打造云數(shù)據(jù)中心提升交通產(chǎn)業(yè)鏈水平

蔣衛(wèi)民

摘要：“云大物移”等信息技術(shù)的蓬勃發(fā)展與深入推廣，引領(lǐng)著交通運(yùn)輸業(yè)進(jìn)入智能智慧的時(shí)代。以智能導(dǎo)航、實(shí)時(shí)指揮、網(wǎng)上購(gòu)票、智慧出行、不停車(chē)收費(fèi)等信息化應(yīng)用為標(biāo)志，新的交通服務(wù)業(yè)態(tài)層出不窮，讓百姓的生活變得更便捷。這一切美好的背后離不開(kāi)交通行業(yè)數(shù)據(jù)中心的支撐。在“互聯(lián)網(wǎng)+”風(fēng)起云涌的今天，數(shù)據(jù)中心已經(jīng)由支持交通IT設(shè)備及IT業(yè)務(wù)為目標(biāo)的服務(wù)中心，發(fā)展成為驅(qū)動(dòng)交通行業(yè)發(fā)展的創(chuàng)新中心和核心價(jià)值中心。

關(guān)鍵詞：智能導(dǎo)航；“互聯(lián)網(wǎng)+”；信息技術(shù)；交通運(yùn)輸

中圖分類(lèi)號(hào)：TP393 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

文章編號(hào)：1009-3044（2019）07-0011-02

1當(dāng)前數(shù)據(jù)中心建設(shè)存在的不足

交通運(yùn)輸業(yè)使用IT架構(gòu)的歷程經(jīng)歷了20世紀(jì)60年代大型機(jī)、80年代起的PC和小型機(jī)和自建數(shù)據(jù)中心的階段；進(jìn)入21世紀(jì)，盡管少數(shù)企業(yè)嘗試在互聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)中心托管和租用硬件，放棄自建數(shù)據(jù)中心，但計(jì)算設(shè)備以及計(jì)算系統(tǒng)仍由自身提供，IT運(yùn)營(yíng)成本并沒(méi)有明顯的下降?？傮w來(lái)說(shuō)，交通行業(yè)數(shù)據(jù)中心的建設(shè)主要存在五個(gè)方面的問(wèn)題：

1）是相當(dāng)一部分應(yīng)用系統(tǒng)仍是傳統(tǒng)數(shù)據(jù)庫(kù)架構(gòu)，不僅不能滿(mǎn)足自身業(yè)務(wù)處理的需要，更難以迅速地分析處理海量交通數(shù)據(jù)；

2）是數(shù)據(jù)中心建設(shè)分散，交通信息孤島普遍存在，公安、城管、交通、氣象等跨部門(mén)、跨行業(yè)的數(shù)據(jù)共享不順暢，有價(jià)值的公共信息資源和商業(yè)數(shù)據(jù)開(kāi)放程度有待提高，存在系統(tǒng)重復(fù)建設(shè)的現(xiàn)象。

3）是交通數(shù)據(jù)技術(shù)研發(fā)的能力有待提高，盡管高速公路、城市交通、民航等交通子行業(yè)實(shí)現(xiàn)了應(yīng)用的單點(diǎn)突破，但系統(tǒng)性平臺(tái)技術(shù)創(chuàng)新水平較低。

4）是數(shù)據(jù)人才缺乏，尤其缺少掌握數(shù)學(xué)、計(jì)算機(jī)等相關(guān)領(lǐng)域知識(shí)的綜合性人才，遠(yuǎn)不能適應(yīng)發(fā)展需要。

5）是相關(guān)法規(guī)與標(biāo)準(zhǔn)仍不健全，開(kāi)放共享等制度有待優(yōu)化，適應(yīng)數(shù)據(jù)發(fā)展的制度體系還不完善。

