基于AHP法的中小物流企業(yè)業(yè)務(wù)能力評(píng)價(jià)

張振超 黃先軍

[摘要]中小物流企業(yè)作為物流行業(yè)的重要組成部分，因自身實(shí)力和行業(yè)角色定位，在市場(chǎng)和客戶競(jìng)爭(zhēng)中一直處于不利地位。文章概述了現(xiàn)階段我國(guó)大型物流企業(yè)發(fā)展態(tài)勢(shì)與中小物流企業(yè)生存環(huán)境，指出企業(yè)市場(chǎng)被不斷擠壓的發(fā)展現(xiàn)狀，以博泰物流公司的研究為例，根據(jù)中小物流企業(yè)的主營(yíng)業(yè)務(wù)構(gòu)建業(yè)務(wù)能力評(píng)價(jià)指標(biāo)模型，運(yùn)用AHP分析法，篩選比較出中小物流企業(yè)業(yè)務(wù)發(fā)展的主要業(yè)務(wù)能力，建議中小物流企業(yè)對(duì)外通過(guò)業(yè)務(wù)聯(lián)合，采用小而精的特色化經(jīng)營(yíng)，對(duì)內(nèi)優(yōu)化運(yùn)營(yíng)和完善成本控制體系等方式進(jìn)行探索，以期為中小物流企業(yè)現(xiàn)階段經(jīng)營(yíng)模式的改革升級(jí)找到一條適合的道路。

[關(guān)鍵詞]AHP分析法;中小物流企業(yè);業(yè)務(wù)能力;評(píng)價(jià)

[DOI]1013939/jcnkizgsc201915022

1我國(guó)中小物流企業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀

11物流行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局基本確立

在消費(fèi)需求趨于多樣化、個(gè)性化，物流向著布局網(wǎng)絡(luò)化，服務(wù)特色化邁進(jìn)的同時(shí)，物流行業(yè)暫時(shí)形成了“三通一達(dá)”，以及郵政等互相競(jìng)爭(zhēng)的行業(yè)布局。同時(shí)例如京東等實(shí)力型電商企業(yè)，也通過(guò)自建物流體系和對(duì)外收購(gòu)的方式，將物流系統(tǒng)的升級(jí)和控制納入集團(tuán)發(fā)展規(guī)劃，作為優(yōu)化自身產(chǎn)業(yè)鏈，提高服務(wù)水平的重要助力點(diǎn)。物流行業(yè)市場(chǎng)發(fā)展向好并趨于穩(wěn)定，行業(yè)大體競(jìng)爭(zhēng)格局基本確立?？梢灶A(yù)見(jiàn)的是，在未來(lái)的幾年甚至十幾年之內(nèi)，物流行業(yè)內(nèi)基本都會(huì)呈現(xiàn)“三通一達(dá)”、郵政以及京東物流等全國(guó)布局型企業(yè)為主，區(qū)域性小型物流公司為輔的格局。

12市場(chǎng)份額壓縮嚴(yán)重

中小物流企業(yè)市場(chǎng)份額逐步降低，大型物流企業(yè)依靠其雄厚實(shí)力，品牌影響，多樣化的業(yè)務(wù)服務(wù)大肆擴(kuò)張，導(dǎo)致中小物流企業(yè)在自己擅長(zhǎng)的領(lǐng)域也逐漸難有作為，利潤(rùn)空間被擠壓。以順豐公布的數(shù)據(jù)顯示，2018年3月，順豐與新邦物流成立合資公司——廣東順心快運(yùn)有限公司，進(jìn)一步加快對(duì)零擔(dān)物流市場(chǎng)的擴(kuò)張。同月，順豐還與夏暉成立合資公司，拓展原有的冷鏈物流體系。而以韻達(dá)公布的數(shù)據(jù)顯示，韻達(dá)今年上半年?duì)I收59億元，同比增長(zhǎng)3695%，凈利潤(rùn)93億元，同比增長(zhǎng)3015%，市場(chǎng)份額達(dá)136%。由此可見(jiàn)，各大物流公司的市場(chǎng)擴(kuò)張使中小物流企業(yè)市場(chǎng)份額逐漸縮小。

