海上絲綢之路核心區(qū)軸輻式區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建

王承娜

（福州外語(yǔ)外貿(mào)學(xué)院 經(jīng)管學(xué)院，福建 福州 350202）

一、引言

“21世紀(jì)海上絲綢之路”是我國(guó)“一帶一路”發(fā)展合作的重要組成，根據(jù)2015年國(guó)家發(fā)布的《推動(dòng)共建絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶和21世紀(jì)海上絲綢之路的愿景與行動(dòng)》，福建將建設(shè)成21世紀(jì)海上絲綢之路核心區(qū)，成為海上絲綢之路互聯(lián)互通重要樞紐。而合理規(guī)劃福建區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)是推進(jìn)海上絲綢之路核心區(qū)建設(shè)重要舉措之一，有效的區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)可以推動(dòng)福建省物流資源整合，促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展，加速產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)變，提升區(qū)域整體競(jìng)爭(zhēng)力，有利于與“海絲”之路沿線國(guó)家和地區(qū)的貿(mào)易往來(lái)及合作活動(dòng)開(kāi)展。

近年來(lái)，軸輻式物流網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建是區(qū)域物流研究領(lǐng)域的熱點(diǎn)，亦是解決區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃布局的主要理論。其中，海峰等在歸納總結(jié)軸輻式區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)類型、特點(diǎn)及運(yùn)作的基礎(chǔ)上，以湖北省為例，運(yùn)用主成分分析法構(gòu)建了軸輻式物流網(wǎng)絡(luò)。[1]趙慧娟基于軸輻理論，在分析山東半島藍(lán)色經(jīng)濟(jì)區(qū)物流發(fā)展現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上，建立了半島藍(lán)色經(jīng)濟(jì)區(qū)軸輻物流網(wǎng)絡(luò)，并為政府提出物流規(guī)劃發(fā)展建議。[2]劉荷等應(yīng)用主成分聚類分析確定了海西區(qū)物流網(wǎng)絡(luò)樞紐節(jié)點(diǎn)，并采用引力模型分析了樞紐城市的輻射范圍，以此構(gòu)建了海西區(qū)軸輻式物流網(wǎng)絡(luò)。[3]王佩佩等采用引力模型研究絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶下新疆通道物流網(wǎng)絡(luò)，構(gòu)建了新疆三大通道軸輻式區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)。[4]王飛飛等以長(zhǎng)三角城市群區(qū)域物流為研究對(duì)象，構(gòu)建了考慮物流引力與交通可達(dá)性的雙目標(biāo)最大覆蓋模型，確定了長(zhǎng)三角城市群軸輻物流網(wǎng)絡(luò)。[5]因此本文在借鑒已有研究成果的基礎(chǔ)上，結(jié)合福建物流發(fā)展現(xiàn)狀，構(gòu)建“海絲”之路核心區(qū)軸輻式區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)。

二、福建物流發(fā)展現(xiàn)狀及存在問(wèn)題分析

（一）福建物流發(fā)展現(xiàn)狀

福建歷史上就是“海絲”之路的起點(diǎn)，在“一帶一路”合作指引下，福建把互聯(lián)互通作為“海絲”核心區(qū)建設(shè)的先導(dǎo)性工程，強(qiáng)化“海絲”之路通道建設(shè)，大力發(fā)展海鐵聯(lián)運(yùn)、海陸空聯(lián)運(yùn)等多式聯(lián)運(yùn)，形成以港口為樞紐，海運(yùn)、鐵路為骨干，以公里為網(wǎng)絡(luò)，以航空為窗口的綜合運(yùn)輸體系，打造核心區(qū)全方位可互換的海陸空及信息戰(zhàn)略通道和綜合樞紐?？梢哉f(shuō)，依托區(qū)位、政策優(yōu)勢(shì)，物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)發(fā)展迅速。2017年福建全省公路通車(chē)?yán)锍桃堰_(dá)10.8萬(wàn)公里，其中高速公路5227公里，實(shí)現(xiàn)省內(nèi)普通公路與高速公路網(wǎng)絡(luò)的互聯(lián)互通。鐵路運(yùn)營(yíng)里程已達(dá)3187公里，開(kāi)通了中歐國(guó)際貨運(yùn)班列，有效對(duì)接陸上絲綢之路。大力推進(jìn)港口建設(shè)，全省沿海港口貨物吞吐量達(dá)到5.2億噸；集裝箱吞吐量1564.9萬(wàn)標(biāo)箱；全省6個(gè)民用機(jī)場(chǎng)完成貨郵吞吐量52萬(wàn)噸，已開(kāi)通46條國(guó)際航線、17條港澳臺(tái)航線；物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)為物流業(yè)發(fā)展提供了良好基礎(chǔ)。

