交通肇事罪及逃逸行為的構(gòu)成要件與經(jīng)濟(jì)分析

陳思羽

摘要 交通肇事罪及其逃逸行為作為司法實(shí)踐中經(jīng)常遇到罪名之一，在學(xué)界已經(jīng)有很多研究了，但這些研究大多是以機(jī)動(dòng)車駕駛員作為犯罪主體進(jìn)行的，很少有從行人作為犯罪主體這一視角進(jìn)行的研究，而在實(shí)踐中，已經(jīng)有不少此類案例，本文便試圖通過(guò)從行人作為犯罪主體的這一視角出發(fā)，分析其構(gòu)成要件，并通過(guò)經(jīng)濟(jì)分析的方法論述其合理性，完善對(duì)該領(lǐng)域的研究。

關(guān)鍵詞 交通肇事罪 逃逸行為 行人

一、問(wèn)題的提出

假想這樣一個(gè)場(chǎng)景：某甲駕駛機(jī)動(dòng)車承載家人出行，汽車通過(guò)十字路口時(shí)，紅綠燈顯示為綠色，行人紅綠燈顯示為紅色，某甲以正常速度行駛至空無(wú)一人的斑馬線時(shí)，忽然出現(xiàn)一行人某乙飛奔橫跨斑馬線，且即將與某甲駕駛的機(jī)動(dòng)車相撞，為了避免對(duì)某乙造成傷亡，某甲迅速將方向盤向左猛打，撞向路邊的圍欄，致使公交。在這樣一個(gè)假象的案例中，我們可能會(huì)有如下問(wèn)題，這個(gè)場(chǎng)景是普通的意外事件還是交通事故？是行政處罰意義上的交通事故還是應(yīng)該受到刑法的規(guī)制？行人乙的行為究竟能不能構(gòu)成交通肇事罪中的交通肇事逃逸行為？對(duì)于這些問(wèn)題，從我國(guó)的相關(guān)法律和現(xiàn)有的學(xué)理研究成果都很容易找到答案：當(dāng)然屬于交通事故，也當(dāng)然應(yīng)該受到刑法的規(guī)制，行人也構(gòu)成了交通肇事逃逸。但是如果汽車在左轉(zhuǎn)過(guò)程中撞死了遵守規(guī)則的丁某呢？如果丁某也未遵守交通規(guī)則呢？或者為了避免撞到丁某又急打方向盤撞上欄桿造成人員傷亡呢？對(duì)于這些場(chǎng)景，我們究竟要怎樣認(rèn)定行人的交通肇事及其逃逸呢？

我們平時(shí)所見(jiàn)的交通肇事逃逸行為主要是針對(duì)機(jī)動(dòng)車駕駛員以及機(jī)動(dòng)車中的乘客，但是行人構(gòu)成交通肇事逃逸的似乎很少，而學(xué)界的研究也主要是針對(duì)機(jī)動(dòng)車進(jìn)行的，對(duì)于行人也僅僅是確定了其可以構(gòu)成交通肇事罪，而對(duì)行人構(gòu)成交通肇事以及交通肇事逃逸的要件認(rèn)定并沒(méi)有研究和說(shuō)明，本文將從我國(guó)已有法律和司法解釋入手，歸納行人交通肇事及逃逸的構(gòu)成要件，并試圖從經(jīng)濟(jì)分析的角度對(duì)行人交通肇事逃逸可能產(chǎn)生的法律后果進(jìn)行分析。

二、從我國(guó)法律的相關(guān)規(guī)定中探尋其構(gòu)成要件

針對(duì)交通肇事罪，我國(guó)《刑法》第133條進(jìn)行了規(guī)定：“違反交通運(yùn)輸管理法規(guī)，因而發(fā)生重大事故，致人重傷、死亡或者使公私財(cái)產(chǎn)遭受重大損失的，處三年以下有期徒刑或者拘役;交通運(yùn)輸肇事后逃逸或者有其他特別惡劣情節(jié)的，處三年以上七年以下有期徒刑;因逃逸致人死亡的，處七年以上有期徒刑?！痹谧罡呷嗣穹ㄔ侯C布的《最高人民法院關(guān)于審理交通肇事案件應(yīng)用法律若干問(wèn)題的解釋》中，對(duì)適用刑法的交通肇事逃逸進(jìn)行了明確的規(guī)定：“‘交通運(yùn)輸肇事后逃逸，是指行為人具有本解釋第二條第一款規(guī)定和第二款第（一）至（五）項(xiàng)規(guī)定的情形之一，在發(fā)生交通事故后，為逃避法律追究而逃跑的行為?！?/p>