2智慧云數(shù)據(jù)中心是發(fā)展的必然

21世紀(jì)以來(lái)，虛擬化技術(shù)與分布式技術(shù)成熟后，形成了云計(jì)算概念。在交通運(yùn)輸領(lǐng)域，以海事、航空、鐵路等子行業(yè)為龍頭，因?yàn)闃I(yè)務(wù)需求，拉開(kāi)了數(shù)據(jù)大集中的大幕，獲得了運(yùn)營(yíng)成本降低、數(shù)據(jù)的安全性提高等優(yōu)勢(shì)。隨著云技術(shù)的不斷發(fā)展，當(dāng)前云的概念已經(jīng)普遍滲透于日常生活中?！霸啤钡暮诵囊x是以服務(wù)方式提供計(jì)算能力，按需獲取，降低使用門(mén)檻，減少了在資金、技術(shù)、時(shí)間等方面的投入，使計(jì)算成為水電一樣的社會(huì)公共基礎(chǔ)設(shè)施。云架構(gòu)的彈性帶來(lái)資源的集約化，實(shí)現(xiàn)按需使用、按需付費(fèi)以及高質(zhì)量的專(zhuān)業(yè)運(yùn)維帶來(lái)的計(jì)算服務(wù)化。通過(guò)IT集中式架構(gòu)向分布式架構(gòu)的轉(zhuǎn)型優(yōu)化，能夠支撐高并發(fā)、高性能的架構(gòu)需求。

云時(shí)代要求交通運(yùn)輸業(yè)需要采用創(chuàng)新的途徑來(lái)改造現(xiàn)有的IT應(yīng)用環(huán)境，建設(shè)更安全可靠、更易管理、更綠色環(huán)保的IT基礎(chǔ)設(shè)施，用智慧的云計(jì)算改變傳統(tǒng)數(shù)據(jù)中心的架構(gòu)及服務(wù)模式，實(shí)現(xiàn)服務(wù)器、存儲(chǔ)設(shè)備、數(shù)據(jù)與應(yīng)用資源的虛擬化與重新分布。對(duì)于交通運(yùn)輸行業(yè)的數(shù)據(jù)工作者來(lái)說(shuō)，在建立云架構(gòu)數(shù)據(jù)中心方面，至少需要考慮四點(diǎn)：

1） 建立一個(gè)敏捷的IT架構(gòu)，以滿(mǎn)足多變的業(yè)務(wù)需求。

2） 提供充分的擴(kuò)展性和靈活性，應(yīng)對(duì)業(yè)務(wù)的快速創(chuàng)新。

3） 優(yōu)化成本、資源，提高業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)效率。

4）技術(shù)與業(yè)務(wù)要無(wú)縫對(duì)接，加快技術(shù)迭代周期，降低業(yè)務(wù)試錯(cuò)成本，用技術(shù)拓寬服務(wù)邊界。

云數(shù)據(jù)中心特點(diǎn)：一是高度虛擬化，包括服務(wù)器、存儲(chǔ)、網(wǎng)絡(luò)、應(yīng)用等虛擬化，交通各行業(yè)的用戶(hù)可以按需調(diào)用各種資源；二是自動(dòng)化管理程度，包括物理服務(wù)器、虛擬服務(wù)器管理，相關(guān)業(yè)務(wù)自動(dòng)化流程管理、客戶(hù)服務(wù)收費(fèi)等自動(dòng)化管理；三是綠色節(jié)能，云計(jì)算數(shù)據(jù)中心在各方面符合綠色節(jié)能標(biāo)準(zhǔn)，一般PUE值不超過(guò)1.5。

云數(shù)據(jù)中心架構(gòu)分為基礎(chǔ)設(shè)施層、平臺(tái)層和軟件服務(wù)層。分別對(duì)應(yīng)LaaS（基礎(chǔ)設(shè)施即服務(wù)）、DaaS（數(shù)據(jù)即服務(wù)）、PaaS（平臺(tái)即服務(wù)）和SaaS（軟件即服務(wù)）。LaaS主要包括計(jì)算機(jī)服務(wù)器、通信設(shè)備、存儲(chǔ)設(shè)備等，核心在于虛擬化技術(shù)，通過(guò)虛擬化技術(shù)可以將形形色色計(jì)算設(shè)備、存儲(chǔ)設(shè)備、網(wǎng)絡(luò)設(shè)備統(tǒng)一虛擬化為虛擬資源池中的資源。當(dāng)交通用戶(hù)需要這些資源時(shí)，數(shù)據(jù)中心管理者直接將需要的份額打包提供，從而實(shí)現(xiàn)服務(wù)功能。DaaS的核心是建立數(shù)據(jù)資源池，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)的集中統(tǒng)一管理，方便共享調(diào)用。PaaS定位于通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)為用戶(hù)提供一整套開(kāi)發(fā)、運(yùn)行和運(yùn)營(yíng)應(yīng)用軟件的支撐平臺(tái)，從而提供平臺(tái)服務(wù)功能。SaaS是通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)提供軟件服務(wù)的軟件應(yīng)用模式。在這種模式下，交通用戶(hù)可以通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)享受到相應(yīng)的服務(wù)，而且整個(gè)系統(tǒng)維護(hù)由專(zhuān)業(yè)人員負(fù)責(zé)。

