論

可維修性是對故障產(chǎn)品恢復(fù)原有功能能力的一種衡量標(biāo)準(zhǔn)，與可靠性同樣屬于產(chǎn)品固有特性，如果船舶機(jī)械設(shè)備在發(fā)生故障后，經(jīng)過有效維修能夠在規(guī)定時間內(nèi)恢復(fù)到原有性能，那么就說明該機(jī)械設(shè)備的可維修性較高，反之則說明機(jī)械設(shè)備在設(shè)計、制造階段存在問題，導(dǎo)致其可維修性不足。通常情況下，機(jī)械設(shè)備具有良好維修性說明其維修難度較低，對于維修工藝以及維修人員技術(shù)水平的要求也并不高，同時還存在著維修時間短、維修費(fèi)用低、維修質(zhì)量高的特點(diǎn)，如果維修人員能夠?qū)Υ吧瞎收蠙C(jī)械設(shè)備的可維修性做出準(zhǔn)確判斷，就可以據(jù)此制定相應(yīng)的維系策略，從而通過維修迅速保持或恢復(fù)機(jī)械設(shè)備的原有功能。

1.3現(xiàn)代預(yù)防維修

現(xiàn)代預(yù)防維修理論顧名思義就是在故障發(fā)生之前對機(jī)械設(shè)備進(jìn)行針對性、系統(tǒng)性的維修工作，從而實(shí)現(xiàn)對機(jī)械設(shè)備故障的有效預(yù)防，具體包括定時維修、視情維修以及事后維修三種維修方式，其中定時維修是指按照預(yù)定周期來完成機(jī)械設(shè)備的維修工作；視情維修是指根據(jù)實(shí)際情況來確定維修時間，并進(jìn)行維修工作；而事后維修則是指在機(jī)械設(shè)備發(fā)生故障后再進(jìn)行維修，以防止故障的再次發(fā)生。通過預(yù)防性維修，能夠有效控制船舶機(jī)械設(shè)備的故障發(fā)生幾率，減少故障的發(fā)生，從而使故障影響、故障損失降到最低，與針對故障展開維修的傳統(tǒng)維修理論相比，其維修效果顯然是更好的。

1.4全壽命維修

全壽命維修是指將維修工作貫穿于產(chǎn)品設(shè)計、制造、使用、淘汰等各個環(huán)節(jié)，從全壽命周期對產(chǎn)品展開維修，具體包括維修論證、可靠性與可維修性設(shè)計、可維修性檢驗(yàn)、維護(hù)與修理、淘汰處理等五個部分。這一維修理論包含了預(yù)防維修、可維修性、可靠性等多種理論，能夠從全局出發(fā)對船舶機(jī)械設(shè)備展開系統(tǒng)化的維修處理，從而將機(jī)械設(shè)備的故障發(fā)生幾率降到最低，并使維修效果達(dá)到最大化，這對于船舶機(jī)械維修同樣是非常關(guān)鍵的。

1.5船舶機(jī)械維修原則

在船舶機(jī)械設(shè)備的故障情況雖然比較復(fù)雜，其維修方法也十分多樣，但在實(shí)際維修工作中，仍然需要堅持一下幾點(diǎn)原則：首先，船舶機(jī)械維修需要以恢復(fù)機(jī)械設(shè)備的原有功能為核心目的，并根據(jù)船舶使用年限來制定維修策略，如船舶的使用年限在10年以內(nèi)，應(yīng)保證維修后機(jī)械設(shè)備能夠保持原設(shè)計性能，而對于使用年限超過10年的船舶，則應(yīng)通過維修工作來保持營運(yùn)安全，并保證機(jī)械設(shè)備能夠達(dá)到計劃使用年限。其次，對于部分特殊船舶，其機(jī)械設(shè)備維修應(yīng)采取特定的維修策略，例如對即將退役的船舶，維修工作應(yīng)按照該船級的最低要求進(jìn)行，而對于遠(yuǎn)洋船舶，則要按照入級標(biāo)準(zhǔn)來進(jìn)行修理。最后，船舶機(jī)械維修迎合堅持日常保養(yǎng)與計劃修理相結(jié)合、船員自修與廠修相結(jié)合的原則，既要保證維修質(zhì)量，同時也要盡量縮短修船時間、降低修船成本。

