民航空中交通管理運(yùn)行過(guò)程中的不安全因素探究

劉佳偉

摘 要：中國(guó)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，居民的出行方式也不斷變化，空中交通成為了許多人遠(yuǎn)距離出行的首選。雖然民航事業(yè)開(kāi)展得如火如荼，但是我國(guó)的航空資源依舊十分有限，還存在著一系列的問(wèn)題，如果不及時(shí)地進(jìn)行改善，將會(huì)對(duì)我國(guó)民航事業(yè)的發(fā)展和人們的生命安全造成嚴(yán)重影響。該文就以民航空中交通管理運(yùn)行中的不安全因素為基礎(chǔ)，提出了一些解決方法。

關(guān)鍵詞：民航 安全問(wèn)題 不安全因素 探究

中圖分類號(hào)：V355.1 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1672-3791（2019）02（b）-0113-02

近些年來(lái)，我國(guó)民航事業(yè)的發(fā)展方向是穩(wěn)定中尋求發(fā)展，盡管如此，由于我國(guó)民航事業(yè)起步晚、技術(shù)低，所以還是存在著很多問(wèn)題，對(duì)民航飛機(jī)飛行中的安全因素造成了影響。要想更好地使空中交通運(yùn)輸工作和空中資源的矛盾得到合理解決，就要在實(shí)際工作中對(duì)自身工作中的問(wèn)題進(jìn)行詳細(xì)研究，不斷學(xué)習(xí)和借鑒國(guó)外先進(jìn)工作技術(shù)，最終針對(duì)自身實(shí)際發(fā)展情況進(jìn)行工作方案和措施的調(diào)整。

1 民航空中交通管制的定義

隨著目前科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，民航空中交通管制只有朝著現(xiàn)代化、科學(xué)化發(fā)展，才能有效地發(fā)揮其作用。民航空中交通管制的定義，就是利用通信、導(dǎo)航技術(shù)和監(jiān)控手段對(duì)飛機(jī)飛行活動(dòng)進(jìn)行監(jiān)視和控制，保證飛行安全和有秩序飛行。在飛行航線的空域劃分不同的管理空域，包括航路、飛行情報(bào)管理區(qū)、進(jìn)近管理區(qū)、塔臺(tái)管理區(qū)、等待空域管理區(qū)等，并按管理區(qū)不同使用不同的雷達(dá)設(shè)備。在管理空域內(nèi)進(jìn)行間隔劃分，飛機(jī)間的水平和垂直方向間隔構(gòu)成空中交通管理的基礎(chǔ)。由導(dǎo)航設(shè)備、雷達(dá)系統(tǒng)、二次雷達(dá)、通信設(shè)備、地面控制中心組成空中交通管理系統(tǒng)，完成監(jiān)視、識(shí)別、導(dǎo)引覆蓋區(qū)域內(nèi)的飛機(jī)。而科學(xué)的管理方式是空中管理管制正常運(yùn)行的基礎(chǔ)，只有遵循客觀規(guī)律和科學(xué)發(fā)展要求，才能更好地開(kāi)展空中交通管制工作，從而對(duì)各類飛行器和雷達(dá)系統(tǒng)、通訊設(shè)備進(jìn)行系統(tǒng)化規(guī)?；墓芾?。

2 目前民航空中交通管理運(yùn)行的現(xiàn)狀

目前我國(guó)空中管制所存在的問(wèn)題是缺少一個(gè)完整的管理體系，與發(fā)達(dá)國(guó)家相比，我國(guó)的空中管理體系還較為落后，而管理體系的建立健全會(huì)直接關(guān)系到我國(guó)民航空中交通管理運(yùn)行的優(yōu)劣。建立一個(gè)完善的管理體系，不僅會(huì)使我國(guó)的民航空中交通管理運(yùn)行狀況得到改善，還會(huì)使我國(guó)航空運(yùn)輸事業(yè)得到全面平衡的發(fā)展，同時(shí)，要從多個(gè)角度考慮，仔細(xì)分析各項(xiàng)措施的正確性，確保措施在實(shí)施過(guò)程中的可行性。

