海鐵聯(lián)運集裝箱貨物裝載安全的分析

耿振

[摘要]國家提出調(diào)整運輸結(jié)構(gòu)的“公轉(zhuǎn)鐵”發(fā)展政策，面對有利的政策環(huán)境，中國鐵路濟南局集團有限公司聊城車務(wù)段積極開展貨源營銷，尤其在海運集裝箱公轉(zhuǎn)鐵做出了大量的工作，相繼開行了臨清-黃島、陽谷-黃島、曹縣-黃島、沙土集-黃島、日照的海鐵聯(lián)運集裝箱班列。實現(xiàn)了集裝箱海鐵聯(lián)運的快速發(fā)展。為了保證鐵路集裝箱運輸過程安全，滿足海鐵聯(lián)運班列開行安全，必須采取強有力的措施，抓好集裝箱貨物裝載質(zhì)量。

[關(guān)鍵詞]海運；鐵路運輸；集裝箱；貨物裝載

[DOI]1013939/jcnkizgsc201918018

隨著國家“公轉(zhuǎn)鐵”發(fā)展政策不斷深化，鐵路貨運營銷工作的開展，經(jīng)鐵路受理運輸?shù)募b箱入箱品類不斷增加，部分入箱貨物單件重量較大、規(guī)格不一、比重不均勻、集重、易發(fā)生移動、滾動、重心難以判斷等情況，集裝箱貨物裝載現(xiàn)有的規(guī)章制度中，僅僅只有對貨物裝箱作業(yè)的指導(dǎo)性的規(guī)定，比較籠統(tǒng)，各種品類、各種形式的貨物沒有具體的裝箱標(biāo)準(zhǔn)。如何保證鐵路、海運運輸安全，提出了巨大的考驗。

1提高海鐵聯(lián)運集裝箱裝載安全的必要性

11通用集裝箱結(jié)構(gòu)及強度

通用集裝箱的主要有兩部分組成的：一部分是承受貨物重量和沖擊等外力的主要結(jié)構(gòu)，主要包括前后端上下梁、兩側(cè)上下梁、前后角柱，即通常所說的集裝箱“八梁四柱”等，這些部分都采用了高強度材料制造；另一部分主要用于保護貨物不受風(fēng)雨襲擊和陽光直射影響的外表面，其中包括箱頂板、側(cè)壁、端壁、箱門等，這些結(jié)構(gòu)相對比較輕薄，很難經(jīng)受較大的外力作用；在底梁上還鋪有木質(zhì)底板，底板厚度一般為30mm，集裝箱底部結(jié)構(gòu)更適于貨物的均衡裝載；另外為了便于貨物拉緊和系固，在箱底和側(cè)壁內(nèi)側(cè)還設(shè)有系環(huán)，破斷力 20×d2（d是系環(huán)的直徑） ， 由于集裝箱內(nèi)系環(huán)的數(shù)量和強度有限，所以捆綁加固只能起到補充加固的作用。大多數(shù)情況下，縱向加固力主要由貨物底部的摩擦力和方木在集裝箱端壁、側(cè)壁或角柱上的支撐力提供。

12集裝箱貨物力的作用

貨物裝在鐵路車輛上運輸時，將受到縱向慣性力、橫向慣性力、垂直慣性力、摩擦力、重力等的作用。把集裝箱裝在鐵路車輛運輸時，箱內(nèi)貨物同樣受到縱向慣性力、橫向慣性力、垂直性力、摩擦力等外力的影響。 海運船舶在海上受到外力作用，在風(fēng)浪作用下作周期性的搖擺運動，船舶的搖擺可分為橫搖、縱搖、立搖和垂直升降四種形式。這幾種運動的產(chǎn)生會導(dǎo)致貨物的傾斜，使其倒向集裝箱端側(cè)壁板或相鄰貨物。

綜上所述，如果集裝箱底板受力不均衡、沒有正確的裝載方式、以及貨物裝載未采取有效的裝載加固安全措施，將可能發(fā)生貨物裝載偏載、偏重、集重以及運輸中箱內(nèi)貨物發(fā)生移動、滾動、傾覆、倒塌、集裝箱壁板的破損、箱內(nèi)貨物的竄出等，甚至造成運輸事故的發(fā)生。