結(jié)合產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和區(qū)位條件，福建全面推進(jìn)現(xiàn)代物流園區(qū)建設(shè)，2017年完成物流園區(qū)投資30億元，目前，建有2個(gè)國(guó)家級(jí)示范物流園區(qū)，福建福港綜合物流園區(qū)、廈門(mén)保稅物流園區(qū)。并完善物流園區(qū)的功能，以促進(jìn)物流產(chǎn)業(yè)合理布局、轉(zhuǎn)型升級(jí)，各種物流信息服務(wù)平臺(tái)不斷完善，逐步實(shí)現(xiàn)物流信息服務(wù)平臺(tái)互聯(lián)互通，集聚物流供需資源，提高物流效率；物流業(yè)的快速發(fā)展進(jìn)一步助力“海絲”之路核心區(qū)建設(shè)。

（二）福建物流發(fā)展存在的問(wèn)題

盡管福建物流業(yè)發(fā)展取得了一定成績(jī)，但受地形條件、歷史原因等各種因素影響，與“海絲”之路沿線省份相比仍有差距。此外，早期物流規(guī)劃未考慮到“海絲”核心區(qū)建設(shè)方案內(nèi)容，致使對(duì)其建設(shè)支撐力度較弱。

進(jìn)一步分析福建省物流發(fā)展規(guī)劃“一帶、二樞紐、十區(qū)域”的物流空間布局，發(fā)現(xiàn)此布局更多強(qiáng)調(diào)區(qū)域物流條塊化發(fā)展，缺少區(qū)域間通道建設(shè)規(guī)劃，導(dǎo)致區(qū)域間物流活動(dòng)聯(lián)系不緊密，物流集散作用不明顯，存在物流成本較高、資源利用不充分等問(wèn)題，難以推動(dòng)區(qū)域物流協(xié)調(diào)發(fā)展。

因此結(jié)合“海絲”核心區(qū)建設(shè)規(guī)劃，重構(gòu)區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)，對(duì)于降低區(qū)域物流成本，促進(jìn)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展，增強(qiáng)區(qū)域競(jìng)爭(zhēng)力，進(jìn)而推進(jìn)“海絲”核心區(qū)的建設(shè)具有重要意義。相關(guān)研究證明軸輻式物流網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)能夠有效促進(jìn)區(qū)域資源整合，提高資源利用效率，降低物流成本，故本文基于軸輻理論，構(gòu)建福建區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)，以支撐“海絲”核心區(qū)建設(shè)。