2.1 借鑒國(guó)外管理制度

部分發(fā)達(dá)國(guó)家在航空航天方面，不論是管理方式還是科學(xué)技術(shù)，都有著很大的優(yōu)勢(shì)。由于其起步早，并在發(fā)展過(guò)程中投入了大量的人力、物力，以航空器的空中長(zhǎng)時(shí)間等待能力以及中央流量控制為例，美國(guó)和英國(guó)都有著很不錯(cuò)的技術(shù)，在20世紀(jì)，美國(guó)就對(duì)如何使航空器在空中長(zhǎng)時(shí)間等待問(wèn)題進(jìn)行了研究，并在研究過(guò)程中，提出了計(jì)量程序的概念，并在這種概念的支持下創(chuàng)造了中央流量控制結(jié)構(gòu)，其不僅對(duì)于飛機(jī)的監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)更加準(zhǔn)確，還可以對(duì)飛機(jī)的飛行狀態(tài)進(jìn)行科學(xué)的評(píng)估，發(fā)現(xiàn)飛機(jī)飛行中的問(wèn)題，而英國(guó)在發(fā)展過(guò)程中，提出了CFMU空中交通系統(tǒng)，這種系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)，不僅可以提高飛機(jī)的穩(wěn)定，更能減少飛機(jī)對(duì)燃料的消耗程度，改善我國(guó)民航空中交通管理運(yùn)行機(jī)制，可以先對(duì)國(guó)外先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)進(jìn)行學(xué)習(xí)，不斷優(yōu)化改造，并針對(duì)我國(guó)的實(shí)際情況進(jìn)行調(diào)整，從而使我國(guó)民航的發(fā)展得以提高。

2.2 自主研發(fā)能力有待提高

目前，我國(guó)大多數(shù)民航飛機(jī)都是依靠進(jìn)口，并且我國(guó)目前依舊沒(méi)有完全自主研發(fā)的民用客機(jī)。想要在世界競(jìng)爭(zhēng)激烈的背景下發(fā)展我國(guó)民航事業(yè)，就必須不斷地提高民航組織的系統(tǒng)建設(shè)工作。加強(qiáng)我國(guó)飛機(jī)事業(yè)的研發(fā)，不僅是民航事業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵，對(duì)于我國(guó)的空中軍事力量來(lái)說(shuō)，也起著很大的推動(dòng)力量。就目前我國(guó)的整體研發(fā)水平來(lái)說(shuō)，在民航飛機(jī)等方面，我國(guó)的研發(fā)能力依舊有些不足，和發(fā)達(dá)國(guó)家相比存在一定的差距。

3 我國(guó)民航運(yùn)輸工作中的不安全因素探究

目前我國(guó)的民航事業(yè)中處于黃金發(fā)展時(shí)期，在發(fā)展的過(guò)程中，要不斷對(duì)自身所面臨的問(wèn)題進(jìn)行改善，但是，由于我國(guó)民航事業(yè)起步晚、經(jīng)驗(yàn)不成熟，所以依舊存在著不少的缺陷，特別是對(duì)于飛機(jī)的安全問(wèn)題，因?yàn)槠渲苯雨P(guān)系著乘客的生命安全，所以也是航空公司必須要重視的問(wèn)題之一。下面就對(duì)民航事業(yè)所存在的安全問(wèn)題進(jìn)行討論。

3.1 民航運(yùn)輸?shù)耐庠诃h(huán)境

在飛機(jī)的運(yùn)輸過(guò)程中，天氣原因是影響飛機(jī)安全因素的主要問(wèn)題之一，特別是在雷電區(qū)域，強(qiáng)氣流區(qū)域或者大霧冰凍等天氣因素的影響下，會(huì)對(duì)飛機(jī)上的各類儀器以及飛機(jī)自身都造成影響，所以在飛機(jī)的飛行過(guò)程中，對(duì)外在環(huán)境的檢測(cè)是必不可少的，并且要隨時(shí)根據(jù)檢測(cè)內(nèi)容，做出相對(duì)應(yīng)的防護(hù)措施。而且民航運(yùn)輸?shù)耐庠趬木?，不單單指?duì)惡劣天氣的應(yīng)對(duì)處理，信號(hào)的通暢無(wú)故障，也較為重要，因?yàn)轱w機(jī)在飛行過(guò)程中的一切指令以及數(shù)據(jù)，都是由雷達(dá)導(dǎo)航等工具完成，一旦其中某個(gè)環(huán)節(jié)出現(xiàn)故障，那么將會(huì)發(fā)生難以意料的后果，所以，在民航運(yùn)輸外在環(huán)境問(wèn)題上，既要保證對(duì)飛行路線區(qū)域的探測(cè)，提早發(fā)現(xiàn)問(wèn)題并加以解決，又要保證飛機(jī)內(nèi)雷達(dá)通訊的穩(wěn)定，避免由于設(shè)備失靈而出現(xiàn)安全事故。

