淺談共享單車的運(yùn)營(yíng)模式與發(fā)展

陳詩(shī)玉　顧雨詩(shī)　徐惠珍

摘要：隨著綠色環(huán)保、低碳理念的誕生并逐漸被公眾接受，共享單車的發(fā)展前景越來(lái)越好。在國(guó)內(nèi)，有由政府主導(dǎo)、私營(yíng)企業(yè)出資并負(fù)責(zé)管理的共享單車，但大部分是企業(yè)主導(dǎo)的共享單車，如ofo、摩拜單車、永安行等。共享單車的出現(xiàn)和發(fā)展雖然符合當(dāng)下綠色、環(huán)保的理念，完善了交通系統(tǒng)，但是也存在一些不可避免的問(wèn)題。文章在討論國(guó)內(nèi)外共享單車的發(fā)展歷程、三大盈利模式以及三個(gè)具體品牌的共享單車運(yùn)營(yíng)模式的基礎(chǔ)上，針對(duì)共享單車在發(fā)展中出現(xiàn)的一些問(wèn)題，提出了相關(guān)建議。

關(guān)鍵詞：共享單車；運(yùn)營(yíng)模式；發(fā)展

2017年是資本市場(chǎng)低迷的一年，但共享單車以其巨大的社會(huì)價(jià)值和市場(chǎng)潛力屢獲融資。共享單車采用無(wú)樁借還車模式，通過(guò)APP就能快速租借和歸還一輛共享單車，一次幾公里的市內(nèi)騎行的價(jià)格也在用戶可負(fù)擔(dān)的范圍內(nèi)，使民眾的出行更加便利，也體現(xiàn)了當(dāng)下綠色環(huán)保的理念。

一、共享單車的國(guó)內(nèi)外發(fā)展歷程

（一）國(guó)內(nèi)發(fā)展歷程

2016年年底，國(guó)內(nèi)共享單車在一夜之間火爆起來(lái)，各大城市街頭停放著各種各樣的共享單車。共享單車在我國(guó)的發(fā)展經(jīng)歷了以下三個(gè)階段。

2007～2010年，由政府主導(dǎo)的城市公共自行車系統(tǒng)開始在我國(guó)建立。隨著中國(guó)城鎮(zhèn)化的快速發(fā)展，交通擁擠變成一大問(wèn)題，我國(guó)于是引進(jìn)國(guó)外的公共單車模式，由政府主導(dǎo)分城市管理，采用“交通卡+固定停放樁”的模式。但是由于互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)等因素的限制，共享單車并沒(méi)有得到很好地發(fā)展。

2010～2014年，專門經(jīng)營(yíng)共享單車市場(chǎng)的企業(yè)開始在國(guó)內(nèi)出現(xiàn)，永安行是其中最為突出的代表。這個(gè)階段的公共單車仍然是以有樁單車的形式存在。2010年，永安行品牌在上海成立，2010年年底正式開始投入運(yùn)營(yíng)。與第一階段相比，這個(gè)階段的共享單車不再由政府主導(dǎo)，而是轉(zhuǎn)變?yōu)橛善髽I(yè)自主經(jīng)營(yíng)管理，把控共享單車的各個(gè)運(yùn)行階段。

2014～2019年，由于互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的快速發(fā)展，共享單車由有樁模式轉(zhuǎn)變?yōu)闊o(wú)樁模式。由摩拜單車開始，此后ofo、哈羅單車等企業(yè)相繼上市，這些品牌的無(wú)樁共享單車依靠APP運(yùn)行，注冊(cè)時(shí)收取押金，每次騎行按半小時(shí)或者一小時(shí)收費(fèi)。從2017年開始，摩拜、ofo等企業(yè)走向海外。2017年4月，摩拜已經(jīng)率先在曼徹斯特、索爾福德兩個(gè)城市投放了1000輛共享單車，隨后相繼進(jìn)軍日本、倫敦等地，ofo也跟隨摩拜的步伐，進(jìn)軍伍斯特市。