13品牌知名度低

據(jù)國(guó)家郵政局的公布的數(shù)據(jù)，2018年上半年，快遞與包裹服務(wù)品牌集中度指數(shù)CR8達(dá)到815，同比提高37，且呈逐步上升趨勢(shì)?？蛻魧?duì)物流企業(yè)的品牌和服務(wù)的重視程度越來(lái)越高，而自建物流品牌，升級(jí)服務(wù)品質(zhì)需要大量的資金，時(shí)間以及人才的支持。成本高，人才缺失的中小物流企業(yè)無(wú)法在短時(shí)間內(nèi)創(chuàng)造品牌價(jià)值，對(duì)外品牌影響力不足，知名度低，由于規(guī)模和資金成本因素限制，企業(yè)知名度和社會(huì)認(rèn)可度難以得到有效提升，市場(chǎng)發(fā)展受限。

14被迫遠(yuǎn)離發(fā)展市場(chǎng)

隨著近年來(lái)企業(yè)的房屋土地租金，人力成本不斷上漲，業(yè)務(wù)邊際成本高，利潤(rùn)稀薄，物流企業(yè)的成本開(kāi)支越來(lái)越大，并且伴隨城市外擴(kuò)等諸多原因，中小物流企業(yè)被迫遠(yuǎn)離高消費(fèi)水平城市，轉(zhuǎn)移到基礎(chǔ)設(shè)施不完備，信息交流不暢通的四五線城市。生存區(qū)域進(jìn)一步受到壓制，據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前排名前五的重點(diǎn)城市物流業(yè)務(wù)量和業(yè)務(wù)收入市場(chǎng)份額均達(dá)到84%。今后的很長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)，物流行業(yè)的發(fā)展由大城市引領(lǐng)，物流行業(yè)的利潤(rùn)主要來(lái)源于發(fā)達(dá)的城市，在偏遠(yuǎn)地區(qū)謀求生存的中小物流企業(yè)很難跟上發(fā)展潮流。

15經(jīng)營(yíng)模式單一落后

中小物流企業(yè)規(guī)模小，融資困難，受資金的約束，經(jīng)營(yíng)模式簡(jiǎn)單粗放，管理落后，推廣方式單一，往往不會(huì)將資源集中于物流環(huán)節(jié)的各項(xiàng)增值活動(dòng)，謀求自身主營(yíng)業(yè)務(wù)的創(chuàng)新增值，而是簡(jiǎn)單地通過(guò)在運(yùn)費(fèi)上低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)，靠低運(yùn)費(fèi)去吸引消費(fèi)者等自我減損利潤(rùn)空間的方式來(lái)獲得短期的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，爭(zhēng)奪市場(chǎng)份額，進(jìn)行惡性競(jìng)爭(zhēng)，這不僅破壞市場(chǎng)規(guī)則，同時(shí)也會(huì)導(dǎo)致企業(yè)利潤(rùn)稀薄，資金周轉(zhuǎn)期變長(zhǎng)，資金鏈壓力變大，難以騰出資源進(jìn)行產(chǎn)品升級(jí)和服務(wù)創(chuàng)新，使公司陷入惡性循環(huán)，困于原有的單一模式，最終被兼并或者收購(gòu)。

2中小物流企業(yè)業(yè)務(wù)能力評(píng)價(jià)指標(biāo)體系

中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)和全國(guó)物流標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)協(xié)助制定的《物流企業(yè)分類(lèi)與評(píng)估指標(biāo)》顯示，我國(guó)中小物流企業(yè)大多固定資產(chǎn)在1000萬(wàn)元以下，年?duì)I業(yè)額也大多在數(shù)百萬(wàn)至數(shù)千萬(wàn)元之內(nèi)。這類(lèi)企業(yè)大多是從傳統(tǒng)的運(yùn)輸公司、倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)、貿(mào)易公司等轉(zhuǎn)變而來(lái)，部分是民營(yíng)企業(yè)從無(wú)到有，從小到大發(fā)展的。因此，依據(jù)中小物流企業(yè)從事單一業(yè)務(wù)的特點(diǎn)，構(gòu)建如下指標(biāo)體系。該指標(biāo)體系以中小型物流企業(yè)能夠解決的五個(gè)指標(biāo)作為業(yè)務(wù)能力的二級(jí)指標(biāo)，即運(yùn)輸能力、倉(cāng)儲(chǔ)能力、配送能力、服務(wù)能力、信息化水平。然后繼續(xù)按照擇優(yōu)原則經(jīng)比較細(xì)分了以上五個(gè)因子的各自子因子。21運(yùn)輸能力

