長安CS75 PLUS

文/陳熙 攝影/徐博英

測試地點：中國·北京

看貫穿式的前大燈照亮夜空，玩梧桐車聯(lián)系統(tǒng)的智能應(yīng)用。享L2級自動駕駛解放雙手，爽藍鯨2.0T的澎湃與渾厚

1 一體式座椅看似運動，但乘坐柔軟舒適

2 仿碳纖維飾板包邊的高位剎車燈看起來動感十足

3 進氣格柵的S標(biāo)彰顯了運動的身份，但清洗起來比較麻煩

Pro、Max、PLUS不知不覺中，我們的生活已被這樣彰顯升級、換代、科技甚至高端身份的后綴所覆蓋。印象中還記得那句廣告語：用了PLUS版的手機，我都感覺自己的臉小了呢！還有前段時間因拍月亮上熱搜的國產(chǎn)手機華為P30 Pro，就連蘋果也不要臉的一連加上了Pro Max的兩個后綴。可以說，在電子產(chǎn)品上看習(xí)慣了，在汽車上也就不足為奇了。

對于跟風(fēng)和蹭熱點，自主品牌車企向來最有發(fā)言權(quán)。它們的設(shè)計原創(chuàng)性和科技前瞻性一點都不輸合資甚至豪華品牌。就像今天的主角長安CS75 PLUS，蝶翼式中網(wǎng)在它的身上進化到了最犀利完美的地步。恰到好處的鍍鉻修飾、尖銳的棱角再加上與全LED大燈的無縫插入，讓攻擊性滲透進了中網(wǎng)的每一絲毛孔。貫穿式的尾燈多見，而貫穿式的前大燈卻十分罕見，而這也成了CS75 PLUS的一大亮點。

S標(biāo)、紅線以及仿碳纖維的飾板，在細節(jié)上點綴了整個車身。4700×1865×1710mm的車身尺寸和2710mm的軸距的的確確比CS75要大上一整圈。始于前輪眉處的腰線輪廓，完全被運動版車型的碳纖維裝飾條和側(cè)裙上方的紅色飾條所掩蓋。225/55 R19的10輻輪圈搭配了鄧祿普GRANDTREK ST30型輪胎。

為了烘托運動氣氛，CS75 PLUS在車尾上可沒少下功夫。仿碳纖維的尾翼、兩個條形突起的高位剎車燈、真實的雙邊四出排氣、后杠下方帶有擾流功能的下護板以及后霧燈的樣式。360T與280T的尾標(biāo)是用于區(qū)分2.0T和1.5T的身份標(biāo)簽。雖然尾燈的樣式也散發(fā)出妖嬈且耀眼的光芒，但運動元素的覆蓋顯然才是PLUS真正的主旋律。

炫、軟、香！這是CS75 PLUS的內(nèi)飾在視覺和觸覺感官上給予我最直觀的體驗，偏向駕駛席一側(cè)的中控臺，讓雙屏之間形成了一個8.1°的弧度。美觀炫麗的同時也不忘記實用性?？商峁┤N主題的儀表盤會根據(jù)駕駛模式的切換而改變界面，頂配提供的車道保持、碰撞預(yù)警、主動剎車功能則會在駕駛輔助界面中呈現(xiàn)。

1 酒紅色皮質(zhì)內(nèi)飾彰顯檔次感

2 原廠自帶四個方向的行車記錄儀

4 全景影像、自動泊車、行車記錄儀、駕駛模式切換都集成在這里操作

炫不僅是表面功夫，更源自于長安汽車與騰訊生態(tài)打造的梧桐智能車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，在這塊12.3英寸的中控屏內(nèi)，集成了QQ音樂、騰訊地圖、騰訊電臺等功能，除了觸控屏操作，車內(nèi)駕乘者可通過一句“小安你好”來激活語音操作。我要去XXX、我想聽XXX歌、查天氣/限行，或者跟它逗貧，它都能滿足你的要求。手機屏幕映射功能并不直接支持CarPlay，需要手機提前下載CarAuto的App并開啟錄屏模式才可以使用。

看似一排觸控操作的空調(diào)面板，實際上是帶有觸摸振動反饋的，連同左側(cè)的啟動/停止按鍵，與Nappa真皮和雙縫線的貼合，讓整體的設(shè)計感很是出色。金屬拉絲材質(zhì)覆蓋的中控臺不僅可以提升視覺上的檔次感，也能避免長時間使用后指紋和劃痕的覆蓋。音量與切歌/切臺滾輪被放在了擋把右側(cè)，讓副駕駛能夠很方便的使用。而電子換擋桿后方的按鍵由鋼琴烤漆材質(zhì)覆蓋，除了自動駐車、電子手剎和駕駛模式切換外，360°全景影像、自動泊車和四個方向的原廠行車記錄儀是這只大塊頭最貼心的配置。