2.船舶機(jī)械維修的有效方法

2.1機(jī)械可靠性分析

可靠性維修是以主動維修為導(dǎo)向的一種維修體制，其主要目的是從根本上消滅故障根源，減少維修工作總量，最大限度地延長設(shè)備壽命，并將主動維修、預(yù)測維修結(jié)合起來，形成統(tǒng)一的維修策略，而可靠性分析則是基于可靠性維修策略的一種故障分析手段，能夠很好的船舶機(jī)械維修需求。在船舶運(yùn)行過程中，維修人員需要對全面收集機(jī)械設(shè)備的維修保障、故障情況、主要功能、運(yùn)行環(huán)境等信息，確定故障率、故障密度、平均壽命等可靠性衡量指標(biāo)，并在此基礎(chǔ)上對機(jī)械設(shè)備的固有可靠性、使用可靠性以及環(huán)境適應(yīng)性展開準(zhǔn)確預(yù)測，一旦發(fā)現(xiàn)機(jī)械設(shè)備可能存在的故障隱患，就可以制定相應(yīng)的維修措施，并通過主動維修的方式來對故障隱患進(jìn)行處理，從而消除故障根源，避免故障的發(fā)生。

2.2可維修性檢驗(yàn)

可維修性是船舶機(jī)械設(shè)備維修保障工作的基礎(chǔ)，同時也是船舶海上安全航行的重要保證，在船舶機(jī)械設(shè)備安裝之前，必須要對該設(shè)備進(jìn)行可維修性檢驗(yàn)，通過故障信息收集來計算其可修復(fù)度、修復(fù)率，并通過該類設(shè)備的平均修復(fù)時間與平均工作時間來確定其有效度，這樣就可以準(zhǔn)確確定設(shè)備的可維修性，并禁止安裝可維修性不符合要求的機(jī)械設(shè)備。這樣一來，船舶所有機(jī)械設(shè)備都能夠具備良好的可維修性，即便設(shè)備出現(xiàn)故障，也能夠?qū)崿F(xiàn)工業(yè)化修船，從而保證維修效果、維修成本與維修時間。

2.3預(yù)防性維修方法

預(yù)防性維修主要是對定時維修、視情維修、事后維修等三種維修方式的合理應(yīng)用，這三種維修方式存在著不同的特點(diǎn)與優(yōu)勢，但也同樣都存在著一定的局限性，因此維修人員需要確定船舶機(jī)械設(shè)備的故障率、隨機(jī)故障期、技術(shù)參數(shù)、設(shè)備結(jié)構(gòu)、故障情況以及維修條件等各方面因素，并據(jù)此選擇合適的維修方式。例如在實(shí)際維修工作中，維修人員需要根據(jù)機(jī)械設(shè)備的故障情況制定故障率曲線，如該設(shè)備故障率曲線具有進(jìn)展緩慢的磨損故障期，則可采用視情維修，如設(shè)備故障率曲線具有明顯的磨損故障期，則可選擇定時維修方式。

2.4全壽命周期維修

全壽命周期維修涉及到了船舶機(jī)械設(shè)備的設(shè)計、制造、使用等各個環(huán)節(jié)，因此要想將這一維修理念落實(shí)為具體的維修方法，同樣也需要船舶建造企業(yè)、船舶使用著等各方的共同配合。首先，船舶建造企業(yè)作為船舶的設(shè)計方與建造方，需要在設(shè)計、建造階段有意識地對維修因素進(jìn)行全面考慮，提高機(jī)械設(shè)備的可維修性，以方便使用方的后續(xù)維修工作。同時，還要理清機(jī)械設(shè)備在使用階段中可能會出現(xiàn)哪些故障，并將故障維修措施以及維修的配套保障條件確定下來傳達(dá)給適使用方，保證機(jī)械設(shè)備出現(xiàn)故障后使用方能夠立即展開修理。其次，在船舶使用階段，使用方需要對設(shè)備監(jiān)測診斷技術(shù)、快速拆卸技術(shù)、零部件表面性能恢復(fù)技術(shù)等多種先進(jìn)技術(shù)進(jìn)行充分應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)船舶機(jī)械設(shè)備故障的動態(tài)化監(jiān)測與工業(yè)化維修，以提高維修效率、降低維修影響。同時，船舶使用方還可以對各種故障、維修數(shù)據(jù)進(jìn)行記錄，并為故障機(jī)械設(shè)備建立數(shù)字化模型，從而不斷積累維修經(jīng)驗(yàn)，提高維修水平。

3.結(jié)語

總而言之，船舶機(jī)械設(shè)備故障對于船舶安全穩(wěn)定運(yùn)行有著很大的影響，維修人員必須要對各種船舶機(jī)械維修理論進(jìn)行熟悉，并掌握相應(yīng)的維修方法，這樣才能夠保證船舶機(jī)械維修的有效性，為船舶運(yùn)行安全提供保障。

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