3 智慧城市建設(shè)推動(dòng)交通數(shù)據(jù)中心遷云進(jìn)程

華為、阿里等IT大型企業(yè)與城市合作，推進(jìn)智慧城市建設(shè)，取得了顯著的應(yīng)用成果，也為交通云的建設(shè)部署提供了平臺(tái)和機(jī)遇。在城市大腦——城市大數(shù)據(jù)中心的基礎(chǔ)上，打造交通行業(yè)云，將會(huì)更便捷的整合與交通相關(guān)的各類(lèi)信息資源，滿(mǎn)足交通業(yè)務(wù)需求，從根本上優(yōu)化交通產(chǎn)業(yè)鏈，為人民群眾帶來(lái)更大福祉，主要體現(xiàn)在如下幾個(gè)方面：

1） 消除信息孤島，打通各子行業(yè)之間的阻斷，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)共享，為綜合性開(kāi)發(fā)應(yīng)用提供可能。

2） 顯著降低成本支出，無(wú)須投入購(gòu)買(mǎi)大量硬件和軟件的費(fèi)用，減少人員成本，降低運(yùn)維支出。

3） 提供了系統(tǒng)穩(wěn)定性，無(wú)須關(guān)注底層基礎(chǔ)設(shè)施的運(yùn)維，云計(jì)算提供商可提供專(zhuān)業(yè)的運(yùn)維能力。

4） IT資源可彈性提供，實(shí)現(xiàn)資源按需購(gòu)買(mǎi)、靈活調(diào)度以及方便系統(tǒng)的擴(kuò)容和縮容。

5） 實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)的集中，可以存儲(chǔ)更多的數(shù)據(jù)，方便數(shù)據(jù)共享，讓沉淀的數(shù)據(jù)產(chǎn)生價(jià)值。

6）架構(gòu)可重復(fù)使用，統(tǒng)籌規(guī)劃，統(tǒng)籌建設(shè)，可減少代碼的重復(fù)開(kāi)發(fā)，提高研發(fā)效率，縮短業(yè)務(wù)開(kāi)發(fā)周期。架構(gòu)的可復(fù)用也有利于系統(tǒng)的規(guī)?；\(yùn)維。

7）企業(yè)數(shù)據(jù)、IT架構(gòu)整合提高系統(tǒng)能力以及更好的支持業(yè)務(wù)創(chuàng)新。

3.1 遷云的注意事項(xiàng)

1）平滑過(guò)渡，漸進(jìn)式遷云。現(xiàn)有的硬件設(shè)備和應(yīng)用系統(tǒng)如果全部重新改造，投資過(guò)大、周期過(guò)長(zhǎng)，短時(shí)間內(nèi)無(wú)法應(yīng)對(duì)社會(huì)需求，需要采取漸進(jìn)式的方法，實(shí)現(xiàn)新舊系統(tǒng)平滑過(guò)渡。

2）有序安排，平穩(wěn)推進(jìn)。結(jié)構(gòu)化數(shù)據(jù)先遷云，非結(jié)構(gòu)化數(shù)據(jù)后遷云；統(tǒng)計(jì)分析業(yè)務(wù)先遷云，提高在線(xiàn)業(yè)務(wù)處理能力；周邊非核心業(yè)務(wù)訪問(wèn)先遷云，減少對(duì)系統(tǒng)核心在線(xiàn)業(yè)務(wù)辦理的影響；核心在線(xiàn)辦理業(yè)務(wù)由于周期長(zhǎng)，可以后遷云。