運(yùn)輸能力是中小物流企業(yè)貨物運(yùn)輸所擁有的運(yùn)輸生產(chǎn)力，也是一個(gè)物流公司所擁有的基本能力。它對(duì)中小物流企業(yè)能否贏得客戶具有重要意義。經(jīng)過(guò)眾多因素的比較，可以把運(yùn)輸能力細(xì)分為車(chē)輛數(shù)量、運(yùn)輸范圍、運(yùn)輸成本三個(gè)子指標(biāo)。

22倉(cāng)儲(chǔ)能力

倉(cāng)儲(chǔ)能力是指中小物流企業(yè)在其物流活動(dòng)區(qū)域儲(chǔ)存物品的能力，同時(shí)也是其物流效率的重要環(huán)節(jié)。倉(cāng)儲(chǔ)能力包括在庫(kù)殘損率、庫(kù)存周期和倉(cāng)庫(kù)自動(dòng)化水平。

23配送能力

配送能力是中小物流企業(yè)在某一小范圍的物流活動(dòng)，直接面對(duì)消費(fèi)者，最能體現(xiàn)中小物流企業(yè)的服務(wù)水平。經(jīng)比較分析，以配送時(shí)效性、配送網(wǎng)絡(luò)、周轉(zhuǎn)能力作為配送能力的子指標(biāo)。

24服務(wù)能力

服務(wù)能力是提高客戶滿意度的重要指標(biāo)，作為服務(wù)業(yè)，在經(jīng)濟(jì)發(fā)展的今天，企業(yè)的服務(wù)能力是拉開(kāi)與競(jìng)爭(zhēng)者的差距，提高市場(chǎng)占有率的重要保障。服務(wù)能力可以分為服務(wù)范圍、品牌形象和需求響應(yīng)速度。

25信息化水平

數(shù)據(jù)的積累和挖掘是企業(yè)提高管理水平的依據(jù)，在中小物流企業(yè)中尤為如此。信息化水平業(yè)務(wù)和管理水平相適應(yīng)才能保證管理的科學(xué)性。信息化水平分為數(shù)據(jù)處理能力、開(kāi)放式接口和信息化管理系統(tǒng)。

3AHP分析法在中小物流企業(yè)業(yè)務(wù)能力評(píng)價(jià)中的應(yīng)用

31案例簡(jiǎn)介

博泰物流公司是成立于2005年的小型物流公司，公司采取封閉式自主運(yùn)行的方式，實(shí)行獨(dú)立于生產(chǎn)商、批發(fā)商和零售商的自主儲(chǔ)運(yùn)運(yùn)行模式。此模式使博泰物流公司在一定程度上減少外部的干擾，極大地壓縮了運(yùn)營(yíng)成本。在公司成立初期，因其低廉的配送價(jià)格，不少企業(yè)與其建立合作關(guān)系，尤其是家電企業(yè)，博泰物流公司解決了家電企業(yè)在物流方面的問(wèn)題，公司獲得了短暫的發(fā)展。然而隨著消費(fèi)者消費(fèi)水平的提高，高效率、準(zhǔn)確化、個(gè)性化成為越來(lái)越多的企業(yè)選擇物流合作伙伴的方式。低運(yùn)費(fèi)是博泰公司競(jìng)爭(zhēng)手段，卻無(wú)法為公司挽留客戶，在很長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)竟然會(huì)出現(xiàn)“無(wú)貨可運(yùn)”的尷尬局面，公司面臨著運(yùn)營(yíng)危機(jī)。

32對(duì)博泰物流公司業(yè)務(wù)能力進(jìn)行評(píng)價(jià)