三、“海絲”核心區(qū)軸輻式物流網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建

（一）“海絲”核心區(qū)軸輻式物流網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建思路

軸輻式物流網(wǎng)絡(luò)是以處于支配地位的物流樞紐城市為軸心城市，以次要物流節(jié)點(diǎn)城市為輻點(diǎn)城市，由軸心城市、輻點(diǎn)城市及軸-軸、軸-輻間物流通道構(gòu)成主次分明的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。其通過(guò)軸-輻物流通道實(shí)現(xiàn)軸心城市的物流匯集轉(zhuǎn)運(yùn)，使得網(wǎng)絡(luò)干線形成規(guī)模效應(yīng)和空間效應(yīng)，實(shí)現(xiàn)物流資源利用的最大化和網(wǎng)絡(luò)物流成本的最優(yōu)化。福建區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)體系作為“海絲”之路核心區(qū)物資流動(dòng)的載體，應(yīng)根據(jù)“海絲”之路核心區(qū)建設(shè)的總體目標(biāo)，結(jié)合其城市地理位置、產(chǎn)業(yè)布局、物流發(fā)展現(xiàn)狀及基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等條件加以規(guī)劃構(gòu)建，形成以物流樞紐城市為軸心，以次要物流節(jié)點(diǎn)城市為腹地緊密聯(lián)系的空間網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)。而構(gòu)建此物流網(wǎng)絡(luò)的關(guān)鍵在于軸輻節(jié)點(diǎn)的選擇。

（二）基于主成分分析的“海絲”核心區(qū)軸輻節(jié)點(diǎn)選擇

軸輻式物流網(wǎng)絡(luò)中軸心城市，不僅物流產(chǎn)業(yè)綜合實(shí)力顯著，發(fā)揮集聚效應(yīng)，還應(yīng)具備較強(qiáng)經(jīng)濟(jì)實(shí)力，對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有引領(lǐng)輻射作用。因此對(duì)于軸心城市的選擇要綜合考慮多種因素。本文將在建立區(qū)域物流樞紐節(jié)點(diǎn)選擇評(píng)價(jià)指標(biāo)體系的基礎(chǔ)上，采用主成分分析對(duì)福建九大地級(jí)市進(jìn)行軸心城市選擇。

1.評(píng)價(jià)指標(biāo)體系

關(guān)于區(qū)域物流樞紐節(jié)點(diǎn)選擇評(píng)價(jià)指標(biāo)研究頗多，如王秋力從社會(huì)經(jīng)濟(jì)綜合狀況、基礎(chǔ)運(yùn)作狀況2個(gè)方面選取8個(gè)反映物流發(fā)展水平的指標(biāo)，選擇江西區(qū)域物流中心；[6]李明芳等從區(qū)域綜合發(fā)展、物流供求狀況、物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)及物流發(fā)展水平4方面，選取15個(gè)指標(biāo)對(duì)京津冀區(qū)域內(nèi)物流節(jié)點(diǎn)城市進(jìn)行評(píng)價(jià)選擇。[7]郭玉俠等從社會(huì)發(fā)展、生產(chǎn)消費(fèi)、交通發(fā)展、人力資源及信息發(fā)展5個(gè)方面構(gòu)建16個(gè)安徽省物流發(fā)展的評(píng)價(jià)指標(biāo)。[8]本文基于前人研究成果，結(jié)合區(qū)域物流樞紐節(jié)點(diǎn)能力，考慮選擇指標(biāo)的科學(xué)性與可獲取性，從社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平、物流發(fā)展現(xiàn)狀、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)狀況3個(gè)方面構(gòu)建了8項(xiàng)指標(biāo)，建立評(píng)價(jià)指標(biāo)體系。并通過(guò)《福建統(tǒng)計(jì)年鑒2018年》獲取以上8個(gè)指標(biāo)的具體數(shù)據(jù)，如表1所示。

表1 評(píng)價(jià)指標(biāo)體系Tab.1 Evaluation index system

2.基于主成分分析的軸輻式網(wǎng)絡(luò)樞紐節(jié)點(diǎn)評(píng)價(jià)選擇

（1）數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)化

由于選取的各指標(biāo)的單位量綱不一，所以在計(jì)算前對(duì)原始數(shù)據(jù)進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化處理，以便消除量綱的影響。

（2）數(shù)據(jù)檢驗(yàn)