3）安全第一。不僅要通過(guò)數(shù)據(jù)同步技術(shù)，打通線(xiàn)上線(xiàn)下的數(shù)據(jù)流通，還要采取備份遷云，將線(xiàn)下的數(shù)據(jù)庫(kù)直接備份到云上的分布式文件集群；同時(shí)，還要采取云上容災(zāi)措施，建立完整的云上容災(zāi)架構(gòu)，實(shí)現(xiàn)完整的分中心容災(zāi)，分擔(dān)主庫(kù)的壓力。

3.2 遷云后的變化

交通數(shù)據(jù)中心遷云后，會(huì)對(duì)交通IT管理模式帶來(lái)三方面的改變：

1）是投入模式改變：傳統(tǒng)投入時(shí)，機(jī)房、電力、帶寬、主機(jī)、存儲(chǔ)、網(wǎng)絡(luò)、數(shù)據(jù)庫(kù)、中間件等基礎(chǔ)設(shè)施投入最大，服務(wù)器運(yùn)維成本次之，應(yīng)用開(kāi)發(fā)投入最少。上云后，正好相反，基礎(chǔ)設(shè)施租賃費(fèi)用投入最少，運(yùn)維成本大量下降，可以把更多的資金用于業(yè)務(wù)開(kāi)發(fā)方面，滿(mǎn)足社會(huì)需求。

2）是人員能力要求改變。遷云前，IT人員更關(guān)注底層基礎(chǔ)設(shè)施運(yùn)維、項(xiàng)目管理，對(duì)業(yè)務(wù)需求的理解和響應(yīng)比較被動(dòng)。遷云后，IT人員更關(guān)注業(yè)務(wù)的需求，探索新的業(yè)務(wù)模式，主動(dòng)發(fā)現(xiàn)客戶(hù)需求，尋找新的技術(shù)和解決方案，而不必關(guān)注底層平臺(tái)的運(yùn)維和資源管理。

3）是整個(gè)IT運(yùn)營(yíng)模式的改變。在原有的模式下，由業(yè)務(wù)部門(mén)定義業(yè)務(wù)流程，IT部門(mén)收集業(yè)務(wù)需求，要通過(guò)招標(biāo)、評(píng)審采購(gòu)、項(xiàng)目管理等流程，同時(shí)同步給軟件開(kāi)發(fā)商，開(kāi)發(fā)測(cè)試完畢后，還要經(jīng)歷業(yè)務(wù)上線(xiàn)到后期轉(zhuǎn)運(yùn)維等一系列流程，時(shí)間跨度很長(zhǎng)。遷云后，業(yè)務(wù)部門(mén)和IT部門(mén)通過(guò)各自的角度定義業(yè)務(wù)模式，轉(zhuǎn)入流程設(shè)計(jì)和業(yè)務(wù)架構(gòu)設(shè)計(jì)，通過(guò)云平臺(tái)提供的IT基礎(chǔ)設(shè)施，由負(fù)責(zé)軟件開(kāi)發(fā)的合作伙伴迅速轉(zhuǎn)入定制開(kāi)發(fā)。企業(yè)后續(xù)無(wú)需對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行大量運(yùn)維，無(wú)論是業(yè)務(wù)部門(mén)還是IT部門(mén)都更關(guān)注業(yè)務(wù)流程和用戶(hù)體驗(yàn)，雙方共同促進(jìn)對(duì)系統(tǒng)持續(xù)的改進(jìn)。

4 結(jié)束語(yǔ)

總的來(lái)說(shuō)。遷云后會(huì)帶來(lái)投入、管理、運(yùn)營(yíng)模式上的極大變化，大大節(jié)約行業(yè)的資金和人力成本，交通信息化管理部門(mén)能將注意力集中在核心業(yè)務(wù)方面，從而創(chuàng)造更多的價(jià)值。

參考文獻(xiàn)：

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【通聯(lián)編輯：光文玲】