從刑法的規(guī)定中可以看出，行人要滿足交通肇事逃逸的行為，首先必須要違反交通運(yùn)輸管理法規(guī)。但我國(guó)交通運(yùn)輸管理法規(guī)中，對(duì)行人進(jìn)行規(guī)定的條款非常之少，絕大部分都是對(duì)機(jī)動(dòng)車進(jìn)行的規(guī)范，僅僅在《中華人民共和國(guó)交通道路安全法》和《中華人民共和國(guó)道路交通安全法實(shí)施條例》中進(jìn)行了規(guī)定，而這些行為主要包括三類：1.應(yīng)當(dāng)走人行橫道或者過(guò)街設(shè)施，最拿手交通指示燈，不得橫跨馬路、道路隔離措施;2.不在道路使用滑板、旱冰鞋，在車道內(nèi)坐臥、停留、嬉戲;3.不得實(shí)施攔車、追車、拋物擊車等行為。如果違反了這三類行為，將構(gòu)成違反交通運(yùn)輸管理法規(guī)。

其次，交通肇事罪作為一個(gè)過(guò)失犯罪，不論犯罪主體是誰(shuí)，對(duì)該罪的主觀要件都應(yīng)該適用過(guò)失這一條件。但是，此時(shí)便出現(xiàn)了一個(gè)問(wèn)題，即行人橫穿馬路的行為并不是因?yàn)椴恢啦辉撨@樣做，往往是其故意橫穿馬路或者進(jìn)行其他違反交通法規(guī)的行為，那么，這一主觀要件對(duì)行人來(lái)說(shuō)是否適用呢？刑法上所講的過(guò)失是指，應(yīng)當(dāng)預(yù)見(jiàn)自己的行為會(huì)發(fā)生危害社會(huì)的后果而沒(méi)有預(yù)見(jiàn)，或者預(yù)見(jiàn)了卻輕信自己可以避免。過(guò)失定義中所強(qiáng)調(diào)的是對(duì)實(shí)施行為危害結(jié)果的預(yù)見(jiàn)，而不是僅僅對(duì)實(shí)施行為的預(yù)見(jiàn)，也就是說(shuō)，雖然行人故意實(shí)施了這種行為，但其對(duì)發(fā)生交通事故的結(jié)果并不是故意，而是一種過(guò)失，可以歸屬于過(guò)于自信的過(guò)失。那么為什么主觀要件不能是故意呢？一方面，行人幾乎不可能拿自己的生命健康為代價(jià)進(jìn)行這種行為，除非行人從這種行為中所獲得的收益大于其預(yù)期損失，這里的預(yù)期損失指的是對(duì)其個(gè)人的損失（主要是身體健康成本以及救治成本）與事故發(fā)生概率（即司機(jī)避險(xiǎn)失敗概率）的乘積，而收益主要指故意行人對(duì)心理的滿足感（如進(jìn)行惡作劇所得的快感）、一些情況下通過(guò)其他方式所得的收入（如復(fù)仇、心結(jié)的解除等）與逃避刑事懲罰概率與刑事懲罰損失之間的乘積之和。在這種情況下，行人的行為性質(zhì)就更加接近于以其他危險(xiǎn)方法危害公共安全罪了。從構(gòu)成要件上看，也更加趨向于以其他危險(xiǎn)方法危害公共安全罪——已經(jīng)預(yù)見(jiàn)到會(huì)對(duì)交通干道上的不特定或多數(shù)人造成傷害并且希望或者放任了這種傷害的發(fā)生。

另外，違規(guī)行為需要造成損害結(jié)果，具體的損害后果根據(jù)相關(guān)司法解釋，主要有三種：死亡一人或者重傷三人以上，負(fù)事故全部或者主要責(zé)任;亡三人以上，負(fù)事故同等責(zé)任;造成公共財(cái)產(chǎn)或者他人財(cái)產(chǎn)直接損失，負(fù)事故全部或者主要責(zé)任，無(wú)能力賠償數(shù)額在三十萬(wàn)元以上。值得注意的是，如果沒(méi)有造成這三項(xiàng)后果的，不構(gòu)成交通肇事罪，而要根據(jù)行政法規(guī)的規(guī)定承擔(dān)責(zé)任。

除了上述三個(gè)條件之外，還需要有違規(guī)行為與損害結(jié)果之間的因果關(guān)系，即損害結(jié)果是由違規(guī)行為造成的。在這一點(diǎn)需要注意的是，如果司機(jī)來(lái)不及躲閃，即行人由于自己的違規(guī)行為導(dǎo)致了自己的死亡，此時(shí)，司機(jī)已經(jīng)盡到了注意義務(wù)，其就不必承擔(dān)責(zé)任，但基于公平和社會(huì)效益的考量，我國(guó)《道路交通事故處理?xiàng)l例》第44條規(guī)定機(jī)動(dòng)車還是要承擔(dān)10%的損失。

最后一點(diǎn)，就是對(duì)逃逸行為的認(rèn)定，即為了逃避損害的法律后果的追究而逃跑。這里需要注意的是，如果行為人主觀上認(rèn)為不知道自己承擔(dān)責(zé)任而離開，則仍應(yīng)視其為逃逸;如果行人在實(shí)施了一定救助行為后即離開，并未承擔(dān)相應(yīng)的法律責(zé)任，也構(gòu)成逃逸。