采用 KMO（Kaiser-Meyer-Olkin）和 Bartlett進(jìn)行主成分分析檢驗(yàn)。KMO為取樣適當(dāng)性檢驗(yàn)，KMO值越接近1，表明變量間的共同因子越多，數(shù)據(jù)適合用因子分析，低于0.5則不太適合使用主成分分析法。Bartlett則是單位矩陣檢驗(yàn)，顯著水平值越小（＜0.05）表明原始變量之間越可能存在有意義的關(guān)系，顯著性水平大于0.10以上則表明數(shù)據(jù)不適合因子分析。由表2可知，各變量具有較強(qiáng)的相關(guān)性。KMO統(tǒng)計(jì)量為0.629＞0.6，說(shuō)明各變量之間的信息重疊程度較高，數(shù)據(jù)適合做因子分析；Bartlett球形檢驗(yàn)的顯著性概率值為0.000＜0.05，亦說(shuō)明數(shù)據(jù)適合做因子分析。故采用主成分分析是可行的。

表2 KMO和Bartlett檢驗(yàn)Tab.2 KMO and Bartlett test

（3）主成分提取

運(yùn)用主成分分析對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行提取，結(jié)果見(jiàn)表3。其中，前2個(gè)主成分的初始特征值大于1，且累計(jì)貢獻(xiàn)率達(dá)到了93.989%，因此本文選取2個(gè)主成分對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行主成分分析。根據(jù)各主成分特征值可得到各主成分權(quán)重，權(quán)重越大，表明其對(duì)區(qū)域物流能力解釋的貢獻(xiàn)率越大。

表3 主成分提取Tab.3 Principal component extraction

（4）主成分分析

表4為因子載荷矩陣，主成分分析的變換矩陣亦即主成分載荷矩陣U與因子載荷矩陣A以及主成分相對(duì)應(yīng)的特征值λ存在如下面數(shù)學(xué)關(guān)系：

表4 因子載荷矩陣ATab.4 Factor load matrix A

根據(jù)上述公式可計(jì)算出主成分載荷矩陣（表5）。

表5 主成分載荷矩陣UTab.5 Principal component load matrix U

通過(guò)如下表達(dá)式，求得了主成分得分Y1和Y2，如表6。

Y1=0.38X1+0.33X2+0.31X3+0.41X4+0.4X5-0.11X6+0.4X7+0.39X8

Y2=0.29X1-0.43X2+0.42X3+0.02X4-0.2X5+0.67X6-0.1X7+0.24X8

表6 主成分得分Y1、Y2Tab.6 Principal component score Y1、Y2

最后，以每個(gè)主成分的特征值占所選取的2個(gè)主成分總的特征值之和的比例作為權(quán)重，可以得到如下綜合得分公式，計(jì)算每座城市的綜合主成分值F，并對(duì)其按綜合主成分值進(jìn)行排序,即可對(duì)各地區(qū)進(jìn)行綜合評(píng)價(jià)比較,結(jié)果見(jiàn)表7。

表7 城市的綜合主成分值FTab.7 The integrated principal component value of city

八個(gè)城市中排在前三名的分別是福州、泉州和廈門(mén)，綜合得分較高，遠(yuǎn)遠(yuǎn)領(lǐng)先于其他城市，具備較強(qiáng)的綜合物流實(shí)力，數(shù)據(jù)分析結(jié)果與“海絲”之路核心區(qū)建設(shè)總體規(guī)劃中支持福州、廈門(mén)、泉州等港口城市建設(shè)為海上合作戰(zhàn)略支點(diǎn)相契合，因此選取這三個(gè)城市為“海絲”之路核心區(qū)物流網(wǎng)絡(luò)的一級(jí)樞紐節(jié)點(diǎn)即軸心城市；漳州、三明、龍巖、莆田、南平、寧德城市綜合得分較低，與一級(jí)樞紐節(jié)點(diǎn)城市差距較大，可建設(shè)為“海絲”之路腹地拓展重要支撐，因此為二級(jí)節(jié)點(diǎn)即輻點(diǎn)城市。

