移動互聯(lián)背景下的智能交通創(chuàng)新發(fā)展

關(guān)積珍

新技術(shù)帶來的變革

在這短短的20年當(dāng)中，結(jié)合我國的實(shí)際交通行業(yè)管理需求和我國的交通服務(wù)要求，目前我國已經(jīng)形成了三個方面的體系化建設(shè)，第一部分為是智能化交通管理，包括城市和道路交通的公安交通管理為主要內(nèi)容。第二部分是智能化交通服務(wù)：面向每一位出行者提供的智能化服務(wù)手段，包括手機(jī)導(dǎo)航以及交通誘導(dǎo)信息等等一系列服務(wù)。第三方面是智能化決策支持系統(tǒng)，其主要為交通行業(yè)的運(yùn)營管理提供決策支持，多為都市交通運(yùn)行監(jiān)控指揮中心提供智能化服務(wù)。

近些年，隨著新一代信息技術(shù)對智能交通的影響加深，特別是移動互聯(lián)、人工智能、大數(shù)據(jù)等一系列標(biāo)志性的新一代信息技術(shù)，它們?yōu)橹悄芙煌óa(chǎn)業(yè)的發(fā)展帶來了重大的技術(shù)支撐。新技術(shù)的應(yīng)用在交通從業(yè)者來看，確實(shí)給交通系統(tǒng)也帶來了變革性、革命性的進(jìn)步。2014年，在美國底特律召開的世界智能交通大會上，65個國家和地區(qū)的近萬名技術(shù)、商務(wù)人士參會，會上各方達(dá)成了諸多共識，明確了未來人類要在基于移動互聯(lián)的環(huán)境下重構(gòu)交通運(yùn)輸系統(tǒng)。以前講交通運(yùn)輸系統(tǒng)叫人、車、路、環(huán)境為基本的要素，現(xiàn)在來看信息的要素正在日益凸顯。特別在于移動互聯(lián)環(huán)境下信息對交通運(yùn)輸?shù)慕M織模式、運(yùn)營服務(wù)模式、管理模式都提出了諸多的挑戰(zhàn)。但是，同這樣的挑戰(zhàn)同樣在推動我國的交通運(yùn)輸系統(tǒng)發(fā)生重組，“再造/重構(gòu)交通運(yùn)輸系統(tǒng)”應(yīng)運(yùn)而生，這對于我國智能交通系統(tǒng)來講，智能交通系統(tǒng)的發(fā)展方向也面臨著挑戰(zhàn)和發(fā)展的機(jī)遇。

這種挑戰(zhàn)帶來的變化涉及產(chǎn)業(yè)的方方面面，一個是從基礎(chǔ)信息的采集需要更加多元化了，眾所周知智能交通是通過對交通信息的采集來進(jìn)行加工處理分析再提供給交通的管理、運(yùn)營和服務(wù)。傳統(tǒng)意義上的采集手段是設(shè)在交通的道路上的各種檢測器，包括我們的地感線圈、地測的微波檢測器，后來又出現(xiàn)了超聲、地磁等等，此類感知設(shè)備隨著技術(shù)的更迭發(fā)展改造的范圍越來越寬，如今的視頻采集甚至可以感知車輛的基本特征包括牌照、顏色以及車內(nèi)人員甚至人員衣著的信息。

另外一大變化是基于每個人的移動手機(jī)、移動互聯(lián)的爆發(fā)，海量移動終端可以感知更大范圍的交通信息，相對檢測器、視頻設(shè)備等傳統(tǒng)設(shè)備優(yōu)勢明顯。例如人們常用的GPS設(shè)備，正是因?yàn)閷?dǎo)航軟件的每個使用者時時刻刻在源源不斷的提供交通狀態(tài)的信息，海量移動終端信息與車輛的工況信息結(jié)合，可以迅速的得到與交通跟環(huán)保、排放等相關(guān)的眾多信息，實(shí)現(xiàn)多方的信息實(shí)時交互。

在這種形態(tài)下，未來的交通系統(tǒng)將會是泛在移動互聯(lián)的系統(tǒng)，其中涵蓋了載人工具和載人工具之間，車車之間、車路之間實(shí)時的信息交互，其交互產(chǎn)生的數(shù)據(jù)便會為日常的出行服務(wù)、交通運(yùn)營管理、交通系統(tǒng)持續(xù)的運(yùn)營發(fā)展帶來巨大的支撐和幫助。

同事這也帶來了交通運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)上傳統(tǒng)理念的變革，或者說是服務(wù)模式的變革。例如，網(wǎng)購的興起，人們?nèi)ド虉鼋煌康臏p少，但是同時又興起了快遞物流業(yè)務(wù);拼車和專車減少了機(jī)動車出行占用的時間，但是又造成了交通管理上的諸多法律和道德倫理問題;共享單車已經(jīng)解決了最后一公里的交通難題，與此同時，像分時租賃、微公交、定制式公交等等都展示出來在共享經(jīng)濟(jì)的模式下，交通共享必定會成為未來交通運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)的發(fā)展趨勢。