博泰公司實(shí)行的物流是傳統(tǒng)的“物流”概念，采用的都是封閉式自主生產(chǎn)運(yùn)行，獨(dú)立于生產(chǎn)商、批發(fā)商和零售商進(jìn)行自主儲(chǔ)運(yùn)的運(yùn)營(yíng)模式。這種小而全的做法，雖然有助于獨(dú)立運(yùn)營(yíng)，減少外部依靠和影響，但效率低下，難以吸引資本進(jìn)入，長(zhǎng)此以往，企業(yè)規(guī)模服務(wù)質(zhì)量難以升級(jí)提升，據(jù)調(diào)研，博泰公司主要問(wèn)題表現(xiàn)為：①運(yùn)輸能力：車(chē)輛少，運(yùn)力不足，難以吸引社會(huì)資本加持，很難進(jìn)行規(guī)模運(yùn)營(yíng)。②倉(cāng)儲(chǔ)能力：庫(kù)存準(zhǔn)確率低，在庫(kù)殘損率高，整體服務(wù)質(zhì)量受損。③配送能力：配送時(shí)效性差，貨物轉(zhuǎn)運(yùn)處理不當(dāng)，處理不規(guī)范。④服務(wù)能力：服務(wù)范圍小，產(chǎn)品同質(zhì)化程度高，品牌形象差，企業(yè)特色區(qū)分不強(qiáng)。⑤信息化水平：只能解決運(yùn)單的錄入和匯總數(shù)據(jù)的統(tǒng)計(jì)調(diào)查，缺乏配套的信息化管理系。

33AHP分析法的應(yīng)用原理

AHP分析法常常被運(yùn)用于多目標(biāo)、多準(zhǔn)則、多要素、名層次的非結(jié)構(gòu)化的復(fù)雜決策問(wèn)題，特別是戰(zhàn)略決策問(wèn)題的研究。將決策者對(duì)復(fù)雜問(wèn)題的決策思維過(guò)程模型化、數(shù)量化，將復(fù)雜問(wèn)題分解為若干層次和若干因素，在各因素之間進(jìn)行簡(jiǎn)單的比較和計(jì)算，就可以得出不同方案重要性程度的權(quán)重，從而為決策方案的選擇提供依據(jù)。

（1）確定評(píng)價(jià)基準(zhǔn)或判斷標(biāo)度。構(gòu)建AHP判斷矩陣，用兩兩重要性程度之比的形式表示出兩個(gè)方案的相應(yīng)重要性程度等級(jí)。所以首先需要確定評(píng)價(jià)基準(zhǔn)或判斷標(biāo)度如表2所示。

經(jīng)過(guò)計(jì)算可以發(fā)現(xiàn)五方面問(wèn)題按重要性排序?yàn)椋哼\(yùn)輸能力，服務(wù)能力，配送能力，倉(cāng)儲(chǔ)能力，信息化水平。依據(jù)計(jì)算結(jié)果可以看出，運(yùn)輸能力和服務(wù)能力是中小物流企業(yè)挽住客戶，獲得穩(wěn)定的貨源，增強(qiáng)自己的生存能力的主要影響因素。

因此，博泰物流公司需主要對(duì)其運(yùn)輸能力和服務(wù)能力進(jìn)行提升。

4結(jié)論及可行性建議

價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)是物流企業(yè)在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中的常用方式，物流的規(guī)模效應(yīng)能夠帶來(lái)單位固定邊際成本的降低，從而攤薄成本，獲取服務(wù)滲透競(jìng)爭(zhēng)中的優(yōu)勢(shì)。中小物流企業(yè)無(wú)法通過(guò)低價(jià)格換取生存，低價(jià)策略勢(shì)必會(huì)拖垮本就存在資金問(wèn)題的中小物流企業(yè)。在大眾消費(fèi)趨于多樣化，個(gè)性化的潮流中，中小物流企業(yè)在改善運(yùn)輸能力和服務(wù)能力時(shí)應(yīng)審時(shí)度勢(shì)，深挖自身內(nèi)在優(yōu)勢(shì)，大體采?。簩?duì)外采取與其他中小物流企業(yè)開(kāi)展合作，依附大企業(yè)，注重在所在區(qū)域開(kāi)展短距離配送，提供個(gè)性化服務(wù)的競(jìng)爭(zhēng)策略，對(duì)內(nèi)采取優(yōu)化運(yùn)營(yíng)流程和成本控制體系等方式，具體表現(xiàn)為以下幾個(gè)方面。