3.2 地面和空中對(duì)話的狀態(tài)因素

民航在實(shí)際的飛行過(guò)程中，大多數(shù)由地面控制以及自動(dòng)導(dǎo)航系統(tǒng)來(lái)使飛機(jī)按預(yù)定軌道自動(dòng)飛行，所以，飛機(jī)在自動(dòng)導(dǎo)航飛行的情況下，要和地面保持密切聯(lián)系，這種聯(lián)系不單單指飛機(jī)內(nèi)的機(jī)務(wù)人員，更是指飛機(jī)內(nèi)的設(shè)施與地面設(shè)施的聯(lián)系，飛機(jī)在飛行過(guò)程中，ACARS系統(tǒng)對(duì)飛機(jī)內(nèi)的各項(xiàng)數(shù)據(jù)進(jìn)行采集，并將數(shù)據(jù)自動(dòng)匯報(bào)給地面SITA基站，報(bào)告內(nèi)容包括飛機(jī)升降、發(fā)動(dòng)機(jī)報(bào)告、巡航報(bào)告等。飛機(jī)在飛行過(guò)程中于地面的聯(lián)系是有助于飛機(jī)安全飛行的也是必要的，如果對(duì)地面聯(lián)系出現(xiàn)偏差，極容易導(dǎo)致飛機(jī)飛行事故。

3.3 對(duì)空中交通的管理因素

加強(qiáng)空中交通管理的完善，對(duì)于我國(guó)民航事業(yè)的發(fā)展，起著至關(guān)重要的因素，對(duì)于空中的交通管制，要配合政府進(jìn)行，目前部分人群的出行方式都由陸地運(yùn)輸變?yōu)榭罩羞\(yùn)輸，甚至還有私人飛機(jī)等，一些直升飛機(jī)和小型飛機(jī)，在起飛前沒(méi)有進(jìn)行備報(bào)，私自亂飛，很容易在空中造成事故，只有加強(qiáng)空中交通管理因素，完善相關(guān)規(guī)定，制定相關(guān)緊急措施，才能將民航飛機(jī)飛行中的安全事故降到最低。

3.4 人工因素的影響

在當(dāng)前航空事業(yè)的不斷發(fā)展背景下，積極開(kāi)展航空事業(yè)的推廣也是一項(xiàng)十分重要的工作。在此項(xiàng)工作的開(kāi)展環(huán)節(jié)中，最基本的一項(xiàng)工作就是對(duì)民航空中交通管理人員的安全意識(shí)進(jìn)行提升。在此環(huán)節(jié)中，相關(guān)部門(mén)的工作人員更需要針對(duì)日常工作問(wèn)題進(jìn)行研究，避免出現(xiàn)工作的失誤，通過(guò)這種對(duì)工作人員的科學(xué)指導(dǎo)和教育，對(duì)其工作質(zhì)量進(jìn)行全面提升。在此過(guò)程中，還應(yīng)該加強(qiáng)對(duì)新學(xué)員的操作教育與指導(dǎo)，嚴(yán)禁出現(xiàn)違反操作順序或是流程的問(wèn)題，盡可能降低和避免人為因素對(duì)工作造成的失誤問(wèn)題。

4 結(jié)語(yǔ)

通過(guò)上文對(duì)于民航事業(yè)所面臨的問(wèn)題探究中可以了解到，解決航空事業(yè)在發(fā)展中所面臨的各種問(wèn)題，需要從多個(gè)方面開(kāi)始，對(duì)外發(fā)展學(xué)習(xí)，對(duì)內(nèi)培養(yǎng)約束，只有在學(xué)習(xí)中進(jìn)行思考，在工作中進(jìn)行創(chuàng)新與探索，才能解決目前民航事業(yè)的發(fā)展瓶頸，通過(guò)學(xué)習(xí)和實(shí)踐相結(jié)合，促進(jìn)民航事業(yè)的發(fā)展，使民航空中交通管理運(yùn)行過(guò)程中的安全得到保障。

參考文獻(xiàn)

[1] 桑夏正.試論民航空中交通管理運(yùn)行過(guò)程中的不安全因素[J].大科技，2017，26（25）：190.

[2] 倪曉旭.試論民航空中交通管理運(yùn)行過(guò)程中的不安全因素[J].數(shù)字化用戶，2017，11（16）：33.

[3] 黃鈺博.試論民航空中交通管理運(yùn)行過(guò)程中的不安全因素[J].電子制作，2015，51（3）：249.