基于 DEA 模型的廣西物流效率分析

招莉莉

[摘要]為推動廣西區(qū)域經(jīng)濟建設(shè)和提升物流業(yè)競爭力，提高物流資源合理配置，文章通過運用DEA模型以物流業(yè)從業(yè)人員、物流業(yè)固定資產(chǎn)投資和運輸線路總里程做為投入指標(biāo)，物流業(yè)產(chǎn)值和貨運周轉(zhuǎn)量做為產(chǎn)出指標(biāo)來構(gòu)建廣西物流效率模型，并收集2009—2016年的指標(biāo)數(shù)據(jù)進行實證分析，從綜合效率、純技術(shù)效率和規(guī)模效率來分析廣西物流效率發(fā)展情況，表明廣西物流效率整體較高，但沒有完全達到DEA有效的水平，根據(jù)實證分析結(jié)果提出了發(fā)揮區(qū)位優(yōu)勢發(fā)展物流業(yè)、加快物流信息化建設(shè)和加大物流人才培養(yǎng)力度的建議。

[關(guān)鍵詞]廣西；物流效率；DEA模型

[DOI]1013939/jcnkizgsc201913175

1前言

作為“第三利潤源泉”的物流業(yè)，已成為促進區(qū)域經(jīng)濟增長和轉(zhuǎn)變經(jīng)濟增長方式的主要動力[1]，物流業(yè)的發(fā)展也越來越受到各級政府部門的重視。在“一帶一路”背景下，中央明確提出要發(fā)揮廣西與東盟國家陸海相鄰的獨特優(yōu)勢，加快北部灣經(jīng)濟區(qū)和珠江—西江經(jīng)濟帶開放發(fā)展，構(gòu)建面向東盟的國際大通道，打造西南中南地區(qū)開放發(fā)展新的戰(zhàn)略支點，形成21世紀海上絲綢之路與絲綢之路經(jīng)濟帶有機銜接的重要門戶。[2]這將推動廣西區(qū)域經(jīng)濟的進一步發(fā)展，也給物流業(yè)帶來了極好的發(fā)展機遇。為了引導(dǎo)廣西物流業(yè)科學(xué)發(fā)展，2016年廣西壯族自治區(qū)政府印發(fā)了《廣西物流業(yè)發(fā)展“十三五”規(guī)劃》，強調(diào)發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，對提高廣西綜合競爭力具有重要的戰(zhàn)略意義?，F(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展水平主要通過物流效率反映出來，因此研究廣西物流投入產(chǎn)出效率，提高資源合理配置，對推動廣西區(qū)域經(jīng)濟建設(shè)和提升物流業(yè)競爭力具有十分重要的意義。

2廣西經(jīng)濟與物流業(yè)現(xiàn)狀

2017年廣西全區(qū)生產(chǎn)總值2039625億元，比上年增長73%，其中服務(wù)業(yè)成為廣西經(jīng)濟增長的第一動力。全年全部工業(yè)增加值為766371億元，貨物進出口總額386634億元，其中對東盟國家進出口總額為189385億元。到2018年廣西已擁有包括食品、汽車、石化、電力、有色金屬、冶金等10個超過千億元的工業(yè)產(chǎn)業(yè)，并計劃逐步做大做強做優(yōu)新材料、新能源、節(jié)能與環(huán)保、海洋四大新興產(chǎn)業(yè)，分別實現(xiàn)銷售收入接近千億元，使廣西工業(yè)化水平達到全國平均水平。經(jīng)濟運行質(zhì)量的穩(wěn)步提升為廣西物流業(yè)的發(fā)展提供了巨大的潛力。

在“十二五”以來，廣西的物流業(yè)保持較快增長，2017年社會物流總額達到599128億元，社會物流總費用與GDP的比率進一步下降。[3]物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不斷完善，到2017年底公路通車里程1233萬千米，鐵路營運里程5140千米，貨物運輸總量1747億噸。物流企業(yè)快速成長，廣西南天物流、廣西圣天物流、廣西順豐速運等一批物流企業(yè)躋身于A級物流企業(yè)，起到示范帶頭作用。隨著廣西政府出臺一系列發(fā)展物流業(yè)的相關(guān)政策，物流業(yè)發(fā)展環(huán)境也得到了進一步改善。

