永安行合并哈羅單車案例思考

朱兆珍

[摘要]文章敘述了哈羅單車與永安行聯(lián)姻的背景及過程，指出哈羅單車采取“農(nóng)村包圍城市”的布局戰(zhàn)術與信用免押金的競爭策略使其突破重圍，異軍突起，未來欲“騎行”更遠，需要拓展盈利模式及健全管理制度。

[關鍵詞]哈羅單車；永安行；盈利模式

[DOI]1013939/jcnkizgsc201916125

1引言

曾有媒體報道我國共享單車呈現(xiàn)“忽如一夜春風來，千樹萬樹梨花開”的繁榮景象，但好景不長，行業(yè)漸多引致競爭異常激烈、隨處停放致使系統(tǒng)失靈、投放不均導致市場過度飽和、管理不周造成事故頻發(fā)等隨之而來的問題讓人頭痛不已，人性的弱點暴露得一覽無余，趕路一族反被堵在最后一公里，連一向寬容的高校也對共享單車下起了“逐客令”！除了市場占有率最高的第一梯隊的ofo和摩拜以及第二梯隊的哈羅單車，其它共享單車都“茍延殘喘”，面臨合并或消亡的結局。合并是使企業(yè)快速走出困境的捷徑之一。

2合并雙方簡介

哈羅單車（Hellobike），是一家致力于為用戶提供輕活、自由出行工具的共享單車公司。哈羅單車成立于2016年3月，同年11月開始在杭州上線運營，目前已進駐100多個城市，日均訂單達到900萬單，注冊用戶數(shù)量接近4000萬，并上線了景區(qū)業(yè)務服務。哈羅單車創(chuàng)始人兼CEO楊磊，在創(chuàng)立哈羅單車之前曾創(chuàng)辦過“到喜啦”“愛代駕”和“車鑰匙”等多個企業(yè)。在當前形勢下，哈羅單車傍上永安行參股子公司江蘇永安行低碳科技有限公司（以下簡稱“低碳科技）這棵“大樹”算是一種“解脫”。

永安行成立于2010年，主要經(jīng)營以政府付費投資的有樁公共自行車，覆蓋主要區(qū)域包括三線及以下城市以及周邊縣、鎮(zhèn)區(qū)等。自2016年下半年開始，永安行在北京、上海等一、二線城市以低碳科技為主體嘗試經(jīng)營少量用戶付費無樁共享單車業(yè)務。2017年8 月17日，永安行作為“共享單車”第一股正式在上交所掛牌上市并募集資金58 億元。永安行作為國內最大的公共自行車運營商，最近幾年業(yè)績不俗，但共享單車業(yè)務帶來的收入微乎其微。永安行共享單車的行業(yè)市場占有率相對較低，在摩拜和ofo兩大巨頭的擠壓下，很難建立市場優(yōu)勢。作為一家剛上市不久的公司，永安行希望在不影響主營業(yè)務的情況下入局共享單車。因此，將共享單車業(yè)務剝離給其全資子公司低碳科技，由低碳科技出面與當時處于行業(yè)第三、創(chuàng)始團隊運營能力最強、定位和用戶基礎都很好的哈羅單車交涉，也算是當前階段最佳選擇了。

3永安行合并哈羅單車過程回顧

2017年10月24日晚間，永安行公告稱，低碳科技與哈羅單車母公司上海鈞正網(wǎng)絡科技有限公司（以下簡稱“鈞正網(wǎng)絡”）簽署了合并協(xié)議，約定低碳科技受讓鈞正網(wǎng)絡全部股權，雙方業(yè)務將進行合并。這是哈羅單車替換“共享單車第一股”永安行的緋聞“女友”小藍單車，與永安行成功聯(lián)姻而促成的國內共享單車業(yè)界的首例并購。10月25日，哈羅單車 CEO楊磊確認哈羅單車與永安行低碳科技合并的事實，新公司 CEO仍由楊磊擔任。楊磊還向記者透露，合并后，新公司的實際業(yè)務將由哈羅單車團隊負責?！氨敬魏喜⑼瓿珊?，哈羅單車將成為永安行及螞蟻金服重要的戰(zhàn)略合作伙伴之一，并將在共享單車、共享電動車、共享汽車等業(yè)務領域與永安行及螞蟻金服展開合作。由此，哈羅單車將不僅獲得更加廣闊的發(fā)展空間，而且具備充分的資源支持，這是哈羅單車創(chuàng)業(yè)以來作出的最重要和最有價值的決定！”哈羅單車與永安行的合并是一個標志性事件，獲得永安行政府資源和阿里互聯(lián)網(wǎng)資源的支持，然而最終是步小藍單車與酷騎后塵，因為“押金門”事件鬧得不可開交，頻頻被消費者投訴，還是躋身第一梯隊，成為繼ofo和摩拜這兩個共享單車寡頭之后的第三個寡頭，我們更期望后者成為事實，哈羅單車自己也在為騎行更遠不斷努力著，試圖在蕭條的行業(yè)狀態(tài)下突圍成功。

4合并后哈羅單車突圍路徑

在戰(zhàn)術上，哈羅單車走的是“農(nóng)村包圍城市”路線，首先進入二、三線城市，避免在一線城市與摩拜及ofo“正面迎戰(zhàn)”。哈羅單車的這種投放與運營策略使其在整體行業(yè)蕭條的情況下，不僅避免了一線城市的白熱化競爭，減少燒錢增加的運營成本，而且滿足了二、三線城市對共享單車的需求，因此它能夠迅速占據(jù)市場。截至2018年5月，哈羅在全國已開城220多座，在二、三線城市的市場占有率位居第一。

