韓系：長(zhǎng)夜漫漫，處處險(xiǎn)惡。

汪晶

《權(quán)力的游戲》世界中，維斯特洛最南端的巨大半島，就是七大王國(guó)之一的多恩，多恩是七大王國(guó)中人口最少的。由于歷史上洛伊拿人的大遷移，加上相對(duì)隔絕，多恩人以熱血著稱。而在現(xiàn)實(shí)世界里，同為半島的朝鮮半島上，在幾大汽車大國(guó)中以最少的人口創(chuàng)造了世界上第五大汽車集團(tuán)——現(xiàn)代起亞。

Nothing someone says before the word ‘butreally counts（“但是”之前的話都是廢話）.

當(dāng)我們說(shuō)到韓系汽車其實(shí)就等同于現(xiàn)代起亞集團(tuán)，但是這個(gè)世界第五大汽車集團(tuán)在中國(guó)市場(chǎng)上，面對(duì)它的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，以及中國(guó)本土勁旅的挑戰(zhàn)，卻越來(lái)越無(wú)力。

曾幾何時(shí)，韓系車作為在國(guó)內(nèi)乘用車市場(chǎng)上一方雄豪，與德系、日系等一眾品牌同臺(tái)競(jìng)技，曾取得過(guò)相當(dāng)輝煌的銷量業(yè)績(jī)。但近幾年來(lái)，盡管仍然不斷發(fā)力，但以北京現(xiàn)代和東風(fēng)悅達(dá)起亞為代表的韓系車，似乎掉入了某種魔咒之中。

從2013年一直到2016年，現(xiàn)代汽車每年在華銷量都超過(guò)100萬(wàn)輛，直到2017年，銷量大跌31.3%至78.5萬(wàn)輛。而根據(jù)2018年財(cái)報(bào)顯示，該集團(tuán)2018年凈虧損7.8億元人民幣，是自2011年以來(lái)的首次凈虧損。

根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，北京現(xiàn)代3月份整體銷量為48993輛，同比下降8.5%，而在東風(fēng)悅達(dá)起亞方面，2019年第一季度整體銷量為92921輛，環(huán)比下降20%。

Nothing burns like the cold（寒冷最灼人）.

高端汽車不斷進(jìn)行價(jià)格下探，中國(guó)汽車品牌溢價(jià)能力的提升，讓高性價(jià)比的韓系車不再具有優(yōu)勢(shì)?，F(xiàn)代在中國(guó)的銷量，短時(shí)期內(nèi)不會(huì)出現(xiàn)反彈。汽車銷量銳減的原因有很多，除了中國(guó)車市整體下行之外，中國(guó)消費(fèi)者的需求變化是最大的原因。韓系車在中國(guó)市場(chǎng)銷售類型主要集中在小型和中型轎車，低端車型面臨著自主品牌崛起的壓力，高端轎車受到日系、德系的擠壓，留給韓系生存空間越來(lái)越小。

除了外部環(huán)境之外，韓系的產(chǎn)品策略也存在一定的問(wèn)題。在韓系入華的初期，作為當(dāng)時(shí)知名的合資品牌，韓系車的基因確實(shí)為品牌定位增色不少，至少能夠達(dá)到和德系、日系、法系等一眾知名汽車制造商平起平坐的地位，當(dāng)然也就順理成章了獲得了“高端”制造的印象。

但隨著競(jìng)爭(zhēng)的日益加劇，韓系車似乎主動(dòng)放棄了這種“高端車”的形象，轉(zhuǎn)而開(kāi)始走“性價(jià)比”的路線，由此帶來(lái)的必然是產(chǎn)品價(jià)格的下調(diào)，當(dāng)然還有短時(shí)間內(nèi)增加的銷量。這種飲鴆止渴的營(yíng)銷方式無(wú)形之中拉低了車輛在消費(fèi)者心目中的“定位”，對(duì)于品牌價(jià)值的傷害極大，正如一些消費(fèi)者所說(shuō)，“韓系車都很不錯(cuò)，但是卻少了讓人購(gòu)買的沖動(dòng)”。