3基于DEA模型廣西物流效率實證分析

31DEA模型簡介

對物流效率進行分析評價的方法有很多，主要有作業(yè)基礎(chǔ)成本法、層次分析法、指標(biāo)樹法以及數(shù)據(jù)包絡(luò)法（DEA）等。數(shù)據(jù)包絡(luò)分析是一種非參數(shù)的統(tǒng)計估計方法，在用來研究多輸入、多輸出的生產(chǎn)函數(shù)理論時，在避免主觀因素和簡化算法、減少誤差等方面具有很大的優(yōu)越性。在物流研究領(lǐng)域，對物流業(yè)這個多投入、多產(chǎn)出的復(fù)雜系統(tǒng)的分析，DEA模型的應(yīng)用是具有普遍性的。[4]運用DEA法能夠?qū)V西物流效率進行定量分析，得出廣西物流業(yè)的物流效率發(fā)展的情況，并結(jié)合當(dāng)前的形勢給相關(guān)的政策建議。文章采用DEA模型中最具有代表性的C2R模型和BC2模型，將這兩種模型結(jié)合可以全面地測算決策單元的物流效率，前者用于評價物流業(yè)在規(guī)模報酬不變的條件下的綜合效率，后者用于評價在規(guī)模報酬可變條件下對綜合效率進行分解，得到每一個DMU的純技術(shù)效率和規(guī)模效率，具體如公式（1）和（2）。

32分析指標(biāo)體系的建立

物流業(yè)目前在國內(nèi)的界定比較模糊，在2017年版本的《國民經(jīng)濟行業(yè)分類》里，物流業(yè)并沒有被劃分成為一個單獨的產(chǎn)業(yè)，只是把交通運輸、倉儲和郵政業(yè)列為獨立的產(chǎn)業(yè)，而在我國的歷年統(tǒng)計工作中，交通運輸業(yè)、倉儲業(yè)和郵政業(yè)占到物流業(yè)增加值的85%以上[5]，因此文章將物流業(yè)界定為交通運輸業(yè)、倉儲業(yè)和郵政業(yè)，并根據(jù)廣西物流業(yè)整體發(fā)展情況、數(shù)據(jù)的可取得性和指標(biāo)的可量化性，在借鑒已有研究成果基礎(chǔ)上，選取物流業(yè)從業(yè)人員、物流業(yè)固定投資和運輸線路總里程做為投入指標(biāo)，物流業(yè)產(chǎn)值和貨運周轉(zhuǎn)量作為產(chǎn)出指標(biāo)，如表1所示。在投入產(chǎn)出指標(biāo)的設(shè)置方面主要考慮如下因素：第一，物流業(yè)從業(yè)人員支撐著整個行業(yè)的正常運轉(zhuǎn)，也反映了物流行業(yè)的景氣狀況，文章采用交通運輸、倉儲和郵政業(yè)城鎮(zhèn)單位從業(yè)人員人數(shù)來代表物流從業(yè)人員數(shù)量；第二，物流業(yè)固定資產(chǎn)投資是拉動物流業(yè)增長的重要因素之一，并能形成未來的物流生產(chǎn)和物流服務(wù)能力，提供更多的物流就業(yè)崗位和促進消費，反映了地區(qū)對物流業(yè)的重視程度，選取交通運輸、倉儲和郵政業(yè)的全社會固定資產(chǎn)投資作為物流業(yè)固定支出投資指標(biāo)；第三，交通體系的完善是物流業(yè)的良好基礎(chǔ)，可有效地降低物流運行成本和提高物流組織效率，廣西擁有水陸空的交通網(wǎng)絡(luò)，但航空運輸量對廣西物流業(yè)中所占比例很小，對廣西物流業(yè)發(fā)展影響不大，因此運輸線路總里程選取報告期末的鐵路營業(yè)里程、公路通車里程和內(nèi)河航道里程之和；[6]第四，物流業(yè)產(chǎn)值直觀反映了本地區(qū)的物流業(yè)發(fā)展情況，體現(xiàn)了該地區(qū)物流活動的最終成果，采用交通運輸、倉儲和郵政業(yè)的產(chǎn)值來代表物流業(yè)產(chǎn)值；第五，國內(nèi)學(xué)者對物流效率產(chǎn)出指標(biāo)的確定上，有很多都會同時選取貨運量和貨運周轉(zhuǎn)量作為產(chǎn)出指標(biāo)，但貨物周轉(zhuǎn)量指標(biāo)不僅包括了運輸對象的數(shù)量，還包括了運輸距離的因素，已能夠全面地反映運輸生產(chǎn)成果，因此本文只選取貨運周轉(zhuǎn)量和物流業(yè)產(chǎn)值作為產(chǎn)出指標(biāo)。