（二）國(guó)外發(fā)展歷程

1965年，在有著“自行車王國(guó)”的荷蘭，一群來(lái)自阿姆斯特丹的年輕人產(chǎn)生了一個(gè)新奇勇敢的想法，他們將一些沒(méi)有上鎖的自行車統(tǒng)一涂成白色，然后放在公共場(chǎng)合供來(lái)往市民免費(fèi)使用，整個(gè)計(jì)劃被稱為“白色自行車計(jì)劃”。而1965年的這個(gè)計(jì)劃被認(rèn)為是世界上最早的公共自行車系統(tǒng)的起源。但是，因?yàn)橐恍┊?dāng)?shù)厝说耐弟嚭推茐男袨?，這個(gè)計(jì)劃只實(shí)行了幾天就宣告失敗了。后來(lái)，法國(guó)拉羅舍爾在1974年推出了“小黃車”項(xiàng)目，這些通身涂成黃色的自行車是免費(fèi)供當(dāng)?shù)鼐用袷褂玫?。丹麥哥本哈根?995年推出了第二代公共自行車系統(tǒng)，這次的二代系統(tǒng)的創(chuàng)新點(diǎn)在于政府設(shè)置了固定的停車點(diǎn)，而且使用公共自行車需要交付押金。這些措施有的是為了保證監(jiān)管，減少自行車的丟失量，有的是為了保證政府的收益。到了20世紀(jì)90年代，歐洲推出了第三代公共自行車系統(tǒng)，此系統(tǒng)采用無(wú)線通訊和互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了數(shù)字化管理和運(yùn)營(yíng)。法國(guó)城市里昂和巴黎先后推出了“Velov”和“Velib”項(xiàng)目，開啟了以高新技術(shù)應(yīng)用為特色的第三代公共自行車潮流。隨后，日本推出自行車共享系統(tǒng)“ekirin-坤”，ekirin-坤，意思是“鐵路-自行車”的日本人，在火車站安裝自行車道。這個(gè)系統(tǒng)是為了市民在火車站和市區(qū)之間來(lái)往方便而推廣的，而且這種自行車在城市和農(nóng)村地區(qū)被廣泛使用。

二、共享單車的運(yùn)營(yíng)模式及盈利模式

（一）運(yùn)營(yíng)模式

1. 摩拜單車的運(yùn)營(yíng)模式

摩拜單車最新的融資消息來(lái)源于2017年6月，此后再無(wú)融資消息傳出，騰訊工銀國(guó)際、交銀國(guó)際等重磅機(jī)構(gòu)是摩拜單車的主要資金來(lái)源。摩拜單車作為共享單車?yán)镒饨鹱罡叩囊粋€(gè)品牌，它的生產(chǎn)成本，運(yùn)營(yíng)成本以及后期需要的維修團(tuán)隊(duì)費(fèi)用等幾乎是共享單車行業(yè)里最高的，其所需要的融資自然也高于其他品牌。摩拜單車是一種類似于產(chǎn)品型的運(yùn)營(yíng)模式，具體指的是摩拜單車不需要公眾貢獻(xiàn)出自己擁有的自行車，而是由摩拜自己把控車型的設(shè)計(jì)和所用的零件來(lái)生產(chǎn)自行車，然后再把自行車投進(jìn)市場(chǎng)供大家使用，等同于自營(yíng)模式，和B2C有些類似。

2. ofo小黃車的運(yùn)營(yíng)模式

ofo小黃車是一種類似于平臺(tái)型的運(yùn)營(yíng)模式，到2017年為止，已經(jīng)完成了五輪融資，其融資的過(guò)程中產(chǎn)生了多起合作，例如，2017年2月，ofo平臺(tái)與中國(guó)電信、華為合作，共同研發(fā)出最新的NB-LOT技術(shù)從而應(yīng)用于共享單車。

ofo平臺(tái)一開始自己不生產(chǎn)自行車，而是采購(gòu)市面上現(xiàn)有的低成本的自行車，并對(duì)這些自行車進(jìn)行統(tǒng)一的維修和噴繪，整個(gè)過(guò)程不僅不會(huì)增加市面上自行車的數(shù)量，反而會(huì)提高市面上自行車的美觀和整齊度。ofo這種利用現(xiàn)有自行車的運(yùn)營(yíng)模式，或許才真正符合“共享”理念。

3. 公共自行車的運(yùn)營(yíng)模式

公共自行車是“公共自行車出行系統(tǒng)”的簡(jiǎn)稱，是一個(gè)由政府主導(dǎo)的共享單車平臺(tái)。公共自行車系統(tǒng)是我國(guó)從國(guó)外借鑒學(xué)習(xí)來(lái)的，我國(guó)的公共自行車開始較早，早在2007年，北京、杭州、武漢等大城市就已經(jīng)對(duì)公共自行車進(jìn)行試點(diǎn)。