三、行人交通肇事及逃逸的經(jīng)濟(jì)分析

對(duì)行人適用交通肇事罪為以及逃逸行為為什么要用這些構(gòu)成要件呢？這又會(huì)對(duì)社會(huì)產(chǎn)生何種影響呢？傳統(tǒng)的法律教義學(xué)可能會(huì)給提供一些答案，但其中大部分的答案都是缺乏說(shuō)服力的，此時(shí)，就必須”遵從社會(huì)科學(xué)的指導(dǎo)“來(lái)”擺脫法律教義的束縛”，通過(guò)”研究各種經(jīng)驗(yàn)要素、權(quán)衡利弊“探尋其中的根源。而經(jīng)濟(jì)分析就是其中很好的一種方法。實(shí)際上，在第二部分論述過(guò)失的時(shí)候已經(jīng)用到了經(jīng)濟(jì)分析的方法，接下來(lái)，我將對(duì)其中更多的內(nèi)容進(jìn)行經(jīng)濟(jì)分析。

我們?cè)趩?wèn)題的提出中講到，假想的案例應(yīng)該承擔(dān)刑事責(zé)任，用經(jīng)濟(jì)分析的方法來(lái)分析時(shí)，就不得不提到漢德公式，漢德公式就是B=PL，B指預(yù)防成本，P是事故發(fā)生的概率，L指事故的實(shí)際損失，PL就是事故的預(yù)期損失，只要B比PL低，且實(shí)際損失L很高的情況下，就需要承擔(dān)刑事責(zé)任，而假想的案例正好符合這一條件，因而應(yīng)該承擔(dān)刑事責(zé)任。

在第二部分中提到，在《道路交通事故處理?xiàng)l例》中規(guī)定機(jī)動(dòng)車對(duì)于造成人員傷亡無(wú)過(guò)錯(cuò)的事故，還是要承擔(dān)10%的損失。這實(shí)際上是符合社會(huì)效益的。這其實(shí)就類似于保險(xiǎn)中的部分保險(xiǎn)，如果讓行人承擔(dān)全部責(zé)任，那么司機(jī)在駕駛時(shí)，只要紅綠燈是綠燈、行人紅綠燈是紅燈，司機(jī)就不會(huì)在繼續(xù)盡到注意義務(wù)（即使其能夠避免，但這幾乎不可能證明或者證明成本非常高），因?yàn)槠鋵?duì)事故結(jié)果不用承擔(dān)責(zé)任，這樣反而會(huì)加大事故的發(fā)生，對(duì)社會(huì)的整體福利造成損失。而此時(shí)通過(guò)10%的責(zé)任，會(huì)使司機(jī)盡到自己應(yīng)盡的注意義務(wù)，雖然可能會(huì)降低行人的注意義務(wù)，但行人要承擔(dān)90%的責(zé)任，其產(chǎn)生的收益在彌補(bǔ)了行人降低注意義務(wù)的損失時(shí)，仍然有盈余，有利于實(shí)現(xiàn)社會(huì)福利最大化（如下表1）。

同樣地，第二部分中提到的行為人不知道自己應(yīng)該承擔(dān)責(zé)任而離開也應(yīng)視為構(gòu)成逃逸，也是有利于社會(huì)福利最大化的。原因就在于，司法機(jī)關(guān)很難認(rèn)定一個(gè)人的主觀認(rèn)知的能力，或者對(duì)主觀認(rèn)知進(jìn)行認(rèn)定需要消耗大量的成本和司法資源，而直接視其構(gòu)成逃逸，則大大降低了鑒定成本、減少了司法資源的浪費(fèi)，將司法資源用于其他更需要的地方，同時(shí)，還能夠?qū)π腥水a(chǎn)生遵守交通規(guī)則的威懾，對(duì)社會(huì)福利最大化也十分有利。

行人適用交通肇事罪及逃逸行為，從經(jīng)濟(jì)分析的角度看，會(huì)對(duì)社會(huì)產(chǎn)生一系列影響。對(duì)于司機(jī)來(lái)說(shuō)，由于其盡到了注意義務(wù)，對(duì)于忽然出現(xiàn)的行人是不可預(yù)知的，且此行為可能會(huì)對(duì)其造成損害，而大多數(shù)人都是傾向于風(fēng)險(xiǎn)規(guī)避的，因而司機(jī)們就會(huì)購(gòu)買保險(xiǎn)，以轉(zhuǎn)移這些意外風(fēng)險(xiǎn)的損失。對(duì)于行人來(lái)說(shuō)，由于事故造成的損失需要由其承擔(dān)，而其只需要盡到一定法律規(guī)定的謹(jǐn)慎義務(wù)就可以避免這些損失，因而，作為一名理性人，為了減少自己個(gè)人的福利，其會(huì)更加傾向于盡到合理的注意義務(wù)。（如表所示，假設(shè)國(guó)家設(shè)定的合理的注意義務(wù)的程度是中等，例如遵守紅綠燈，那么只要行人的注意程度在謹(jǐn)慎之上，即使發(fā)生了交通事故，也可以認(rèn)定行人無(wú)過(guò)錯(cuò)，其不用承擔(dān)責(zé)任（如下表2）