33數(shù)據(jù)的收集與整理

文章采用的數(shù)據(jù)來源于2009年至2017年的《廣西統(tǒng)計年鑒》和《中國統(tǒng)計年鑒》，物流業(yè)從投入到產(chǎn)出需要較長的一段時間，而且如果DMU選取過少的話可能導(dǎo)致大部分DMU有效的情況，從而降低了DEA對DMU效率的區(qū)分能力，因此選擇這8年的每一年做為一個決策單元（即DMU1、DMU2……DMU8），對廣西物流效率進行縱向比較，具體數(shù)據(jù)見表2。

4實證結(jié)果分析

41綜合效率分析

廣西物流效率的平均綜合效率為0929，處于較高水平。2012年、2013年和2016年這三年廣西的物流綜合效率為1，表明這幾年的物流生產(chǎn)是屬于生產(chǎn)前沿面上的，物流資源得到合理利用，達到了DEA水平有效，不存在投入冗余。其他年份的物流綜合效率低于1，說明處于DEA無效狀態(tài)，物流資源投入沒有得到有效地利用，產(chǎn)出沒達到最優(yōu)狀態(tài)，其中2009年和2010年的值低于平均值，表明這兩年廣西對物流業(yè)的投入產(chǎn)出效率低于其他年份，可能是由于物流基礎(chǔ)薄弱，政府和社會對物流業(yè)的重視程度不足，物流管理效率低下，在2010年之后，廣西為了貫徹落實國家的《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》，對物流的重視程度不斷上升，擴大了物流產(chǎn)業(yè)投入規(guī)模和產(chǎn)出規(guī)模，物流綜合效率都高于平均值?？傮w來講，廣西物流效率整體水平較高，但物流有效的年份達不到一半水平，應(yīng)吸取物流有效年份的投資管理經(jīng)驗，使物流效率趨于有效。

42純技術(shù)效率分析

在純技術(shù)效率方面，這8年廣西的值都處于09以上，除了2014年和2015年小于1，其他年份都等于1，說明規(guī)模基本合適，2014年和2015年廣西物流投入要素如人力資源等沒有得到充分利用，使產(chǎn)出受到了影響，需加以調(diào)整。一共有6年的純技術(shù)效率等于1，說明這期間廣西的物流技術(shù)效率處于最佳的狀態(tài)，物流業(yè)生產(chǎn)在投入要素既定的時候可以獲得最大的產(chǎn)出，資源得到充分利用。8年總體均值達到0998，可見廣西的物流業(yè)生產(chǎn)技術(shù)、物流管理思想及相關(guān)的物流規(guī)章制度在這8年里處于一個良好的發(fā)展水平，也反映在了“十二五”以來，廣西的物流企業(yè)快速增長，不斷創(chuàng)新服務(wù)模式，提供增值服務(wù)，物流環(huán)境也不斷優(yōu)化，廣西區(qū)政府欲促進物流業(yè)發(fā)展的相關(guān)政策措施，積極推進財稅、收費、運輸管理、投融資等領(lǐng)域的改革。

43規(guī)模效率分析

這8年廣西物流業(yè)規(guī)模效率平均值為0931，從整體上看，廣西物流業(yè)規(guī)?？刂票容^好，今后物流業(yè)的發(fā)展只需進行稍微調(diào)整。當(dāng)規(guī)模效率等于1，表明當(dāng)年的物流生產(chǎn)活動處于最優(yōu)的生產(chǎn)規(guī)模，所以2012年、2013年和2016年廣西物流業(yè)發(fā)展處于最佳生產(chǎn)狀態(tài)，達到最優(yōu)的運營規(guī)模。但其余年份規(guī)模效率值均小于1，并呈現(xiàn)出規(guī)模收益遞增狀態(tài)，表明這些年份廣西物流業(yè)處于規(guī)模不經(jīng)濟，物流業(yè)的產(chǎn)出增長速度超過其生產(chǎn)規(guī)模的擴大速度，但物流業(yè)發(fā)展?jié)摿^大，因此應(yīng)適當(dāng)調(diào)整物流業(yè)生產(chǎn)要素投入，從而提升規(guī)模效率，并進一步提升綜合效率。

44投入冗余與產(chǎn)出不足分析

如果分析年份的純技術(shù)效率為1，而規(guī)模效率小于1，說明該年本身的技術(shù)效率而言既沒有投入需要減少也沒有產(chǎn)出需要增加，根據(jù)表4，通過對2014年和2015年純技術(shù)效率達不到1的年份研究發(fā)現(xiàn)，這兩年廣西物流業(yè)的發(fā)展都存在著物流從業(yè)人員、物流業(yè)固定投資和運輸線路總里程投入冗余和貨運周轉(zhuǎn)量產(chǎn)出不足的現(xiàn)象。