我國(guó)由政府主導(dǎo)的共享單車品牌并不多，其中永安行是中國(guó)最大的城市公共自行車運(yùn)營(yíng)商。公共自行車系列產(chǎn)品的研發(fā)設(shè)計(jì)、生產(chǎn)制造和安裝集成是永安行一直以來(lái)運(yùn)營(yíng)的集中點(diǎn)，為客戶提供舒適滿意的公共自行車服務(wù)，為政府提供合理高效的公共自行車管理系統(tǒng)是永安行一直以來(lái)的目標(biāo)。

（二）盈利模式

1. “分時(shí)租賃+押金”模式

共享單車最基本的盈利方式為預(yù)付租金，目前市場(chǎng)上的租金價(jià)格是每半小時(shí)0.5元到1元不等，同時(shí)，用戶在首次使用共享單車時(shí)需要交付注冊(cè)押金（哈羅單車與支付寶合作，全國(guó)范圍內(nèi)，芝麻信用滿650的支付寶用戶在注冊(cè)時(shí)可以免交押金）。到2017年1月份為止，已經(jīng)有超過(guò)1000 萬(wàn)的用戶使用摩拜單車，并且未來(lái)摩拜單車的用戶量將會(huì)越來(lái)越多，因此也會(huì)有更多的資金流入摩拜公司。然而，共享單車的市場(chǎng)門檻較低，具有易模仿的特點(diǎn)，這會(huì)導(dǎo)致市場(chǎng)上各共享單車的競(jìng)爭(zhēng)變得異常激烈，因此，只有拓寬融資渠道，提高服務(wù)質(zhì)量，規(guī)范自身管理，共享單車才能在未來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)中立于不敗之地。

2. 廣告盈利模式

將共享單車與一些知名企業(yè)相聯(lián)系，如摩拜單車在2017年6月將自己的單車定位全都用“京東618”代替，這便是共享單車獲取盈利的途徑之一。按照當(dāng)今媒體發(fā)展趨勢(shì)，廣告營(yíng)銷這種盈利模式將會(huì)為生產(chǎn)商帶來(lái)巨大利潤(rùn)。許多廣告商見縫插針，將自己的廣告打在APP 啟動(dòng)頁(yè)面，單車車身、車手把、車筐、車輪后殼等地方，因此有的廣告商能通過(guò)這種方式賺取上千萬(wàn)乃至數(shù)億利潤(rùn)。還有一些廣告商看中了共享單車在各地的普及率，希望自己的商品能夠多多進(jìn)入用戶的眼中，為自己贏來(lái)一些粘性用戶，從而產(chǎn)生品牌效應(yīng)，在這之后，廣告商們?cè)倥e辦一些活動(dòng)，提升自己的品牌影響力，獲得更多的社會(huì)認(rèn)同。這種方式雖然短期利潤(rùn)低，但是有利于公司的長(zhǎng)期發(fā)展，是公司持續(xù)發(fā)展下去并提升可變現(xiàn)途徑的市場(chǎng)要素之一。

3. 大數(shù)據(jù)盈利模式

當(dāng)前世界互聯(lián)網(wǎng)幾乎可以成為聯(lián)系一切的存在，而目前正處于第三代公共自行車系統(tǒng)的共享單車使用模式，此系統(tǒng)采用無(wú)線通訊和互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了數(shù)字化管理和運(yùn)營(yíng)。正是因?yàn)槿绱耍鞔蠊緯?huì)通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)保存用戶的使用數(shù)據(jù)，并利用用戶的注冊(cè)信息和騎行記錄，形成許多出行消費(fèi)的精準(zhǔn)路線，并通過(guò)分析設(shè)計(jì)，投入定位精準(zhǔn)的廣告營(yíng)銷。各大公司可以通過(guò)這些信息，與相關(guān)行業(yè)進(jìn)行合作，這是一種新的盈利模式，且收入可觀。

三、共享單車的發(fā)展現(xiàn)狀

為了研究共享單車的發(fā)展現(xiàn)狀，課題組特地做了問(wèn)卷調(diào)查。此次調(diào)查共發(fā)放問(wèn)卷350份，回收290份，問(wèn)卷有效率達(dá)83%。