（三）“海絲”核心區(qū)軸輻式物流網(wǎng)絡(luò)確定

根據(jù)軸心城市的輻射范圍、結(jié)合各城市的地理位置及運(yùn)輸線路，圍繞三個(gè)軸心城市形成三個(gè)軸輻圈，構(gòu)建了“海絲”核心區(qū)軸輻式物流網(wǎng)絡(luò)，如圖1所示：福州、泉州、廈門(mén)建設(shè)成為核心區(qū)區(qū)域性物流節(jié)點(diǎn)，對(duì)周邊地區(qū)發(fā)揮物流集散和輻射功能；通過(guò)三大軸心城市建有的機(jī)場(chǎng)、港口、高速鐵路、高速公路等交通基礎(chǔ)設(shè)施，從海陸空全方位打通福州?泉州?廈門(mén)城市間的干線通道，實(shí)現(xiàn)“海絲”核心區(qū)互聯(lián)互通，資源集聚，帶來(lái)規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)。

漳州、三明、龍巖、莆田、南平、寧德六個(gè)城市建設(shè)成為以福州、泉州及廈門(mén)為核心的物流圈重要節(jié)點(diǎn)，其中，圍繞省會(huì)城市福州的輻點(diǎn)城市為三明、南平、寧德；依托具有區(qū)位、經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)的泉州的輻點(diǎn)城市為莆田；依托經(jīng)濟(jì)特區(qū)廈門(mén)的輻點(diǎn)城市為漳州、龍巖。輻點(diǎn)城市應(yīng)加強(qiáng)與軸心城市及周邊區(qū)域的物流通道建設(shè)，通過(guò)軸-輻支線通道匯集區(qū)域客貨流，喂給對(duì)應(yīng)軸心城市，并銜接區(qū)域內(nèi)陸腹地，整合、延伸區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)；在支線通道建設(shè)中，對(duì)于三明?福州?南平、龍巖?廈門(mén)物流通道而言，在完善公路網(wǎng)絡(luò)建設(shè)、增大公路密度的同時(shí)，應(yīng)加強(qiáng)高速鐵路建設(shè)；福州?寧德、泉州?莆田、廈門(mén)?漳州，在加強(qiáng)高速公路、國(guó)道、省道等干線公路以及鐵路陸路網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的同時(shí)，要加強(qiáng)海運(yùn)直通航線建設(shè)。

圖1 “海絲”核心區(qū)軸輻式物流網(wǎng)絡(luò)Fig.1 Hub-and-spoke logistics network of the core area of the Maritime Silk Road

四、建議與結(jié)語(yǔ)

根據(jù)上文分析結(jié)果，為福建區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃布局給出如下建議：首先，打造“海絲”核心區(qū)三大物流樞紐城市，借助產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)、港口資源和開(kāi)放政策綜合優(yōu)勢(shì)，發(fā)揮產(chǎn)業(yè)聚集輻射功能。其次，加快三大“海絲”物流圈建設(shè)，形成發(fā)達(dá)的物流網(wǎng)絡(luò)，利用沿海地區(qū)開(kāi)放程度高、經(jīng)濟(jì)實(shí)力強(qiáng)、輻射帶動(dòng)作用大的優(yōu)勢(shì)，拓展腹地輻射范圍，帶動(dòng)產(chǎn)業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展。

海上絲綢之路核心區(qū)承載著國(guó)家和福建省轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)、調(diào)整發(fā)展方式、實(shí)現(xiàn)海洋經(jīng)濟(jì)跨越發(fā)展的戰(zhàn)略重任，區(qū)域物流作為區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化、協(xié)調(diào)化發(fā)展的重要支撐，帶動(dòng)并加速區(qū)域經(jīng)濟(jì)的崛起。本文在分析福建物流發(fā)展現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上，運(yùn)用主成分分析確立了海上絲綢之路核心區(qū)物流軸心、輻點(diǎn)城市，以此構(gòu)建了主次分明、互聯(lián)互通的軸輻式物流網(wǎng)絡(luò)，以期為海上絲綢之路核心區(qū)物流規(guī)劃發(fā)展提供借鑒。