韓系車最大的標(biāo)簽“高性價(jià)比”、“顏值高”也逐漸被自主廠家“奪走”。而國(guó)內(nèi)的自主品牌為了擺脫“低端”形象，不惜大費(fèi)周章的推出新品牌、推出新車型，花費(fèi)巨大，卻最終成為了高端化之路的炮灰，而韓系品牌卻一手將品牌價(jià)值一降再降。

Unbowed， Unbent， Unbroken 不屈不撓

安達(dá)爾人入侵七個(gè)世紀(jì)之后，征服者伊耿入侵維斯特洛，所有的安達(dá)爾人的國(guó)王一個(gè)接一個(gè)俯首稱臣，只有多恩成功地阻擋了龍王。當(dāng)其他國(guó)王和貴族在野外或城堡中與伊耿交戰(zhàn)之時(shí)，多恩人卻拒絕與伊耿正面對(duì)抗，使他無(wú)法動(dòng)用巨龍。多恩人使用的是埋伏和劫掠的戰(zhàn)術(shù)，快速出擊，然后迅速撤回沙漠或穿過(guò)山中隘口，即使龍也無(wú)法找到。最后，伊耿也只好從多恩撤軍。

“世界上只有一個(gè)神，祂叫做死神。我們只有一句話對(duì)死神說(shuō)，‘今天還不是時(shí)候?！?月13日晚，第四代勝達(dá)上市會(huì)上，第四代勝達(dá)發(fā)布的售價(jià)區(qū)間為20.28萬(wàn)—27.28萬(wàn)元，比同級(jí)別的冠道低了約5萬(wàn)元，比漢蘭達(dá)低了約7萬(wàn)元?！拔覀冞@一款車做得很老實(shí)，市場(chǎng)上同級(jí)的車根本不夠講誠(chéng)意?！碑?dāng)時(shí)，北京現(xiàn)代常務(wù)副總經(jīng)理劉宇半開(kāi)玩笑對(duì)媒體表示。面對(duì)下行的市場(chǎng)和激烈的競(jìng)爭(zhēng)，北京現(xiàn)代去年推出了菲斯塔，今年則是推出了第代大勝達(dá)。在顏值和高性價(jià)比方面繼續(xù)發(fā)揮自己的優(yōu)勢(shì)。

今年一季度，中國(guó)市場(chǎng)乘用車銷量同比下滑13.72%。車市寒意未散，東風(fēng)悅達(dá)起亞3月銷量更是達(dá)到30805輛，環(huán)比增長(zhǎng)41.9%。開(kāi)始強(qiáng)勢(shì)復(fù)蘇。產(chǎn)品方面，東風(fēng)悅達(dá)起亞決定精簡(jiǎn)產(chǎn)品線，使產(chǎn)品間的價(jià)格區(qū)隔更為清晰，同樣會(huì)有更多針對(duì)中國(guó)消費(fèi)者需求的新車進(jìn)入市場(chǎng)，從轎車到SUV、再到新能源車型，每個(gè)產(chǎn)品線基本都有四款產(chǎn)品在規(guī)劃。

“人在恐懼的時(shí)候還能勇敢嗎？”“人唯有恐懼的時(shí)候方能勇敢?！?/h3>

面對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的頹勢(shì)，2019年1月，現(xiàn)代汽車集團(tuán)首席副會(huì)長(zhǎng)鄭義宣曾在集團(tuán)董事會(huì)上表示，SUV新能源汽車及豪華車將成為引領(lǐng)現(xiàn)代汽車未來(lái)發(fā)展的動(dòng)力源泉，且提出未來(lái)將進(jìn)一步深化“中國(guó)市場(chǎng)優(yōu)先”的戰(zhàn)略，為此將在中國(guó)市場(chǎng)優(yōu)先引入新開(kāi)發(fā)的功能，對(duì)中國(guó)市場(chǎng)更加重視，或許才能讓韓系汽車在中國(guó)再次站穩(wěn)。

觀點(diǎn)

汽車的品牌建立不是一朝一夕的事情，品牌價(jià)值一旦下跌將難以挽回，在車市下行時(shí)更需要維護(hù)品牌價(jià)值，一味的突出高性價(jià)比是在探索品牌價(jià)值的下限，而我們知道“下限”是個(gè)無(wú)底洞，韓系品牌亟需解決的正是品牌價(jià)值問(wèn)題。