41加強(qiáng)合作，實(shí)現(xiàn)資源共享

目前，中小物流企業(yè)多從事零擔(dān)運(yùn)輸，面對(duì)的貨品種類(lèi)繁多，客戶龐雜，客戶需求各種各樣，靠一個(gè)企業(yè)來(lái)完成所有的需求往往力不從心。中小物流企業(yè)可以選取信譽(yù)較好的幾家同類(lèi)型企業(yè)，彼此之間開(kāi)展合作，進(jìn)行資源整合與共享，以此作為尋求突破的方式。

42定位明確，避免盲目擴(kuò)張

中小物流企業(yè)之于大型物流企業(yè)，優(yōu)勢(shì)在于中小物流企業(yè)更為了解其所在區(qū)域的線路，客源，物流需求，因此比大型物流企業(yè)更容易做成同城物流。各快遞公司，電商企業(yè)均有較多的末端配送站點(diǎn)布局，而末端網(wǎng)點(diǎn)的重復(fù)建設(shè)帶來(lái)了運(yùn)營(yíng)成本的上升。因此中小物流企業(yè)不能夠?yàn)榱藫屨际袌?chǎng)而盲目擴(kuò)張，可將自身定位為同城物流配送企業(yè)，選擇加盟或者與大型物流企業(yè)開(kāi)展合作，在大型物流企業(yè)難以觸及的末端發(fā)揮作用。

43以市場(chǎng)為導(dǎo)向，提供個(gè)性化服務(wù)

新零售快速發(fā)展，線上流量趨于飽和，大多企業(yè)將獲取利潤(rùn)的途徑轉(zhuǎn)移到線下，傳統(tǒng)零售業(yè)獲得發(fā)展的契機(jī)，中小物流企業(yè)也應(yīng)注意到發(fā)展良機(jī)。傳統(tǒng)零售業(yè)在多年的發(fā)展中，線下店鋪建設(shè)比較完善，一些有實(shí)力的零售業(yè)甚至可以將店鋪布局到不太發(fā)達(dá)的區(qū)域內(nèi)，而這些店鋪又多集中于靠近消費(fèi)者生活的區(qū)域。中小物流企業(yè)可以與傳統(tǒng)零售業(yè)合作，根據(jù)消費(fèi)者的需求，配送相應(yīng)產(chǎn)品。

44加強(qiáng)品牌建設(shè)，提升企業(yè)形象

中小物流企業(yè)往往品牌意識(shí)較差，一味地將生存和發(fā)展作為自己的存在標(biāo)準(zhǔn)。隨著人們消費(fèi)水平的提高，消費(fèi)者從注重“買(mǎi)到商品”逐漸轉(zhuǎn)變?yōu)椤百I(mǎi)好商品”。品牌形象不是單純的企業(yè)名稱，而是消費(fèi)者是否進(jìn)行消費(fèi)選擇的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)。中小物流企業(yè)應(yīng)將自己的品牌形象具體化，特色化，通過(guò)獨(dú)具特色的，個(gè)性化的服務(wù)來(lái)構(gòu)建自己的品牌形象，在用戶心中建立心智認(rèn)知，讓品牌價(jià)值得到最大程度的釋放。

45引入現(xiàn)代成本管理系統(tǒng)，控制運(yùn)營(yíng)成本

中小物流企業(yè)要優(yōu)化生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)流程并進(jìn)行必要的業(yè)務(wù)流程升級(jí)再造，對(duì)企業(yè)價(jià)值鏈的各部分進(jìn)行零基成本測(cè)算，對(duì)生產(chǎn)價(jià)值鏈的所有部份進(jìn)行重新的科學(xué)化評(píng)估，剔除不必要的成本開(kāi)支和非增值業(yè)務(wù)，減少產(chǎn)品單位邊際變動(dòng)成本和總生產(chǎn)固定成本，提高非經(jīng)營(yíng)瓶頸環(huán)節(jié)上的運(yùn)作效率，降低運(yùn)營(yíng)成本，集中人力物力資源于增值活動(dòng)，提高服務(wù)和產(chǎn)品品質(zhì)，追求產(chǎn)出貢獻(xiàn)最大化，經(jīng)濟(jì)費(fèi)用和存貨

投入最小化目標(biāo)。

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