2海鐵聯(lián)運集裝箱貨物裝載現(xiàn)狀分析

21箱內(nèi)貨物裝載加固作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)不健全

近年來，中國鐵路集裝箱運輸發(fā)展速度較快，尤其在海鐵多式聯(lián)運方面進一步加強貨源組織，做好海鐵聯(lián)運組織銜接，但對于最關(guān)鍵集裝箱裝箱技術(shù)研究進展較慢，還沒有形成完整的標(biāo)準(zhǔn)體系。而海運每個船公司對裝載系固的要求也有所不同， 這給發(fā)站受理集裝箱運輸帶來較大難度。

長期以來，對集裝箱適箱貨源的認識主要是指規(guī)則貨物，對非標(biāo)雜件或異型件貨物的集裝箱運輸需求關(guān)注較少。在現(xiàn)行規(guī)章中，對貨物裝箱作業(yè)僅有簡單的框架式要求，尚未出臺分品類的明細裝箱作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)及檢查標(biāo)準(zhǔn)。目前大量非標(biāo)件的裝箱、箱內(nèi)裝載加固及裝后檢查，只能依靠經(jīng)驗進行。

22業(yè)務(wù)知識水平低，安全意識參差不齊

第一，鐵路貨運人員業(yè)務(wù)知識水平較低。由于部分從事集裝箱工作的貨運人員缺乏裝載加固業(yè)務(wù)知識，在落實集裝箱裝載檢查時，不能對風(fēng)險問題進行準(zhǔn)確的判斷識別，即便發(fā)現(xiàn)問題，也存在難以向托運人提出有效的改進措施。

第二，托運人、物流公司安全意識參差不齊、對集裝箱運輸安全要求的理解掌握不到位；有的存在僥幸心理，在明知違反裝載加固要求的情況下，一味考慮減少勞力、加固材料成本等，降低了裝載加固質(zhì)量。

3發(fā)站如何提高集裝箱裝載加固質(zhì)量，確保海鐵聯(lián)運安全

31嚴格裝箱質(zhì)量管理

（1）嚴格裝箱方案的制定。車站需制定本站裝箱方案匯編，鐵路車站受理人員在受理集裝箱運輸需求時必須了解核對品名、規(guī)格，了解海運要求，核對本站裝箱方案匯編，無方案的入箱貨物需有專業(yè)人員會同企業(yè)制定裝箱標(biāo)準(zhǔn)向上一級主管部門報批，批準(zhǔn)后納入車站裝箱方案匯編。裝箱方案必須明確：貨物照片拍攝要點、張數(shù)、輪重儀測偏，并附帶三視圖及實物照片。

（2）嚴格裝箱方案的培訓(xùn)學(xué)習(xí)。所有裝箱方案在審批后，車站組織貨運人員、企業(yè)相關(guān)人員傳達學(xué)習(xí)。

（3）貨運員是裝箱方案執(zhí)行的第一責(zé)任人，必須逐箱開箱檢查或通過裝箱照片確認裝箱方案執(zhí)行情況，不能確認的必須進行開箱檢查確認，否則不得裝車。

（4）對第一次裝運的箱型或貨物、生僻品名的貨物、理化性質(zhì)不清的貨物和需進行裝載加固的貨物，必須由相關(guān)的管理、技術(shù)人員現(xiàn)場盯控，逐箱檢查，登記開箱檢查記錄，進站前集裝箱已施海關(guān)封，通過審查集裝箱內(nèi)貨物裝載情況照片，確認符合裝箱方案要求后，方可組織裝車。

（5）加強輪重儀等安全計量檢測設(shè)備的使用。集裝箱箱內(nèi)未做到均布裝載的貨物必須在裝車后使用輪重測定儀進行復(fù)測，防止偏載、偏重問題的發(fā)生。

32加強相關(guān)貨運作業(yè)人員及客戶的教育培訓(xùn)

大力開展貨運作業(yè)人員業(yè)務(wù)培訓(xùn)工作，可以利用箱內(nèi)貨物裝載加固措施不當(dāng)、作業(yè)人員有章不循等所導(dǎo)致的事故視頻和圖像照片來進行安全教育，提高相關(guān)人員對集裝箱裝箱質(zhì)量的認識程度，讓相關(guān)作業(yè)人員能夠自覺樹立安全責(zé)任意識；積極深入各客戶單位開展鐵路、海運裝箱質(zhì)量的宣貫，進行集裝箱貨物裝載加固技術(shù)講座，現(xiàn)場指導(dǎo)客戶裝箱作業(yè)。