在移動互聯(lián)環(huán)境下交通供需環(huán)境、運(yùn)營狀態(tài)和服務(wù)模式都在發(fā)生變革，變革產(chǎn)生究其原因?qū)嶋H上是因?yàn)樾畔⒉粚ΨQ的壁壘被打破了。隨著也為人們生活、生產(chǎn)方式的改變，運(yùn)營服務(wù)模式帶來了變革，交通共享拓展也向交通工具未來發(fā)展提出了新的概念——智能網(wǎng)聯(lián)汽車。作為傳統(tǒng)的交通系統(tǒng)管理，交通供給和需求如何去平衡，當(dāng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展到一定程度后，汽車保有量究竟會增加還是會減少，其實(shí)都是需要我們?nèi)プ鲂碌乃伎嫉摹?/p>

新技術(shù)正在推動交通系統(tǒng)產(chǎn)生重大變革，交通系統(tǒng)的運(yùn)行、運(yùn)營組織和服務(wù)模式變化，總結(jié)起來包括：其一，全面、精準(zhǔn)的感知讓全息交通或全景式交通得以實(shí)現(xiàn);其二，新型載運(yùn)工具提供更智能更節(jié)能的出行方式;其三，動態(tài)實(shí)時交互泛在移動互聯(lián)，帶來車聯(lián)網(wǎng)和車路協(xié)同的建立;其四，信息、能源、安全一體化的基礎(chǔ)設(shè)施是基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和運(yùn)營領(lǐng)域重要的發(fā)展方向;其五，交通能耗結(jié)構(gòu)隨著新型交通工具電動化和智能化的發(fā)展來不斷涌現(xiàn)出來。

智能交通創(chuàng)新發(fā)展

智能交通面臨眾多新的發(fā)展機(jī)遇和挑戰(zhàn)。從它的發(fā)展和挑戰(zhàn)來看，在未來智能交通系統(tǒng)總體上發(fā)展趨勢呈網(wǎng)聯(lián)化、協(xié)同化和智慧化。具體到的發(fā)展方向?qū)用婀菜膫€方面：智能化的出行服務(wù)、高效運(yùn)營和智能化管控、車聯(lián)網(wǎng)、智能車路協(xié)同和自動駕駛、基礎(chǔ)設(shè)施協(xié)同化。

隨著新型載運(yùn)工具的電動化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化，車輛的車載傳感器和嵌入式CPU廣泛使用，與此同時移動互聯(lián)的出現(xiàn)，兩者合并形成了智慧出行。在此過程中，車輛的實(shí)時感知、低能耗路徑的選擇都跟以前的選擇方式不一樣了，發(fā)生了改變。同樣也帶來全新的出行模式，其一是綠色出行，新能源車輛、公共交通包括生態(tài)駕駛，這是新的出行方式。其二是共享出行，其中包括交通工具的共享、交通設(shè)施的共享、服務(wù)的共享。其三是智能出行，預(yù)約式和定制式出行，以及現(xiàn)在交通行業(yè)中始終在研究的一體化出行方式——出行即服務(wù)。具體而言出行服務(wù)來講，個性化、精細(xì)化和智能化將會成為未來的發(fā)展目標(biāo)。在傳統(tǒng)出行者的角度上講，人們關(guān)心出行的是便利、快捷、安全和暢通，而隨著出行者需求的改變，現(xiàn)在則要關(guān)注的是效率、溝通、享受和智能。例如，在交通法規(guī)里明確制止開車打電話，但這是剛需，而作為汽車或者交通管理部門需要想辦法提供在開車過程中如何安全使用電話的方法。未來隨著服務(wù)目標(biāo)改變，個性化、精細(xì)化、智能化必然是大勢所趨。另外智能出行的出現(xiàn)可能對傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)模式最大的變革，在未來汽車消費(fèi)者可能成為出行的消費(fèi)者，由于汽車的目的是提供出行，從汽車廠商的角度來看，急需從汽車制造轉(zhuǎn)變成為出行服務(wù)的提供商。目前，日本豐田、沃爾沃等傳統(tǒng)的汽車制造企業(yè)已經(jīng)將其制定為新一輪戰(zhàn)略發(fā)展方向。在2018年10月16日，美國華爾街日報(bào)對優(yōu)步估值已經(jīng)高達(dá)1200億美元，同樣昭示著公眾對于未來出行產(chǎn)業(yè)有著巨大的認(rèn)可。

從智能交通行業(yè)的角度來看，相較于高效運(yùn)營服務(wù)與智能化管控，對于交通運(yùn)營服務(wù)的組織管理、交通系統(tǒng)的運(yùn)營和管理需要很多新的業(yè)態(tài)、新的產(chǎn)品、新的技術(shù)支撐。其中包括綜合交通一體化運(yùn)營，城市交通如何提供一體化的服務(wù)，基于大數(shù)據(jù)分析的交通行為調(diào)控，交通狀態(tài)的智能解析，跨行業(yè)、跨區(qū)域的移動化電子支付以及車輛高可靠的移動終端等等。將來可能會形成基于交通數(shù)據(jù)的感知處理分析應(yīng)用對交通進(jìn)行全面的感知、智能的分析和綜合應(yīng)用的場景。從對一個城市內(nèi)道路、公交、私家車、個人信息等等進(jìn)行感知，可以實(shí)現(xiàn)對整個全市交通的交通狀態(tài)、交通印象進(jìn)行圖譜式分析或者畫像分析，最終為城市的規(guī)劃、城市的建設(shè)，智慧城市的建設(shè)提供重要的數(shù)據(jù)支撐。