隨著電子商務(wù)等產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，物流人才在社會經(jīng)濟生活中存在著巨大的需求，物流業(yè)的發(fā)展需要物流行業(yè)人才的推動，物流從業(yè)人員的投入冗余說明這兩年物流從業(yè)人員資源安排不夠合理，從業(yè)人員專業(yè)化水平比例不高，人力資源沒有得到很好的使用。隨著廣西經(jīng)濟社會的快速發(fā)展，經(jīng)濟結(jié)構(gòu)加速調(diào)整和消費結(jié)構(gòu)不斷升級，物流需求也不斷擴大，也對物流服務(wù)提出了更新更高的要求，帶動了物流業(yè)的投資，物流業(yè)固定投資方面存在投入冗余說明這兩年物流業(yè)的固定投資沒有充分利用，資源投入沒有充分促進物流業(yè)的產(chǎn)出，造成浪費，應(yīng)做好統(tǒng)籌規(guī)劃，提升固定資產(chǎn)投資效率。運輸線路的建設(shè)是現(xiàn)代社會生產(chǎn)的基礎(chǔ)和前提條件，存在著投入冗余說明在運輸線路規(guī)劃上存在不合理，在擬定交通運輸建設(shè)方案上，要做好統(tǒng)籌工作，避免重復(fù)建設(shè)，才能使得交通運輸建設(shè)更有效地服務(wù)于區(qū)域物流。從產(chǎn)出不足來看，這兩年在貨物周轉(zhuǎn)量上都還有提升的空間，應(yīng)從提升物流業(yè)投入要素的利用率入手。

5提升廣西物流效率建議

通過上述實證分析，可以從以下幾個方面來提升廣西的物流效率。

51發(fā)揮區(qū)位優(yōu)勢發(fā)展物流業(yè)

廣西處在“一帶一路”交匯對接和陸海統(tǒng)籌的重要節(jié)點，具有一定的區(qū)位優(yōu)勢，政府應(yīng)做好南向通道建設(shè)，積極融入“一帶一路”工程，優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，扶持本地企業(yè)，壯大本地物流市場，做好交通運輸路線的統(tǒng)籌建設(shè)，發(fā)展多式聯(lián)運，推進綜合物流體系建設(shè)，服務(wù)好區(qū)內(nèi)和區(qū)外物流市場，吸引更多的中西部省份參與，并進一步推動“一帶一路”相應(yīng)國家的參與，從而改善廣西物流業(yè)的規(guī)模效率，并引進優(yōu)秀的管理人才和管理技術(shù)來提升廣西物流業(yè)的物流管理水平，提高純技術(shù)效率。

52加快物流信息化建設(shè)

其次共享物流、社會化物流大數(shù)據(jù)時代對現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展要求信息化程度越來越高，加上共享物流、社會化物流業(yè)成為物流發(fā)展的新形態(tài)，因此廣西應(yīng)加快物流信息化建設(shè)，推進重要行業(yè)物流技術(shù)標(biāo)準和管理標(biāo)準的制定，鼓勵企業(yè)構(gòu)建物流信息平臺，提升物流信息對稱程度，解決供應(yīng)鏈協(xié)調(diào)問題，整合物流信息，提高物流業(yè)的投入產(chǎn)出的效率。

53加大物流人才培養(yǎng)力度

廣西已有不少高校和中職院校都開設(shè)了物流管理專業(yè)，但廣西在物流管理方面的教育水平與發(fā)達地區(qū)相比還有很大的差距，應(yīng)借鑒發(fā)達地區(qū)的物流人才培養(yǎng)經(jīng)驗，完善物流學(xué)科體系建設(shè)，科學(xué)系統(tǒng)地制定并實施物流高層次人才的培養(yǎng)計劃，促進校企合作，培養(yǎng)適合市場真正需要的人才，解決理論知識跟實踐能力不掛鉤問題，進而達到物流管理技術(shù)的創(chuàng)新。

參考文獻：

[1]隋玥.物流業(yè)發(fā)展與區(qū)域經(jīng)濟增長的相關(guān)性研究[J].當(dāng)代旅游，2018（3）：76.

[2]國家發(fā)改委，外交部，商務(wù)部.推動共建絲綢之路經(jīng)濟帶和21世紀海上絲綢之路的愿景與行動[M].北京：人民出版社，2015.

[3]廣西壯族自治區(qū)發(fā)展和改革委員會.2017年廣西社會物流統(tǒng)計公報[EB/OL].（2018-07-01）[2018-12-08].http：//www.gxdrc.gov.cn/fzgggz/jjmy/gzdt/201807/t20180731_767701.html.