基于城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的軌道交通TOD模式規(guī)劃研究

成繼忠

[摘要]近年來(lái)，隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展，國(guó)民生活水平的日益提高，交通堵塞、環(huán)境污染、土地開(kāi)發(fā)無(wú)度等問(wèn)題已經(jīng)嚴(yán)重影響了城市的健康發(fā)展和人們的生活，目前城市發(fā)展必須面對(duì)的重大問(wèn)題就是如何合理地規(guī)劃城市交通，把城市的土地高效利用，解決城市環(huán)境污染。文章主要闡述了TOD模式的概念，分析了城市的軌道交通的必要性，探究了TOD模式下軌道交通的規(guī)劃原則。

[關(guān)鍵詞]軌道交通；TOD模式；城市交通規(guī)則

[DOI]1013939/jcnkizgsc201917021

隨著國(guó)民生活水平的不斷提高，人們對(duì)衣食住行方面的要求也越來(lái)越高，在人們的高消費(fèi)、高水平、高質(zhì)量的生活下，在一定程度下加快了資源危機(jī)和環(huán)境污染。因此綠色出行、低碳生活的環(huán)保理念越來(lái)越深入人心。近年來(lái)，我國(guó)城市也在不斷引入TOD模式來(lái)進(jìn)行城市建設(shè)，在原則上建立方便圈。讓大家都方便合理、高效地利用城市的每一寸土地。

1TOD模式概述

TOD（Transit–Oriented Development）理念是美國(guó)新城市主義代表，由Peter Calthorpe在20世紀(jì)90年代首次提出。他提倡在公共的區(qū)域以公共交通站點(diǎn)為中心在周圍進(jìn)行土地開(kāi)發(fā)，TOD又被稱作為優(yōu)先發(fā)展模式，是一種以公共交通工具為主導(dǎo)的開(kāi)發(fā)規(guī)劃模式，其中的公共交通工具主要是指火車、飛機(jī)、高鐵、地鐵輕軌的軌道交通及巴士干線，然后以公共站點(diǎn)作為中心，以400～800米也就是步行五分鐘到十分鐘的路程作為半徑建立城市中心或者是中心廣場(chǎng)。即在工作地方、商業(yè)、教育、文化和居住地等為一體的多種用途。使居民和員工能自覺(jué)的使用更為方便的說(shuō)出行方式。目前，我國(guó)也不斷的完善TOD模式在城市中的使用，相信在不久的將TOD模式將會(huì)在全國(guó)各大中小城市廣泛的使用。

2城市軌道交通分析

隨著人民生活水平的不斷提高，對(duì)出行方式也逐漸提高要求TOD模式日益深入人心，城市軌道交通勢(shì)在必行，城市軌道交通和土地利用模型息息相關(guān)。因?yàn)橹挥薪煌ǚ奖?，才能帶?dòng)開(kāi)發(fā)，開(kāi)發(fā)才能帶動(dòng)經(jīng)濟(jì)。

21軌道交通技術(shù)特點(diǎn)分析

軌道交通就是指運(yùn)營(yíng)車輛在特定的軌道上行駛的一類交通工具，最典型的軌道交通就是由火車和軌道組成的鐵路系統(tǒng)。當(dāng)然，隨著時(shí)代的進(jìn)步，軌道交通工具也日益更新，高鐵、地鐵、磁懸浮列車等都是新時(shí)代下軌道交通的產(chǎn)物。軌道交通是屬于一種集多個(gè)專業(yè)，多個(gè)工種于一身的復(fù)雜運(yùn)行系統(tǒng)，其中包括了軌道的路線，運(yùn)營(yíng)車輛、站點(diǎn)、軌道供電、軌道變電、車輛行駛通信信號(hào)、車輛運(yùn)行指揮控制中心等，軌道交通工具是高強(qiáng)度運(yùn)行的，一般軌道交通列車的行車時(shí)間間隔比較短，車量行駛速度非?？?，列車的數(shù)量比較多，運(yùn)輸力比較大，軌道交通能在非常短的時(shí)間內(nèi)運(yùn)輸很多的人，軌道交通由于車輛在專用的路線上行走不受其他交通工具的影響，而且還是全天性的不受天氣影響的交通工具，因此它具有可以信賴的準(zhǔn)時(shí)性，與一般的交通工具相比，軌道交通具有較高的運(yùn)行速度。而且它的啟動(dòng)和制動(dòng)速度都比較快。車站多數(shù)都采取比較高的站臺(tái)，途中停站的時(shí)間短，上下車相對(duì)比較方便，換乘速度快。在車輛設(shè)施設(shè)備上相比，軌道運(yùn)輸交通工具內(nèi)一般都有空調(diào)，而且還有自動(dòng)取票售票的服務(wù)。因?yàn)檐壍澜煌ㄖ辉谥辉谒囟ǖ能壍郎闲旭偅飞喜粫?huì)出現(xiàn)其他車輛，而且軌道也比較牢固，受其他外在影響也比較小，所以軌道交通相比于傳統(tǒng)的公共汽車更加安全。軌道交通，現(xiàn)在主要也是由電氣牽引制動(dòng)的，不使用汽油煤炭等燃料。因此相對(duì)于來(lái)說(shuō)，它更加節(jié)省燃料，也更加經(jīng)濟(jì)實(shí)惠。在經(jīng)濟(jì)實(shí)惠的同時(shí)，它也能減少?gòu)U氣的排放，從而達(dá)到到環(huán)境保護(hù)的作用。與傳統(tǒng)的汽車站臺(tái)相比軌道交通更加的節(jié)省地方占地面積小，能有效地利用地上和地下的有效空間，相對(duì)于城市有限空間來(lái)說(shuō)這是一個(gè)好的解決辦法。