33開展技術(shù)攻關(guān)

借助各種形式，不斷總結(jié)集裝箱貨物裝載問題的相關(guān)問題，進行研究分析，不斷研究新的裝箱工藝，積極開展技術(shù)攻關(guān)，并將技術(shù)攻關(guān)成果組織推廣應(yīng)用，轉(zhuǎn)化為現(xiàn)實生產(chǎn)力，更好地服務(wù)于貨運營銷工作的開展。

34掌握各類貨物的裝載加固要求

貨物應(yīng)均衡、穩(wěn)定、合理地分布在集裝箱地板上，不得超載、偏載、偏重、集重，裝箱后貨物總重心的投影應(yīng)位于貨車縱橫中心線的交叉點上，必要時應(yīng)采取相應(yīng)的加固措施，防止貨物在箱內(nèi)發(fā)生移動、滾動、傾覆、倒塌等情況，加固貨物時嚴禁損壞箱體。

貨物在集裝箱的裝載，從包裝形態(tài)主要有紙箱貨、木箱貨、捆包貨、袋裝貨、板類貨、滾動貨、桶裝貨、長件貨和機械設(shè)備。對于紙箱、木箱、貨板、捆包貨及袋裝貨裝載相對比較簡單，可依據(jù)貨物的規(guī)則進行緊密的排擺，為提高裝箱效率，減少貨損，可采用托盤方式；

板材類貨物裝箱可橫裝、順裝、橫順結(jié)合的方式，但必須嚴格執(zhí)行的要點就是貨物捆扎必須牢固，裝載不得產(chǎn)生間隙，如產(chǎn)生間隙必須采取相應(yīng)措施；對于滾動貨，如卷紙、卷鋼、電纜、盤條等，必須消除其滾動的特性，并且采取拉牽、捆綁、木支架等加固措施；機械類貨物裝箱，必須嚴格確認貨物的重心，防止兩偏，相應(yīng)采取掩擋、拉牽、支架、消除有害間隙等措施。

對易于移動、滾動、傾覆、倒塌貨物必須采取加固措施，裝箱后產(chǎn)生空隙的，必須進行加固處理，主要方法有：塞緊加固、阻擋加固、捆綁加固、摩擦力加固、釘子加固、防止貨物傾覆的加固等；主要材料有： 鐵線、盤條、絞棍、鋼帶、鋼絲繩、鋼絲繩夾、繩索、繩網(wǎng)、纖維繩、支柱、方木、擋木、掩木、橡膠墊、草支墊、釘子、專用卡具、空氣墊等。

35掌握箱內(nèi)裝載加固狀態(tài)的檢查要點

第一，首選貨運員要掌握本站裝箱方案，無論開箱或查看裝箱照片，均需確認有無方案。

第二，規(guī)格、件重均一致的包件貨物，查看貨主提供的照片或開箱檢查，通過照片中貨物裝載高度，能夠判定貨物重量在箱底板均勻分布，且高度一致的及貨物品名的，可不開箱檢查。

第三，各種長材，如鋼管等，通過裝箱照片不能判定貨物裝載長度，存在較大前后竄動發(fā)生偏重的風(fēng)險的，必須開箱檢查核實確認裝載長度，以及加固措施。

第四，外形不規(guī)則不能判定重心投影位置是否落在集裝箱縱橫中心線交點上、需要加固或裝載不能布滿箱底板的，這樣的貨物一般需要采取加固措施，需要開箱檢查確認裝載方式、加固措施是否與方案相符。

第五，件重、包裝不一致的貨物，無論件重大小，如不是均勻?qū)ΨQ碼放，這樣偏載、偏重風(fēng)險較大，必須使用輪重儀進行超偏載檢測。

第六，托盤貨物必須確認托盤規(guī)格是否一致，碼放方式，與方案中的規(guī)格、排擺方式是否相符，對托盤規(guī)格不一致，必須了解重量分布情況，防止偏載、偏重。

第七，貨物裝箱后產(chǎn)生的間隙是否采取有效的襯墊、塞緊和加固措施。

參考文獻：

[1]中國鐵路總公司 鐵路貨物裝載加固規(guī)則[Z].2015

[2]梁博鐵路集裝箱貨物裝載加固研究[D].長沙：中南大學(xué)，2010