調(diào)查顯示，從年齡上看，處于18～22歲之間的大學(xué)生的比例占93.1%，可見當(dāng)前共享單車的發(fā)展比較年輕化，用戶范圍仍然比較狹窄，并沒(méi)有完全普及到各年齡階段和各階層人士。

有65.52%的用戶喜歡共享單車這種出行方式，但只有3.45%的人每天都使用共享單車，說(shuō)明大部分用戶只是在平臺(tái)注冊(cè)，而并未真正成為共享單車的粘性客戶。

有89.66%的用戶認(rèn)為共享單車出行方便和節(jié)碳環(huán)保，說(shuō)明共享單車的問(wèn)世和發(fā)展確實(shí)迎合了當(dāng)下社會(huì)的潮流和發(fā)展需求。

有68.97%的用戶認(rèn)為共享單車的押金太高，因此有相當(dāng)多的一部分人因?yàn)楣蚕韱诬囕^高的押金望而卻步，在出行時(shí)放棄使用共享單車，仍然會(huì)選擇公共汽車等公共交通工具。

有44.83%的用戶認(rèn)為共享單車的歸還地點(diǎn)不明確，34.5%的用戶認(rèn)為共享單車的歸還方式不明確，因此有很多用戶在使用完共享單車后無(wú)法找到合適的歸還地點(diǎn)或者因?yàn)椴磺宄蚕韱诬嚨臍w還方式而浪費(fèi)大量時(shí)間，這導(dǎo)致很多人出行時(shí)為了節(jié)省時(shí)間而放棄使用共享單車轉(zhuǎn)而使用公共交通工具。

有62.07%的用戶認(rèn)為共享單車的分布不合理，很多用戶在需要共享單車時(shí)無(wú)法尋找到需要的共享單車，久而久之很多用戶出行時(shí)第一時(shí)間會(huì)選擇公共交通工具。

而對(duì)于共享單車的發(fā)展前景，有58.62%的用戶認(rèn)為共享單車的發(fā)展前景很好并且有很大的發(fā)展空間，但仍然有41.38%的用戶認(rèn)為共享單車的發(fā)展前景一般，不一定能持續(xù)發(fā)展下去。兩者從比例上看來(lái)，相差并不十分明顯，可見共享單車在發(fā)展過(guò)程中遇到的種種問(wèn)題在很大程度上影響了用戶對(duì)共享單車發(fā)展前景的樂(lè)觀態(tài)度。

四、共享單車發(fā)展的建議

（一）政府加強(qiáng)對(duì)共享單車的監(jiān)督管理

調(diào)查顯示，有68.79%的用戶認(rèn)為政府應(yīng)該加強(qiáng)對(duì)共享單車的監(jiān)督管理。首先，政府要制定管理規(guī)范和引導(dǎo)性的規(guī)劃來(lái)促進(jìn)共享單車健康發(fā)展。當(dāng)前，各城市基本支持共享單車的發(fā)展，但是由于共享單車容易出現(xiàn)亂停亂放的現(xiàn)象，政府仍然需要下力度、花時(shí)間支持引導(dǎo)其發(fā)展。政府需要為共享單車制定出合理的管理制度，并與各大公司商議協(xié)調(diào)統(tǒng)一，還應(yīng)當(dāng)合理規(guī)劃城市建設(shè)，規(guī)劃出合理且適當(dāng)?shù)膮^(qū)域?yàn)楣蚕韱诬囂峁┦褂煤屯７趴臻g。而對(duì)于城市中的商業(yè)區(qū)域、公交車站臺(tái)附近、居民區(qū)等周邊場(chǎng)所，要合理規(guī)劃停車地點(diǎn)，規(guī)范停放，防止對(duì)市民的生活造成不利影響。其次，政府要加強(qiáng)市場(chǎng)監(jiān)管，加快普及共享文化觀念，提高國(guó)民素質(zhì)，從而有效解決共享單車的亂停和毀損問(wèn)題。政府需要針對(duì)共享單車的損毀情況作出相應(yīng)的獎(jiǎng)懲制度，以此來(lái)制止減少市民破壞或者私自占有共享單車的行為，并對(duì)主動(dòng)保護(hù)共享單車或者制止其他市民的破壞行為的人進(jìn)行獎(jiǎng)勵(lì)或者表?yè)P(yáng)。最后，政府可以將共享單車納入城市交通系統(tǒng)，營(yíng)造共享單車與公共自行車公平競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)環(huán)境。政府要統(tǒng)籌城市交通建設(shè)：一方面利用學(xué)習(xí)共享單車的技術(shù)來(lái)提升公共自行車的技術(shù)，提高公共自行車的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力；另一方面要大力支持共享單車的發(fā)展，使其擁有與公共自行車平等的市場(chǎng)地位，促進(jìn)公共自行車與共享單車互補(bǔ)發(fā)展。