而在移動互聯(lián)環(huán)境下，更安全更舒適的出行體驗(yàn)無疑是智能網(wǎng)聯(lián)汽車帶給出行者的最大感受，車聯(lián)網(wǎng)、車路協(xié)同和自動駕駛將會是產(chǎn)業(yè)重點(diǎn)的發(fā)展方向。人與車、車與路、路與環(huán)境和用戶體驗(yàn)是一個系統(tǒng)工程，不能單一從某個要素推動，在這個過程當(dāng)中首要的是關(guān)注交通出行者，比如終端的需求、娛樂的服務(wù)等等。其中主動式的安全保障，應(yīng)該被加以重視，如今歐洲已經(jīng)提出了的零事故零死亡的概念，在未來移動互聯(lián)環(huán)境下，可以實(shí)現(xiàn)對環(huán)境的實(shí)時感知與預(yù)警，包括采取緊急措施、采取主動式安全防御。其中還包含很多具體的工作要做，比如智能感知、紅外雷達(dá)、環(huán)境路邊感知，智能計(jì)算與信息交互安全性等等，最終的目的還是為了提供智能交互、精確定位、自導(dǎo)航等智能服務(wù)。而車路協(xié)同系統(tǒng)作為一個車和路、車車之間形成一個相互協(xié)調(diào)的、相互作用且信息實(shí)時交互的系統(tǒng)，將大幅提升整個交通的保障和安全性。其中的關(guān)鍵技術(shù)正在研究，例如V2X通信問題、高精度定位、環(huán)境感知問題、智能車載問題、安全幅度問題和信息網(wǎng)絡(luò)安全問題等。

在交通系統(tǒng)中自動駕駛技術(shù)是未來發(fā)展的重點(diǎn)，自動駕駛技術(shù)強(qiáng)調(diào)的是載人工具學(xué)會智能的駕駛，可以從部分自動、半自動到全自動。但目前自動駕駛的發(fā)展路徑存在兩個路徑，其一基于單車智能的自動駕駛，最終實(shí)現(xiàn)聰明的車適應(yīng)所有的路，包括谷歌、百度等都在推動的是基于單車智能的自動駕駛;從車路協(xié)同的角度推動自動駕駛，將聰明的車和聰明的路結(jié)合起來，相對來講將產(chǎn)業(yè)成本最低化，具有普適性，此類智能汽車或者自動駕駛的發(fā)展路徑應(yīng)該是最有實(shí)際意義的。車路協(xié)同發(fā)展當(dāng)中，一方面是載人設(shè)備的進(jìn)步，另一方面就是對基礎(chǔ)設(shè)施智能化提出了相應(yīng)的需求，基礎(chǔ)設(shè)施的智能化同時也是智慧城市發(fā)展所需要的。智慧公路是一種完全不同于現(xiàn)有基礎(chǔ)設(shè)施的新型的基礎(chǔ)設(shè)施，業(yè)內(nèi)定義為新型基礎(chǔ)設(shè)施，它是一種信息、能源、安全一體化的智能化的基礎(chǔ)設(shè)施。這類基礎(chǔ)設(shè)施里邊除了原有的土木工程以外，還包括信息化基礎(chǔ)設(shè)施、能源的基礎(chǔ)設(shè)施、太陽能、氫、電等等，可為發(fā)展智慧公路是為自動駕駛提供支撐，為車路協(xié)同提供支撐。

目前，智能交通系統(tǒng)已經(jīng)從最傳統(tǒng)的1.0版本——以信息采集處理發(fā)布為核心，發(fā)展到現(xiàn)在以互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)等等，發(fā)展到2.0階段，很快將會進(jìn)入到以人工智能、大數(shù)據(jù)應(yīng)用和綜合交通一體化協(xié)同的智能化3.0時代。未來，全息交通、計(jì)算交通、共享交通、大數(shù)據(jù)分析以及智能交通管控等等跟交通行業(yè)汽車行業(yè)、信息行業(yè)緊密交互，將會形成一個多元化的產(chǎn)業(yè)——智能交通+，包括智能汽車、智慧城市、智慧公路、智能鐵路、智能民航、智能航道等等，面向未來的智能交通系統(tǒng)從通行效率、安全、擁堵環(huán)節(jié)、信息服務(wù)等等多要素入手，這也是未來智能交通發(fā)展的很重要的方向。

（根據(jù)2019中國國際數(shù)字經(jīng)濟(jì)博覽會智能網(wǎng)聯(lián)汽車高峰論壇速記整理，未經(jīng)本人確認(rèn)，有刪節(jié)。）