22建設(shè)城市軌道交通的必要性

我國(guó)是世界人口總數(shù)最多的國(guó)家，但是我國(guó)人口平均占地面積卻是世界倒數(shù)。目前，越來(lái)越多的人喜歡到大城市生活，我國(guó)人口流動(dòng)基地也越來(lái)越大為了滿足我國(guó)人口的出行。建設(shè)城市軌道交通勢(shì)在必行，城市軌道交通可以短時(shí)間內(nèi)運(yùn)輸大量的客流。尤其是我國(guó)的上下班高峰期，簡(jiǎn)直可以用人山人海來(lái)形容。這樣大的人流量，軌道交通強(qiáng)大的運(yùn)輸能力剛好派上用場(chǎng)，就像北京的地鐵，一次可以運(yùn)載3萬(wàn)～6萬(wàn)人，軌道交通因?yàn)椴皇芴鞖猓渌煌üぞ叩挠绊?，所以它更具有?zhǔn)時(shí)性。速達(dá)性和安全性。車內(nèi)有空調(diào)自動(dòng)化服務(wù)齊全與傳統(tǒng)車輛相比更具舒適型。城市土地本身寸土寸金地面擁擠，軌道交通更是充分利用了地上和地下土地空間，有效地緩解交通擁堵?tīng)顩r，更大程度地提高了對(duì)空間的利用，而且軌道交通主要是由電氣牽引的，而且與軌道街的摩擦力比較小。因此，與公共電車、汽車相比更節(jié)省能源相對(duì)的花費(fèi)也比較少，在一定程度上減少了廢氣對(duì)環(huán)境的污染，對(duì)環(huán)境保護(hù)也有一定作用。

3軌道交通的TOD模式規(guī)則

當(dāng)前，基于我國(guó)的基本國(guó)情，我國(guó)的軌道交通建設(shè)事業(yè)處于高速發(fā)展的階段。據(jù)調(diào)查：截止到2015年，我國(guó)一共有26個(gè)城市建立軌道交通，運(yùn)營(yíng)線高達(dá)116條，運(yùn)營(yíng)線路的長(zhǎng)度高達(dá)3618公里。而且到2020年，將有大約50個(gè)城市擁有城市軌道交通，總路程將達(dá)到6000公里。在未來(lái)將有更多的三、四線城市加入到軌道交通發(fā)展的大軍中來(lái)。當(dāng)然，在任何情況下，城市軌道交通TOD模式最主要的都是想方設(shè)法提升客流量，把周邊的人聚集起來(lái)盡可能把客流量最大化；還要改變之前錯(cuò)誤的模式，避免把TOD 模式變成類似攤大餅型的無(wú)限蔓延發(fā)展模式；還要不斷地促進(jìn) App的模式讓城市軌道交通更加的方便；還要引領(lǐng)產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展和生活方式的改變。

31TOD模式下軌道交通的規(guī)劃原則

隨著建設(shè)軌道就是建設(shè)城市理念的深入人心，軌道交通也迎來(lái)了一股投資熱潮。因此TOD模式也得到了前所未有的重視，但是要必須看到軌道交通的背后。軌道交通構(gòu)建必須要根據(jù)城市軌道交通網(wǎng)，要以城市軌道交通的建設(shè)為前提，從而對(duì)城市軌道交通建設(shè)產(chǎn)生巨大的幫助。城市軌道交通是面向城市軌道交通的土地開(kāi)發(fā)戰(zhàn)略。因此，要在開(kāi)展城市交通規(guī)劃時(shí)，必須要以大的運(yùn)輸量、快速的、環(huán)境好的、安全的、舒適的軌道交通為重心，在配合步行街道以及地面上的公共交通工具，來(lái)減少市民出門對(duì)地面上的交通和私家車的需求；另一方面，在開(kāi)展城市規(guī)劃時(shí)，要以軌道交通車站為中心，把商業(yè)區(qū)、寫(xiě)字樓、住宅區(qū)、教育等綜合開(kāi)發(fā)，使住房、就業(yè)、教育集中在以車站為中心的400米到800米的范圍內(nèi)，使周圍的人們更加方便，把周邊土地價(jià)值最大化、高效率地使用。

32軌道交通TOD模式規(guī)劃的優(yōu)勢(shì)

軌道交通 TOD模式規(guī)劃，可以將商業(yè)住宅區(qū)辦公樓公園和公共場(chǎng)所設(shè)置在步行5到10分鐘就可以到達(dá)到公共站點(diǎn)附近建造適合步行的街道網(wǎng)絡(luò)將居民區(qū)和各種建筑融合在一起，從而滿足人們的各種出行需求。在滿足人們出行需求的同時(shí)，還能推動(dòng)人們本能地使用公共交通工具，自覺(jué)參與的綠碳生活，來(lái)減少對(duì)資源的使用，減少有害氣體的排放。

33TOD模式規(guī)劃的評(píng)價(jià)方法

看TOD模式規(guī)劃是否成功最主要就是看它是否給人們的生活帶來(lái)了便利，是否促進(jìn)了人們自覺(jué)地使用交通工具，是否集商業(yè)、教育、居民區(qū)、公園、步行街到為一體，合理高效利用了有限的土地空間，把土地盡可能的無(wú)限化使用。

結(jié)語(yǔ)：基于我國(guó)基本國(guó)情，隨著現(xiàn)在人民生活水平的不斷提高，為了滿足人們的需求，TOT 模式勢(shì)在必行。城市軌道交通TOD模式的運(yùn)行，會(huì)給人的生活帶來(lái)便利。隨著生產(chǎn)生活的需要，軌道交通TOD模式會(huì)在不久的將來(lái)全國(guó)范圍大面積的使用建立商業(yè)區(qū)。

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