（二）各品牌公司轉(zhuǎn)變其運(yùn)營(yíng)模式

調(diào)查顯示，有75.86%的人認(rèn)為各品牌公司應(yīng)該轉(zhuǎn)變其運(yùn)營(yíng)模式。首先，企業(yè)要分析市場(chǎng)容量，切忌過(guò)度投放共享單車。近期因?yàn)楣蚕韱诬嚠a(chǎn)業(yè)的興起和政府的大力扶持，許多企業(yè)想要獲取更多利益，于是都選擇在市場(chǎng)上大量投放共享單車，造成市場(chǎng)上共享單車數(shù)量過(guò)多的現(xiàn)象。這不僅浪費(fèi)共享單車資源，而且容易造成市民的膩煩心理，在出行時(shí)反而會(huì)避開共享單車這個(gè)選項(xiàng)。其次，企業(yè)要規(guī)范管理共享單車，減少共享單車遭到破壞和私占的情況發(fā)生。企業(yè)應(yīng)該合理使用共享單車的停放區(qū)域，避免對(duì)市民的日常生活造成影響，從而降低市民對(duì)共享單車的好感度，反而更加厭煩共享單車。再次，企業(yè)應(yīng)適當(dāng)收取共享單車的押金費(fèi)用，必要時(shí)給予用戶一些福利，以免用戶因?yàn)檫^(guò)高的押金和租金放棄使用共享單車而選擇公共汽車等公共交通工具。例如，2017年6月，摩拜宣布免費(fèi)送出1000萬(wàn)張?jiān)驴?，用戶領(lǐng)取后即可享受30天的免費(fèi)騎行福利。最后，企業(yè)要向用戶明確共享單車的歸還地點(diǎn)和歸還方式，以免用戶因?yàn)闅w還地點(diǎn)和歸還方式不明確浪費(fèi)時(shí)間和金錢，從而在出行時(shí)放棄共享單車的使用。

（三）各高校加強(qiáng)對(duì)共享單車的管理

調(diào)查顯示，有86.21%的人認(rèn)為各高校應(yīng)該對(duì)共享單車的擺放和使用加以管理。首先，各高校應(yīng)該對(duì)共享單車的使用范圍擺放區(qū)域做好規(guī)劃管理，防止校園內(nèi)因共享單車數(shù)量過(guò)多造成混亂，從而影響校園秩序和學(xué)生活動(dòng)。其次，各高校應(yīng)當(dāng)制定共享單車的使用規(guī)則，避免學(xué)生在騎行中發(fā)生意外，對(duì)其他學(xué)生的生活和活動(dòng)造成不良影響。最后，各高校應(yīng)該向?qū)W生宣傳規(guī)范停車和正確使用共享單車的重要性，避免學(xué)生為了自身方便故意破壞共享單車或者占為己有的情況發(fā)生。

五、結(jié)語(yǔ)

在這個(gè)社會(huì)經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展的時(shí)代，共享單車作為共享經(jīng)濟(jì)中的佼佼者，從問(wèn)世以來(lái)，就一直保持著高速發(fā)展，取得了良好的成績(jī)。但是，共享單車在快速的發(fā)展過(guò)程中也產(chǎn)生了許多的問(wèn)題，例如：大量車輛遭到破壞、押金費(fèi)用太高、用戶私自占有車輛等。各共享單車企業(yè)只有妥善解決自身發(fā)展中存在的問(wèn)題，同時(shí)政府大力支持并推動(dòng)共享單車的發(fā)展，市民給予共享單車高度的耐心和包容，共享單車才能在未來(lái)穩(wěn)步發(fā)展下去。

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（作者單位：江蘇大學(xué)財(cái)經(jīng)學(xué)院）