在戰(zhàn)略上，哈羅單車啟動全國芝麻積分免押戰(zhàn)略，芝麻分650及以上可以免押金，成為國內首個在全國推出信用免押的企業(yè)。截至到5月13日，哈羅單車注冊用戶增長了70%，日騎行訂單翻了一番。哈羅單車CEO楊磊曾說過，全國免押戰(zhàn)略會帶來非常明顯的用戶增長和騎行訂單增長效果，最多一天曾新增190萬用戶。借助信用體系的免押策略，不僅能打消共享單車用戶對押金的擔心，還能夠在保障企業(yè)風險控制的同時，吸引更多優(yōu)質用戶，更好地引導用戶文明騎行。

“農(nóng)村包圍城市”的布局戰(zhàn)術與信用免押金的競爭策略促使哈羅單車異軍突起，順利攻占城池。然而，打江山容易守江山難，哈羅單車欲“騎行”更遠仍需努力，生態(tài)出行以及與政府合作或成突破口之一。

5哈羅單車未來整合途徑

51拓展盈利模式

在混亂時期靠押金生息的盈利模式已是笑談。拓展和創(chuàng)新盈利模式可以從推廣綠色智慧生態(tài)出行方面尋找突破口。截至2018年6月1日，哈羅單車已經(jīng)獲得螞蟻金服共7輪融資、總額達50億元。阿里以持股3673%的比例，成為哈羅單車主營機構永安行低碳科技的第一大股東。從此，哈羅單車背靠大樹好乘涼。在支付寶共享單車頁面可以看到哈羅單車“親兒子”般的待遇：全國芝麻信用免押金、新人月卡免費領，騎行哈羅單車活動還可以獲得支付寶的螞蟻森林能量。充足的資金“糧草”為哈羅單車大顯身手，推廣綠色智慧生態(tài)出行提供了資金支持；移動互聯(lián)網(wǎng)、云計算、物聯(lián)網(wǎng)、人工智能等技術正顛覆性改變著人們的出行方式，為哈羅單車推廣綠色智慧生態(tài)出行提供了技術支持。

哈羅單車選擇成本較高的智能車。一輛智能單車成本已超千元，而使用單車費用每小時只有05元至2元之間，即使哈羅每輛車的運維成本能夠控制在03元以內，使用費用也遠遠負擔不起成本和運營費用。更何況為了競爭，哈羅單車還開展騎行免單活動。哈羅單車的盈利模式必須考慮更多渠道。目前，哈羅團隊建立了哈勃云平臺，智能化程度非常高。哈勃云平臺通過大數(shù)據(jù)，能夠及時響應突發(fā)情況，高效調度單車，快速處理單車故障等。同時，針對用戶亂停亂放、管理難等問題，可以通過網(wǎng)格化管理規(guī)范共享單車管理。借助哈勃云平臺，在智能車輛騎行數(shù)據(jù)和城市空間等數(shù)據(jù)基礎上，哈羅單車既可以在運營上做出更多高效率低成本的運作，又可以通過數(shù)據(jù)延伸更多服務項目，拓展盈利渠道。

52健全管理制度

近日，哈羅單車在App端開屏上線了一則特別公告，內容顯示：破壞二維碼、私自上鎖屬于違法行為，公安機關已介入調查，3萬人已被凍結賬號，請大家積極舉報！類似行為在國外已經(jīng)司空見慣，因此催生了一系列嚴打法案。在日本，亂停亂放自行車是違法行為；2018年3月5日，澳大利亞某市市長在接受ABCnews采訪時，站在42個被破壞的共享單車面前稱，要嚴管共享單車亂象；同樣在3月，新加坡公布一項法案，嚴厲打擊共享單車亂停亂放問題。哈羅單車應該加強與政府等相關部門合作，共治騎行共享單車不文明行為，這對于整個共享單車行業(yè)都是有利而且是有必要的，當然也是可能的。馬云曾說，共享單車長遠發(fā)展應該具備公益性質，這正迎合政府等相關部門的意愿。首先，制定違法禁止騎行制度。運用信用積分制，降低不文明騎行者破壞共享單車的概率，鼓勵用戶文明騎車并獎勵檢舉揭發(fā)者。當用戶信用積分低于合格線時，其賬號將被暫時凍結；當用戶信用積分低于最低線時，將被終身禁騎。其次，制定共享單車停放區(qū)域制度。嚴格規(guī)范共享單車停放區(qū)域，發(fā)揮GPS定位功能，通過哈羅單車App向用戶推送最佳停車點，區(qū)域管理人員設置醒目標語警示用戶規(guī)范停放。使用高科技產(chǎn)品設置“紅圈區(qū)域”，紅圈區(qū)域內可以停車鎖車結算，圈外無法結算停車鎖車，進一步促使用戶規(guī)范停車。

哈羅單車還表示，作為共享出行的參與者和推動者，引領與塑造社會的健康風氣是一個共享單車企業(yè)肩負的重要社會責任。除了健全管理制度，未來哈羅單車還會持續(xù)鞏固用戶體驗，在智能技術驅動下高效運營，繼續(xù)強化共享單車在社會的正向效應，引導社會文明的用車風氣。

參考文獻：

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