一體式的運動型座椅，乘坐感卻并不生硬。猶如蝴蝶翅膀般的側(cè)翼，采用了雙硬度發(fā)泡材質(zhì)進行填充，讓座椅的包裹性和舒適性達到了很好的平衡。2710mm的軸距、后排中間純平的地臺、外加空調(diào)出風(fēng)口和可以向后仰的座椅靠背，為后排乘客帶來了極佳的乘坐空間表現(xiàn)。

CS75 PLUS擁有1.5T+6AT和2.0T+8AT的兩種動力總成，我們拿到的是2.0T的自動旗艦型。這臺藍鯨2.0T渦輪增壓直噴發(fā)動機，擁有171kW/5500rpm的最大功率和360Nm/1750-3500rpm的峰值扭矩。匹配的8擋手自一體變速器則來自于日本的愛信。這樣的發(fā)動機參數(shù)在主流的乘用車2.0T機型中算是名列前茅，雖然CS75 PLUS的整備超過了1.7噸，但靈敏的油門響應(yīng)和低扭充沛的動力表現(xiàn)，讓它的初段加速相當(dāng)搶眼。低速跟車不闖動，升降擋時不生澀，我喜歡這種開起來很潤很柔的行駛品質(zhì)。經(jīng)濟和普通模式下，體感并不會讓你察覺到它在升擋，倘若你的右腳溫柔地搭在踏板上行駛，這臺愛信的8AT會在95km/h左右升入最高擋位。當(dāng)你保持120km/h的車速在高速上巡航時，發(fā)動機轉(zhuǎn)速會保持在1900rpm，這時表顯油耗會慢慢降到趨近于8L左右。

5 后排座椅靠背傾斜角度可調(diào)，長途乘坐更舒適

長安CS75 PLUS車款配置長/寬/高/軸距整備質(zhì)量底盤及變速器懸架形式輪胎規(guī)格發(fā)動機形式最大功率最大扭矩0～100km/h加速最高車速工信部綜合油耗市場指導(dǎo)價2020款2.0T自動旗艦型4700/1865/1710/2710mm 1725kg前置前驅(qū)，8擋手自一體前麥弗遜式/后多連桿式225/55 R19 L4，2.0T 171kW/5500rpm 360Nm/1750-3500rpm-190km/h 8.1L/100km 15.49萬元AS Rating：★★★★☆囂張運動的外觀，聰明的梧桐車聯(lián)，細膩的駕乘舒適感全系未配備四驅(qū)系統(tǒng)，市區(qū)行駛油耗偏高

6 藍鯨2.0T發(fā)動機低扭動力輸出強勁

7 APA2.0自動泊車功能可通過手機App進行操作

運動模式時，儀表盤上會出現(xiàn)一團火樣式的顯示界面。此刻油門踏板的回彈力度會變輕，而方向盤的轉(zhuǎn)向阻尼會變沉。地板油加速時車身會出現(xiàn)微微抬頭的趨勢，變速器會干脆地連降3擋，用3000rpm的轉(zhuǎn)速幫助你完成超車動作。不過令我驚訝的是，CS75 PLUS的這臺發(fā)動機并不會出現(xiàn)以往自主品牌印象中那種聲嘶力竭的嘶吼，相反拉高轉(zhuǎn)速時傳進車內(nèi)的發(fā)動機噪音卻并不明顯。不僅如此，它對胎噪和風(fēng)燥的隔絕能力也讓我刮目相看。高級感的營造不光是隔音和動力，還有它的底盤懸架。這種調(diào)校偏軟卻又不失韌性的懸架能夠削弱路面上的顛簸振動。并且通過溝坎時的回彈速度快，對于這只大塊頭的側(cè)向支撐還到位。

在這一周的接觸過程中，我感受到了IACC全速段巡航，智能跟車與行經(jīng)彎道時幫我自動修正方向。也驚訝于能夠充當(dāng)鑰匙的手機，用代客泊車帶來的新鮮方向。運動元素賦予了外觀激進與囂張，智能的梧桐車聯(lián)也給我留下了深刻的印象。雖然全系沒有四驅(qū)成為一個小遺憾，但我相信顏值、配置和售價在線的CS75 PLUS用不了多久就會成為馬路上的爆款。